一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板。

背景技术：

随着我国城市轨道交通建设迅猛发展，作为引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物的轨道结构，是城市轨道交通中非常重要的一部分，其在安装过程中需要适配对应的装配导轨压板进行支撑工作，但是现有的装配式轨道交通结构还存在一定的缺陷，就比如：

1、如公开号为cn208455371u的一种轨道交通建设需求的装配式轨道板，解决了现有的轨道交通建设需求的装配式轨道板挡雨效果较差，容易受到雨水的浸泡，进而造成腐蚀，从而降低了其使用寿命的问题，但是现有的装配式轨道交通结构大多为固定式的安装结构，导致其承重力度过大的情况下无法稳定的进行泄压工作，使得装置的整体使用周期下降，导致其存在一定的使用缺陷；

2、现有的装配式轨道交通结构大多通过浇筑式的修筑结构，其检修难度大，同时无法稳定的根据单段导轨的磨损程度，进行针对性的更换检修工作，而装配式的装配式轨道交通结构在避免浇筑检修难度大的前提下，却不具备较好的对接稳定性，导致其受压较大时易出现位置偏斜的不良现象，存在一定的安全隐患。

针对上述问题，急需在原有轨道交通结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板，以解决上述背景技术中提出的现有的装配式轨道交通结构大多为固定式的安装结构，导致其承重力度过大的情况下无法稳定的进行泄压工作，使得装置的整体使用周期下降，大多通过浇筑式的修筑结构，其检修难度大，同时无法稳定的根据单段导轨的磨损程度，进行针对性的更换检修工作，而装配式的装配式轨道交通结构在避免浇筑检修难度大的前提下，却不具备较好的对接稳定性，导致其受压较大时易出现位置偏斜的不良现象的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板，包括基体、对接件、限位块、容置槽、对接层和导轨压板件，所述基体的上端面粘接连接有缓冲垫，且缓冲垫的内表面中端嵌套安装有支撑柱，并且缓冲垫的内表面粘接连接有粘接层，所述缓冲垫的外端上方固定连接有固定块，所述基体的上端面螺栓安装有对接件，且对接件与固定块和缓冲垫的上端相连接，所述对接件的上端面开设有容置槽，且容置槽的外端轴承连接有限位块，所述对接件的内表面开设有预设气腔，且预设气腔的内侧嵌套安装有活动块，并且活动块的上端与限位块的下端相连接，所述预设气腔的末端对接有进气端，且进气端的外端固定连接有波纹管，并且波纹管与预设气腔的内侧相连接，所述对接件的外端内侧开设有滑槽，且滑槽的内侧嵌套安装有连接块，并且连接块的外端与波纹管相连接，所述对接件的外侧下端面粘接连接有第一气囊，且第一气囊的内端贯穿安装有输气通道，并且对接件的边端内表面粘接连接有对接层，所述对接件的外侧上端粘接连接有第二气囊，且第二气囊的内端与输气通道相连接，并且缓冲垫的上端嵌套安装有导轨压板件。

优选的，所述缓冲垫关于支撑柱的中心点等间距分布，且彼此缓冲垫通过粘接层相互粘接，并且缓冲垫通过固定块与限位块，构成卡合结构，同时缓冲垫为弹性橡胶材质。

优选的，所述限位块设置有扭力弹簧和导向轮，且限位块的轴端固定连接有扭力弹簧，并且扭力弹簧与对接件的外端相连接，同时限位块的内端轴承连接有导向轮。

优选的，所述限位块正视呈曲折状结构，且限位块通过扭力弹簧与对接件的外端构成弹性结构，并且限位块的外表面与活动块的上端面相贴合。

优选的，所述活动块设置有复位弹簧和活塞件，且活动块的外表面固定连接有复位弹簧，并且复位弹簧与预设气腔的内侧相连接，同时活动块的下端面固定连接有活塞件。

优选的，所述活动块通过复位弹簧与预设气腔的内侧构成伸缩结构，且活动块下端的活塞件与预设气腔的内侧相贴合，同时预设气腔末端的波纹管与连接块为一体化结构。

优选的，所述第一气囊与对接件的外端为粘接连接，且第一气囊通过输气通道与第二气囊的内端相接通，并且第二气囊正视呈球形状结构。

一种装配式轨道交通结构的装配导轨压板，包括导轨压板件和抵触件，所述导轨压板件的内端轴承连接有抵触件。

优选的，所述抵触件设置有连接轴和摩擦块，且抵触件的末端贯穿安装有连接轴，并且连接轴与导轨压板件的外侧相连接，同时抵触件的外侧轴承连接有摩擦块。

优选的，所述抵触件关于导轨压板件的中心点对称分布有2组，且2组抵触件通过连接轴与导轨压板件的外端构成转动结构，并且抵触件正视呈倾斜状结构，同时抵触件的外表面与导轨压板件的边端内表面相贴合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该装配式轨道交通结构及其装配导轨压板；

