一种撞击缓冲升降拦车桩的制作方法

本发明属于拦车升降桩领域，尤其涉及一种撞击缓冲升降拦车桩。

背景技术：

现在许多的停车场或是重要地点路口许多都会设有升降拦车桩来用以对车辆进行限行和放行，然而，当有的司机不注意时或是视线受限时，注意不到拦车桩，与之直接相撞，传统的升降桩都为硬度较大的圆柱体，与汽车相撞时，对汽车的破坏点集中，破坏力度大，对汽车造成很大伤害，对汽车的驾驶人员也有很大的威胁。因此，设计一种能够在一定程度撞击时进行缓冲，保护车辆和人的升降拦车桩显得十分重要。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有中技术存在的上述问题，提出了一种能够在汽车与升降桩相撞时，进行多重缓冲，还能对车头进行包覆增大接触面积以更好协力，便于维修更换的一种撞击缓冲升降拦车桩。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种撞击缓冲升降拦车桩，包括液压底座，其特征在于，所述液压底座内滑动密封连接有升降桩，所述升降桩上端设有第二桩，所述第二桩顶部固定连接有顶盖；

橡胶杆组，所述橡胶杆组设置在所述顶盖与所述升降桩之间，用于缓冲防撞；

缓冲组件，所述缓冲组件有三个，沿竖直方向均匀分布在所述第二桩上，用于根据撞击力度进行不同程度的缓冲。

本发明的撞击缓冲升降拦车桩除了能够起到传统升降拦车桩的升降拦车功能，其内的橡胶杆组与缓冲组件还能在汽车对拦车桩进行碰撞时，进行不同程度的缓冲卸力，在撞击强度不大时，使用橡胶杆本自带的弹性弹性进行软接触的缓冲，当撞击程度较大时，缓冲组件能够进行更深程度的卸力，并且能够张开，增大与车辆撞击处的接触面积，避免车辆被被直接碰撞变形甚至破碎，减小对车辆的损害，更好的保护车辆的驾驶者。

所述液压底座埋于地面以下，所述升降桩远离所述第二桩的一侧设有向上突起的第一挡板；所述第二桩为横截面为弧线为三分之一至五分之二圆周长的圆弧面；所述顶盖为塑料顶盖，所述顶盖远离所述第二桩的一侧设有向下突起的第二挡板。硬质橡胶杆设置在与碰撞时与车辆直接接触的位置，其需要保证一定强度，避免发生过大的变形，如其强度过低会使三个缓冲组件不能一起展开，会出现车只碰撞了位于靠近升降桩的缓冲组件，上部的缓冲组件不能由于橡胶杆的弹性形变无法被带动一起工作的情况。

所述橡胶杆组由缓冲橡胶杆和硬质橡胶杆组成，长度与所述顶盖与所述升降桩之间的最近距离相等，所述硬质橡胶杆选用材质较硬橡胶制成。l形弹板初始时受到限位，成沿圆弧线贴合，有张开的趋势。

所述缓冲组件包括左右对称设置在所述第二桩前端平面的l形弹板，所述l形弹板的长板端与所述第二桩固定连接两个所述l性弹板之间设有左右折叠为双层的橡胶带，所述橡胶带两侧反转贴合于所述中部的圆形部分，并且分别与两个所述l形弹板的短板部分末端转动连接，所述l形弹板的短板部分靠近所述橡胶带的一侧设有第一开口，两个所述l形弹板之间设有限位组件。初始状态下弧形液压槽与连通槽内都充有液压液，液压推板在第一弹簧的作用下被向外顶住，使得弧形挡块保持在第一开口内对l形弹板保持限位。

所述限位组件包括第一壳体，所述第一壳体为两段同心但直径不同的圆弧组成，两者之间通过直板连接，中部形成空腔，所述第一壳体朝向所述第二桩一侧厚度较大，其内左右对称设有两个弧形液压槽，所述弧形液压槽内密封滑动设有弧形挡块，所述弧形挡块穿过所述第一开口，对所述l形弹板进行限位，所述第一壳体位于所述两个弧形液压槽中间的位置设有朝向外侧开口的连通槽，所述连通槽内滑动密封连接有液压推板，所述连通槽槽口处对所述液压推板进行限位，防止其滑出，所述液压推板与所述连通槽底面之间固定连接有六个第一弹簧。

所述橡胶带中部与所述液压推板相对处设有凸块，所述凸块长短小于所述连通槽的开口，接触后能将所述液压推板推入所述连通槽中。初始状态下液压推板在第一弹簧的作用下被向外顶住，使得弧形挡块保持在第一开口内对l形弹板保持限位。

