一种公路工程新建公路用限高限宽装置的制作方法

本实用新型涉及公路限高限宽技术领域，具体为一种公路工程新建公路用限高限宽装置。

背景技术：

公路建造有其规定的承重标准，车辆过高或过宽其内部载重量增加，驶过路面会导致路面崩塌或产生裂纹，现需要一种可对车辆进行限高或限宽的限高架，但是现有的一公路工程新建公路用限高限宽装置存在很多问题或缺陷：

第一，传统的公路工程新建公路用限高限宽装置使用时防护性能不佳，架体内外易受损伤；

第二，传统的公路工程新建公路用限高限宽装置内部限高牌不可根据需要转向，使用不够人性化，不可进行应急处理；

第三，传统的公路工程新建公路用限高限宽装置内部支撑柱强度不够大，支撑不够稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于一种公路工程新建公路用限高限宽装置，以解决上述背景技术中提出的防护性能不佳、不可进行应急处理和支撑柱支撑不够稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程新建公路用限高限宽装置，包括支撑柱、路面、防护结构和固定轴，所述支撑柱的底端固定连接有固定板，且固定板的底端固定连接有路面，所述固定板的内部设置有槽口，且槽口的内部设置有固定栓，所述支撑柱的外侧壁上设置有防护结构，所述支撑柱的顶端固定连接有固定轴，所述固定轴的顶端固定连接有封块，所述固定轴的外侧壁上活动连接有轴圈，且轴圈的一侧固定连接有连接块，且连接块的一侧固定连接有第一限高牌，所述连接块的一侧固定连接有第二限高牌，且第二限高牌和第一限高牌的连接处设置有连接结构。

优选的，所述连接结构从上到下依次设置有第一连接片、卡接槽、螺母、第二连接片、预留槽、栓块和螺杆，所述第一限高牌的一侧固定连接有第一连接片，且第一连接片的内部设置有卡接槽，所述卡接槽的内部设置有第二连接片，所述第一连接片和第二连接片的内部均设置有预留槽，且预留槽的内部活动连接有螺杆。

优选的，所述螺杆的一端固定连接有栓块，所述螺杆的外侧壁上活动连接有螺母。

优选的，所述支撑柱的内部设置有空腔，且空腔的内部设置有加强筋，所述加强筋在空腔的内部呈等间距排列。

优选的，所述防护结构从上到下依次设置有防撞垫、缓冲泡沫块和防磨损颗粒层，所述防撞垫的外侧壁上固定连接有缓冲泡沫块。

优选的，所述缓冲泡沫块的外侧壁上设置有防磨损颗粒层，且防磨损颗粒层在缓冲泡沫块的外侧壁上呈均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路工程新建公路用限高限宽装置结构合理，具有以下优点：

(1)通过在支撑柱的外侧壁上设置有防护结构，使用时由防护结构对支撑柱进行防撞保护，支撑柱的外侧壁上均匀包裹有防撞垫.可有效对支撑柱的外侧壁进行防护，且防撞垫的外侧壁上设置有均匀排列的缓冲泡沫块，当支撑柱受到意外撞击时可由缓冲泡沫块受力，对力的作用进行缓冲有效保护支撑柱，且缓冲泡沫块的外侧壁设置设置有防磨损颗粒层，可使缓冲泡沫块更加耐用，延长使用寿命，通过防护结构的设置可对支撑柱进行有效防护，延长限高架的使用年限；

(2)通过在第一限高牌和第二限高牌的连接处设置有连接结构，使用时当遇到特殊情况需要保障车辆正常通行时，可转动栓块，栓块带动螺杆旋转将螺杆从第一连接片和第二连接片内部设置的预留槽的内部取出，第一连接片和第二连接片失去固定力得以分开，再通过连接块和轴圈的设置在固定轴的外侧壁上完成转向，使车辆得以通行，通过连接结构的设置使限高架使用更加人性化；

(3)通过在支撑柱的内部设置有空腔，空腔的内部设置有等间距排列的加强筋，对支撑柱内部结构进行加强，使其承载更加稳定，使用更加高效，可进行有效限高限宽。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的连接结构俯视结构示意图；

图3为本实用新型的连接结构正视结构示意图；

图4为本实用新型的防护结构正视结构示意图。

图中：1、封块；2、第一限高牌；3、连接结构；301、第一连接片；302、卡接槽；303、螺母；304、第二连接片；305、预留槽；306、栓块；307、螺杆；4、第二限高牌；5、连接块；6、支撑柱；7、空腔；8、槽口；9、固定栓；10、路面；11、固定板；12、加强筋；13、防护结构；1301、防撞垫；1302、缓冲泡沫块；1303、防磨损颗粒层；14、固定轴；15、轴圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种公路工程新建公路用限高限宽装置，包括支撑柱6、路面10、防护结构13和固定轴14，支撑柱6的底端固定连接有固定板11，支撑柱6的内部设置有空腔7，且空腔7的内部设置有加强筋12，加强筋12在空腔7的内部呈等间距排列，通过在支撑柱6的内部设置有空腔7，空腔7的内部设置有等间距排列的加强筋12，对支撑柱6内部结构进行加强，使其承载更加稳定，使用更加高效，可进行有效限高限宽；