1.设置有贴合安装的缓冲垫，通过导轨压板件下端嵌套安装的多层橡胶缓冲垫，可稳定的对导轨压板件的底部进行泄压支撑工作，同时安装后的对接件将稳定的通过下端挤压的第一气囊向第二气囊内部进行供气工作，使得膨胀的第二气囊对接触2组倾斜状的抵触件进行支撑抵压工作，使其通过抵触件对导轨压板件内端进行二次支撑，避免其导轨压板件受压过大的情况下出现轻易折损的现象，提高了装置的缓压性能；

2.设置有对称分布的限位块，随着对接件沿着缓冲垫的上端与导轨压板件进行装配对接工作，接触到固定块的曲折状限位块将随之向内旋转，进而对接触的导轨压板件下端进行支撑限位，同时内转的限位块将接触到活动块，进而通过其对波纹管进行供气工作，并带动相连接的连接块同步向外位移至对导轨压板件的底端进行二次限位支撑，进一步加强了装置的装配稳定性；

3.设置有便于更换的导轨压板件，整体轨道结构采用装配式施工艺，现场模块化装配施工，取消现场混凝土浇筑工序及养护周期，显著提高施工速度，同时使用者只需将2组对接件沿着基体的上端进行拆卸，即可稳定便捷的对整体轨道结构零部件进行更换拆卸工作，让使用者根据单段导轨的磨损程度，进行针对性的更换检修工作。

附图说明

图1为本发明正剖视结构示意图；

图2为本发明对接件正剖视结构示意图；

图3为本发明缓冲垫正剖视结构示意图；

图4为本发明对接件俯视结构示意图；

图5为本发明图2中a处放大结构示意图；

图6为本发明输气通道侧剖视结构示意图。

图中：1、基体；2、缓冲垫；3、支撑柱；4、粘接层；5、固定块；6、对接件；7、限位块；701、扭力弹簧；702、导向轮；8、容置槽；9、预设气腔；10、活动块；1001、复位弹簧；1002、活塞件；11、波纹管；12、进气端；13、连接块；14、滑槽；15、第一气囊；16、输气通道；17、对接层；18、第二气囊；19、导轨压板件；20、抵触件；2001、连接轴；2002、摩擦块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6；

本发明提供一种技术方案：一种装配式轨道交通结构，包括基体1、缓冲垫2、支撑柱3、粘接层4、固定块5、对接件6、限位块7、容置槽8、预设气腔9、活动块10、波纹管11、进气端12、连接块13、滑槽14、第一气囊15、输气通道16、对接层17、第二气囊18、导轨压板件19和抵触件20，基体1的上端面粘接连接有缓冲垫2，且缓冲垫2的内表面中端嵌套安装有支撑柱3，并且缓冲垫2的内表面粘接连接有粘接层4，缓冲垫2的外端上方固定连接有固定块5，基体1的上端面螺栓安装有对接件6，且对接件6与固定块5和缓冲垫2的上端相连接，对接件6的上端面开设有容置槽8，且容置槽8的外端轴承连接有限位块7，对接件6的内表面开设有预设气腔9，且预设气腔9的内侧嵌套安装有活动块10，并且活动块10的上端与限位块7的下端相连接，预设气腔9的末端对接有进气端12，且进气端12的外端固定连接有波纹管11，并且波纹管11与预设气腔9的内侧相连接，对接件6的外端内侧开设有滑槽14，且滑槽14的内侧嵌套安装有连接块13，并且连接块13的外端与波纹管11相连接，对接件6的外侧下端面粘接连接有第一气囊15，且第一气囊15的内端贯穿安装有输气通道16，并且对接件6的边端内表面粘接连接有对接层17，对接件6的外侧上端粘接连接有第二气囊18，且第二气囊18的内端与输气通道16相连接，并且缓冲垫2的上端嵌套安装有导轨压板件19。

