一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置的制作方法

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体为一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置。

背景技术：

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距，一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能，铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上(在桥上就相当常见)，甚至嵌在混凝土里面。

在列车车轮的巨大压力和冲击下，铁路轨道不可避免的会产生各种损伤，从而给高速运行的列车带来安全威胁和形变，然而对于铁路轨道检测大多多数为区域性检测，技术人员通过3d扫描仪，将扫描出的数据转换在电脑中形成三维模型，通过观测模型中的变化来进行确定，由于人工检测通常是将电脑摆放在地下随后手持3d扫描仪对铁轨进行扫描，在扫描的同时还需要时刻关注电脑中的数据变化，这样检测时受到环境影响在距离稍微远一点就无法了解数据变化，需要来回观察，如果一手拿电脑一手拿3d扫描仪时，又会对检测的带来不便和对人体造成负担等问题，为此，我们提出一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置，以解决上述背景技术中提出的由于人工检测通常是将电脑摆放在地下随后手持3d扫描仪对铁轨进行扫描，在扫描的同时还需要时刻关注电脑中的数据变化，这样检测时受到环境影响在距离稍微远一点就无法了解数据变化，需要来回观察，如果一手那电脑一手拿3d扫描仪时，又会对检测的带来不便和对人体造成负担等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置，包括支撑板，所述支撑板的左侧两端设置有把手，且支撑板的表面安装有防滑垫，所述防滑垫的右侧中部设置有归纳块，且归纳块的上方等距设置有固定孔，所述支撑板的底部左侧安装有支撑块，且支撑块的内部连接有支撑杆，所述支撑杆的杆体中部设置有调节块，且调节块的底部连接于第一支撑底座的内部，所述第一支撑底座的内壁连接有导流块，且导流块的间隙之间设置有从动杆，所述从动杆的内侧面设置有齿条，且齿条的齿槽啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内部啮合连接有螺杆，且从动齿轮的底部设置有轴承，所述螺杆的下方连接有第一连接杆，且第一连接杆的下方设置有铁路车轮，所述铁路车轮的两侧对称设置有滚轮，且滚轮的轴孔中连接有第二连接杆，所述支撑板的底部右侧与调节块的上方设置有伸缩杆，所述调节块的下方连接有支杆，且支杆的内部设置有u型卡块，所述支杆的底部设置于套管的内部，且套管的表面垂直设置有一排孔洞，所述套管的底部连接于第二支撑底座的表面，且第一支撑底座的右侧与第二支撑底座的右侧连接有横杆，所述横杆的中部设置有扫描仪，且扫描仪的底部设置有扫描头。

优选的，所述支撑板的形状呈凸型结构，且表面两侧均设置长条挡板，所述支撑板的突出端两侧表面与把手之间为焊接固定连接，所述防滑垫呈嵌入式安装于支撑板的表面。

优选的，所述固定孔以三个一排的组合状态设置于归纳块的上方，且每个固定孔的上方均开设一条直槽；所述为了使固定孔具有张紧性，且固定孔的结构为橡胶材质。

优选的，所述支撑板和第一支撑底座之间在同一直线上，且支撑杆的杆体在支撑板和第一支撑底座的中心线上，所述调节块套入支撑杆之间为焊接固定连接。

优选的，所述从动齿轮的两侧对称设置有从动杆，且从动杆的端部与齿条之间为一体化结构，所述从动杆和导流块之间为活动连接，且导流块和第一支撑底座的内部之间为焊接固定连接，所述从动杆通过导流块和第一支撑底座之间构成可支撑结构。

优选的，所述第一连接杆的上方和螺杆之间为一体化结构，且从动齿轮的齿孔内部车削有捏螺纹与螺杆之间为啮合连接，所述轴承的形状呈环形型结构，并且上圈表面与从动齿轮的底部之间为焊接固定连接，且从动齿轮通过轴承和螺杆之间构成可旋转结构。

优选的，所述从动杆呈l型结构，且从动杆的底部与第二连接杆的端部之间为螺栓固定连接，所述滚轮的内部设置有个小轴与第二连接杆之间为活动连接，且滚轮通过第二连接杆和从动杆与齿条之间构成可向内收缩结构。

优选的，所述支杆的形状呈t型圆柱形结构，且支杆的上方两端横穿调节块的两侧之间为活动连接，所述u型卡块的两侧外端设置有圆形凸钮底部与支杆之间为焊接固定连接，且圆形凸钮的圆形直径小于孔洞的内部直径，所述支杆通过u型卡块和孔洞与套管之间构成可伸缩结构。

优选的，所述第一支撑底座和第二支撑底座在同一水平线上，且套管的底部与第二支撑底座的表面之间为螺栓固定连接，所述支撑板通过支撑杆和第一支撑底座与第二支撑底座之间构成可三角稳定结构。