固定板11的底端固定连接有路面10，固定板11的内部设置有槽口8，且槽口8的内部设置有固定栓9，支撑柱6的外侧壁上设置有防护结构13，防护结构13从上到下依次设置有防撞垫1301、缓冲泡沫块1302和防磨损颗粒层1303，防撞垫1301的外侧壁上固定连接有缓冲泡沫块1302；

缓冲泡沫块1302的外侧壁上设置有防磨损颗粒层1303，且防磨损颗粒层1303在缓冲泡沫块1302的外侧壁上呈均匀分布；

具体地，如图1和图4所示，使用时，通过在支撑柱6的外侧壁上设置有防护结构13，使用时由防护结构13对支撑柱6进行防撞保护，支撑柱6的外侧壁上均匀包裹有防撞垫1301.可有效对支撑柱6的外侧壁进行防护，且防撞垫1301的外侧壁上设置有均匀排列的缓冲泡沫块1302，当支撑柱6受到意外撞击时可由缓冲泡沫块1302受力，对力的作用进行缓冲有效保护支撑柱6，且缓冲泡沫块1302的外侧壁设置设置有防磨损颗粒层1303，可使缓冲泡沫块1302更加耐用，延长使用寿命，通过防护结构13的设置可对支撑柱6进行有效防护，延长限高架的使用年限；

支撑柱6的顶端固定连接有固定轴14，固定轴14的顶端固定连接有封块1，固定轴14的外侧壁上活动连接有轴圈15，且轴圈15的一侧固定连接有连接块5，且连接块5的一侧固定连接有第一限高牌2，连接块5的一侧固定连接有第二限高牌4，且第二限高牌4和第一限高牌2的连接处设置有连接结构3，连接结构3从上到下依次设置有第一连接片301、卡接槽302、螺母303、第二连接片304、预留槽305、栓块306和螺杆307，第一限高牌2的一侧固定连接有第一连接片301，且第一连接片301的内部设置有卡接槽302，卡接槽302的内部设置有第二连接片304，第一连接片301和第二连接片304的内部均设置有预留槽305，且预留槽305的内部活动连接有螺杆307；

螺杆307的一端固定连接有栓块306，螺杆307的外侧壁上活动连接有螺母303；

具体地，如图1、图2和图3所示，使用时，通过在第一限高牌2和第二限高牌4的连接处设置有连接结构3，使用时当遇到特殊情况需要保障车辆正常通行时，可转动栓块306，栓块306带动螺杆307旋转将螺杆307从第一连接片301和第二连接片304内部设置的预留槽305的内部取出，第一连接片301和第二连接片304失去固定力得以分开，再通过连接块5和轴圈15的设置在固定轴14的外侧壁上完成转向，使车辆得以通行，通过连接结构3的设置使限高架使用更加人性化；

工作原理：使用时，首先，通过在支撑柱6的外侧壁上设置有防护结构13，使用时由防护结构13对支撑柱6进行防撞保护，支撑柱6的外侧壁上均匀包裹有防撞垫1301.可有效对支撑柱6的外侧壁进行防护，且防撞垫1301的外侧壁上设置有均匀排列的缓冲泡沫块1302，当支撑柱6受到意外撞击时可由缓冲泡沫块1302受力，对力的作用进行缓冲有效保护支撑柱6，且缓冲泡沫块1302的外侧壁设置设置有防磨损颗粒层1303，可使缓冲泡沫块1302更加耐用，延长使用寿命，通过防护结构13的设置可对支撑柱6进行有效防护，延长限高架的使用年限；

其次，通过在第一限高牌2和第二限高牌4的连接处设置有连接结构3，使用时当遇到特殊情况需要保障车辆正常通行时，可转动栓块306，栓块306带动螺杆307旋转将螺杆307从第一连接片301和第二连接片304内部设置的预留槽305的内部取出，第一连接片301和第二连接片304失去固定力得以分开，再通过连接块5和轴圈15的设置在固定轴14的外侧壁上完成转向，使车辆得以通行，通过连接结构3的设置使限高架使用更加人性化；

最后，通过在支撑柱6的内部设置有空腔7，空腔7的内部设置有等间距排列的加强筋12，对支撑柱6内部结构进行加强，使其承载更加稳定，使用更加高效，可进行有效限高限宽。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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