缓冲垫2关于支撑柱3的中心点等间距分布，且彼此缓冲垫2通过粘接层4相互粘接，并且缓冲垫2通过固定块5与限位块7，构成卡合结构，同时缓冲垫2为弹性橡胶材质，通过等间距粘接的缓冲垫2，可有效的提高装置的支撑稳定性，避免其受压过程中出现歪斜的不良现象；

限位块7设置有扭力弹簧701和导向轮702，且限位块7的轴端固定连接有扭力弹簧701，并且扭力弹簧701与对接件6的外端相连接，同时限位块7的内端轴承连接有导向轮702，限位块7正视呈曲折状结构，且限位块7通过扭力弹簧701与对接件6的外端构成弹性结构，并且限位块7的外表面与活动块10的上端面相贴合，让接触到固定块5的限位块7，可稳定的受力进行角度旋转工作，进而对接触的活动块10进行挤压工作；

活动块10设置有复位弹簧1001和活塞件1002，且活动块10的外表面固定连接有复位弹簧1001，并且复位弹簧1001与预设气腔9的内侧相连接，同时活动块10的下端面固定连接有活塞件1002，活动块10通过复位弹簧1001与预设气腔9的内侧构成伸缩结构，且活动块10下端的活塞件1002与预设气腔9的内侧相贴合，同时预设气腔9末端的波纹管11与连接块13为一体化结构，让受气压膨胀的波纹管11可稳定的推动末端固定的连接块13向外活动，直至其对导轨压板件19的外表面进行二次限位工作；

第一气囊15与对接件6的外端为粘接连接，且第一气囊15通过输气通道16与第二气囊18的内端相接通，并且第二气囊18正视呈球形状结构，让受压的第一气囊15可稳定的通过输气通道16，向第二气囊18内部进行供气工作，使其对接触的抵触件20内端进行抵触支撑；

请参阅图1；

本发明还提供一种技术方案：一种装配式轨道交通结构的装配导轨压板，包括导轨压板件19和抵触件20，导轨压板件19的内端轴承连接有抵触件20。

抵触件20设置有连接轴2001和摩擦块2002，且抵触件20的末端贯穿安装有连接轴2001，并且连接轴2001与导轨压板件19的外侧相连接，同时抵触件20的外侧轴承连接有摩擦块2002，抵触件20关于导轨压板件19的中心点对称分布有2组，且2组抵触件20通过连接轴2001与导轨压板件19的外端构成转动结构，并且抵触件20正视呈倾斜状结构，同时抵触件20的外表面与导轨压板件19的边端内表面相贴合，让接触到第二气囊18的2组倾斜状抵触件20，可稳定的受力向外活动至与导轨压板件19的内侧进行抵触支撑，进一步的加强了装置的支撑稳定性。

工作原理：在使用该装配式轨道交通结构及其装配导轨压板时，根据图1-3，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，并将导轨压板件19对接在缓冲垫2上端面后，即可将对应的对接件6通过紧固螺栓与基体1的上端面进行固定安装工作，通过导轨压板件19下端对接的多层橡胶缓冲垫2，可稳定的对导轨压板件19的底部进行泄压支撑工作，避免其受压过大的情况下出现位置折损的现象；

根据图1-4，安装后的对接件6将稳定的配合接触的导轨压板件19对第一气囊15进行挤压工作，此时受压的第一气囊15将通过输气通道16向第二气囊18内部进行供气工作，此时膨胀的球形第二气囊18将随之接触到2组倾斜状的抵触件20，此时受压的2组抵触件20将随之向外转动至与导轨压板件19的内端接触，进而通过抵触件20与适配的摩擦块2002对导轨压板件19内端进行二次支撑，避免其导轨压板件19受压过大的情况下出现轻易折损的现象，保证了装置的缓压性能；

根据图1和图4-6，在对接件6通过螺栓与基体1的上端面安装的过程中，其内端的曲折状限位块7将随之接触到缓冲垫2上端的固定块5，进而使得限位块7受压收卷轴端的扭力弹簧701向内转动，直至接触到导轨压板件19下端进行支撑限位，同时向内转动的限位块7将随之接触到对接件6外侧的活动块10，此时受力的活动块10将拉伸复位弹簧1001配合活塞件1002，沿着预设气腔9的内部向下活动，进而使得末端接触的波纹管11受气压力发生膨胀，使其带动相连接的连接块13同步向外位移，直至其对导轨压板件19的底端进行二次限位支撑，进一步加强了装置的装配稳定性，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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