优选的，所述横杆的两端分别与第一支撑底座的左侧表面和第二支撑底座的右侧表面之间为焊接固定连接，且横杆的位置设置于第一支撑底座和第二支撑底座的中心线上，所述横杆的中部呈外圆内方的结构与扫描仪之间为螺栓固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将扫描仪设置于横杆的中部，通过将扫描仪底部扫描头弧形化设置，便于对铁轨的三面进行三维建模，并且通过将支撑杆和支撑板的设置，便于电脑可以摆放在表面上，避免周围环境导致无法看清电脑屏幕，从而有利于对铁轨检测的效率。

2、本发明通过将防滑垫和归纳块设置于支撑板的表面，通过支撑板的设置，便于对防滑垫和归纳块之间进行固定，并且通过防滑垫和归纳块的设置，避免电脑与支撑板之间产生晃动和连接线交错杂乱，从而有利于检测设备的防护。

3、本发明通过将第二连接杆和从动杆固定化设置，通过将从动杆和齿条一体化的设置，便于在与从动齿轮啮合连接时向内收缩，从而避免设备整体安装在铁轨上时容易倾斜，从而有利于起到一个夹持固定的作用。

4、本发明通过将螺杆设置的与从动齿轮的内部，通过从动齿轮车齿孔中内螺纹的设置，便于和螺杆之间啮和连接，并且通过设备自身的重量，将铁路车轮摆放在铁轨上时螺杆和从动齿轮之间啮合旋转，从而有利于带动滚轮向内收缩与铁轨两侧夹持。

5、本发明通过将套管和支杆设置于第二支撑底座的上方和调节块的下方，通过将支杆设置于套管的内部，便于对支杆起到一个导向的作用，同时通过孔洞和u型卡块的设置，便于支杆和套管之间位置调节，从而有利于不同类型检测员使用的舒适性。

附图说明

图1为本发明一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置侧面结构示意图；

图2为本发明一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置支撑板立体结构示意图；

图3为本发明一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置第一支撑底座内部结构示意图；

图4为本发明一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置支杆和套管内部结构示意图；

图5为本发明一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置扫描仪立体结构示意图。

图中：1、支撑板；2、把手；3、防滑垫；4、归纳块；5、固定孔；6、支撑块；7、支撑杆；8、调节块；9、第一支撑底座；10、导流块；11、从动杆；12、齿条；13、从动齿轮；14、螺杆；15、轴承；16、第一连接杆；17、铁路车轮；18、滚轮；19、第二连接杆；20、伸缩杆；21、支杆；22、u型卡块；23、套管；24、孔洞；25、第二支撑底座；26、横杆；27、扫描仪；28、扫描头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置，包括支撑板1，支撑板1的左侧两端设置有把手2，且支撑板1的表面安装有防滑垫3，支撑板1的形状呈凸型结构，且表面两侧均设置长条挡板，支撑板1的突出端两侧表面与把手2之间为焊接固定连接，防滑垫3呈嵌入式安装于支撑板1的表面，这样设置的作用是通过把手2的设置便于对真替起到支撑的作用，同时通过防滑垫3的设置，便于加大设备与支撑板1之间增加摩擦力，有利于加大设备的平稳性。

防滑垫3的右侧中部设置有归纳块4，且归纳块4的上方等距设置有固定孔5，固定孔5以三个一排的组合状态设置于归纳块4的上方，且每个固定孔5的上方均开设一条直槽；为了使固定孔5具有张紧性，且固定孔5的结构为橡胶材质，这样设置的作用是通过固定孔5的设备便于数据线按下和固定，从而在数据线和电脑设备分离后也不会凌乱便于后期的再次连接。

支撑板1的底部左侧安装有支撑块6，且支撑块6的内部连接有支撑杆7，支撑杆7的杆体中部设置有调节块8，且调节块8的底部连接于第一支撑底座9的内部，支撑板1和第一支撑底座9之间在同一直线上，且支撑杆7的杆体在支撑板1和第一支撑底座9的中心线上，调节块8套入支撑杆7之间为焊接固定连接，这样设置的作用是通过支撑杆7的设置便于对支撑板1起到一个支撑的作用，并且通过调节块8的设置，便于起到中枢纽的作用形成三角固定支撑。

第一支撑底座9的内壁连接有导流块10，且导流块10的间隙之间设置有从动杆11，从动杆11的内侧面设置有齿条12，且齿条12的齿槽啮合连接有从动齿轮13，从动齿轮13的两侧对称设置有从动杆11，且从动杆11的端部与齿条12之间为一体化结构，从动杆11和导流块10之间为活动连接，且导流块10和第一支撑底座9的内部之间为焊接固定连接，从动杆11通过导流块10和第一支撑底座9之间构成可支撑结构，这样设置的作用是通过将第二连接杆19和从动杆11固定化设置，通过将从动杆11和齿条12一体化的设置，便于在与从动齿轮13啮合连接时向内收缩，从而避免设备整体安装在铁轨上时容易倾斜，从而有利于起到一个夹持固定的作用。

从动齿轮13的内部啮合连接有螺杆14，且从动齿轮13的底部设置有轴承15，螺杆14的下方连接有第一连接杆16，第一连接杆16的上方和螺杆14之间为一体化结构，且从动齿轮13的齿孔内部车削有捏螺纹与螺杆14之间为啮合连接，轴承15的形状呈环形型结构，并且上圈表面与从动齿轮13的底部之间为焊接固定连接，且从动齿轮13通过轴承15和螺杆14之间构成可旋转结构，这样设置的作用是通过将螺杆14设置的与从动齿轮13的内部，通过从动齿轮车13齿孔中内螺纹的设置，便于和螺杆14之间啮和连接，并且通过设备自身的重量，将铁路车轮17摆放在铁轨上时螺杆14和从动齿轮13之间啮合旋转，从而有利于带动滚轮18向内收缩与铁轨两侧夹持。

且第一连接杆16的下方设置有铁路车轮17，铁路车轮17的两侧对称设置有滚轮18，且滚轮18的轴孔中连接有第二连接杆19，从动杆11呈l型结构，且从动杆11的底部与第二连接杆19的端部之间为螺栓固定连接，滚轮18的内部设置有个小轴与第二连接杆19之间为活动连接，且滚轮18通过第二连接杆19和从动杆11与齿条12之间构成可向内收缩结构，这样设置的作用是通过第二连接杆19和从动杆11之间固定化连接，并且通过滚轮18和第二连接杆19的活动连接，从而便于在起到三角固定的同时也减小移动时的摩擦力。

支撑板1的底部右侧与调节块8的上方设置有伸缩杆20，调节块8的下方连接有支杆21，且支杆21的内部设置有u型卡块22，支杆21的底部设置于套管23的内部，支杆21的形状呈t型圆柱形结构，且支杆21的上方两端横穿调节块8的两侧之间为活动连接，u型卡块22的两侧外端设置有圆形凸钮底部与支杆21之间为焊接固定连接，且圆形凸钮的圆形直径小于孔洞24的内部直径，支杆21通过u型卡块22和孔洞24与套管23之间构成可伸缩结构，这样设置的作用是通过将套管23和支杆21设置于第二支撑底座25的上方和调节块8的下方，通过将支杆21设置于套管23的内部，便于对支杆21起到一个导向的作用，同时通过孔洞24和u型卡块22的设置，便于支杆21和套管23之间位置调节，从而有利于不同类型检测员使用的舒适性。

且套管23的表面垂直设置有一排孔洞24，套管23的底部连接于第二支撑底座25的表面，第一支撑底座9和第二支撑底座25在同一水平线上，且套管23的底部与第二支撑底座25的表面之间为螺栓固定连接，支撑板1通过支撑杆7和第一支撑底座9与第二支撑底座25之间构成可三角稳定结构，这样设置的作用是通过第二支撑底座25和第一支撑底座9的设置便于对支撑杆7起到固定支持的作用，从而便于增加支撑板1的稳定性。

且第一支撑底座9的右侧与第二支撑底座25的右侧连接有横杆26，横杆26的中部设置有扫描仪27，且扫描仪27的底部设置有扫描头28，横杆26的两端分别与第一支撑底座9的左侧表面和第二支撑底座25的右侧表面之间为焊接固定连接，且横杆26的位置设置于第一支撑底座9和第二支撑底座25的中心线上，横杆26的中部呈外圆内方的结构与扫描仪27之间为螺栓固定连接，这样设置的作用是通过横杆26便于对扫描仪27起到一个固定的作用，并且通过扫描头28弧形化的设置，便于对铁轨三面进行秒扫，从而加大扫描三维模型的完整性。

工作原理：对于这类的铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置，首先将设备主体放置铁轨上，通过设备主体的重力和铁路车轮17的反作用力使螺杆14向上移动，从而从动齿轮13的通过与螺杆14的啮合连接开始旋转，这样从动齿轮13两端的从动杆11通过齿条12开始向内收缩，从而滚轮18通过第二连接杆19和从动杆11的固定连接同步移动，从滚轮18与铁轨两侧紧密贴合后，通过铁路车轮17构成三角固定结构，随后可以通过调节支杆21和套管23的高度，使支撑板1移至到合适的位置，并且通过伸缩杆20的设置，便于对支撑板1的底部起到三角固定结构，随后便可以将电器设备放置支撑板1上的防滑垫3上，并将数据连接线通过归纳块4与扫描仪27进行连接，随后通过把手2推动整体设备在铁轨上移动，通过扫描头28的弧形设置，便于将铁轨的立体结构通过数据连接线传递到电脑中，从而便于在检测员对铁轨进行检测，这样就完成了整个铁路轨道故障诊断用具有导轨变形检测装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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