所述第一壳体中部空腔使用所述硬质橡胶杆填充。硬质橡胶杆连通三个缓冲组件内的三个第一壳体，使三个第一壳体能够同步进行运动。

所述第二桩位于每个所述缓冲组件相对位置的中部设有第一液压道，所述第一液压道内滑动密封连接有连接杆，所述连接杆为脆性材料制成，所述连接杆另一端与所述橡胶带中部固定连接，所述连接杆周围套设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与所述第二桩固定连接，另一端与所述橡胶带固定连接，所述连接杆两端对称设有两根橡胶条，所述橡胶条一端与所述第二桩固定连接，另一端与所述橡胶带固定连接，所述第一液压道末端设有对称设有两条倾斜向所述第二桩末端圆弧端的第二液压道，所述第一液压道与第二液压道之间与所述连接杆底面相对处设有尖头顶块。橡胶条的设置能够防止缓冲橡胶棒在碰撞时单个的对连接杆进行碰撞，使连接杆避免遭受到侧面的单个橡胶棒冲击而断裂。

所述第二桩内部位于所述每个橡胶条与所述橡胶带之间的位置设有限位块滑槽，每个所述限位块滑槽内部滑动密封连接有限位块，每个所述缓冲组件内的两个所述限位块滑槽与所述第二液压道连通，同一竖直方向上的三个所述限位块滑槽后端设有第三液压道，所述第三液压道左右对称设置，连通三个所述限位块滑槽，所述限位块滑槽与第二液压道、第三液压道内都充满液压液。汽车在继续推动橡胶带的过程中能够将多个缓冲橡胶板压缩后挤入道l形弹板展开后与橡胶带形成的侧边空间内，橡胶带展开后与两个l形弹板形成大弧面，与汽车的碰撞处进行接触，增大接触面积对汽车更好的进行卸力，其接触的橡胶带为软性材料，并且后端填充的缓冲橡胶板也为软性橡胶材料，避免对车头进行硬性伤害。

所述橡胶带与所述第二桩之间用所述缓冲橡胶棒填充紧密，两个所述l形弹板与所述橡胶带之间留有间隙的填充有多个缓冲橡胶棒；所述位于靠近所述升降桩一侧的缓冲组件内的所述l形弹板底部设有底板，所述底板用于在l形弹板打开时，防止所述l形弹板与所述橡胶带之间的所述缓冲橡胶棒掉落。底板的设置避免了l形弹板打开后，当缓冲橡胶棒被挤入至侧边展开的腔内时，会直接掉落到底面上的情况。缓冲橡胶板在第二桩的前端完成缓冲后部分填充至l形弹板打开后与橡胶带形成的腔内，配合l形弹板的弹性对汽车进行最后的缓冲。

本发明相比现有技术具备以下优点：本发明除了能够起到传统升降拦车桩的升降拦车功能，其内的橡胶杆组与缓冲组件还能在汽车对拦车桩进行碰撞时，进行不同程度的缓冲卸力，在撞击强度不大时，使用橡胶杆本自带的弹性弹性进行软接触的缓冲，当撞击程度较大时，缓冲组件能够进行更深程度的卸力，并且能够张开，增大与车辆撞击处的接触面积，避免车辆被直接碰撞变形甚至破碎，减小对车辆的损害，更好的保护车辆的驾驶者。

附图说明

图1为本发明立体图；

图2为本发明主视图；

图3为本发明俯视图；

图4为图2中a-a中剖视图；

图5为图4中d处局部放大图；

图6为图4中c处局部放大图；

图7为图3中b-b处剖视图。

图中：液压底座1、升降桩2、第二桩5、顶盖6、橡胶杆组4、缓冲组件3、第一挡板201、第二挡板601、缓冲橡胶杆401、硬质橡胶杆402、l形弹板301、橡胶带307、第一开口302、第一壳体308、弧形液压槽309、弧形挡块311、连通槽322、液压推板320、第一弹簧321、凸块318、横向联通道319、第二连通道317、第一液压道316、连接杆313、橡胶条312、第二液压道306、尖头顶块315、限位块滑槽304、限位块366、第三液压道305、底板303。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，一种撞击缓冲升降拦车桩，包括液压底座1，其特征在于，液压底座1内滑动密封连接有升降桩2，升降桩2上端设有第二桩5，第二桩5顶部固定连接有顶盖6；

橡胶杆组4，橡胶杆组4设置在顶盖6与升降桩2之间，用于缓冲防撞；

缓冲组件3，缓冲组件3有三个，沿竖直方向均匀分布在第二桩5上，用于根据撞击力度进行不同程度的缓冲。

本发明的撞击缓冲升降拦车桩除了能够起到传统升降拦车桩的升降拦车功能，其内的橡胶杆组4与缓冲组件3还能在汽车对拦车桩进行碰撞时，进行不同程度的缓冲卸力，在撞击强度不大时，使用橡胶杆本自带的弹性弹性进行软接触的缓冲，当撞击程度较大时，缓冲组件3能够进行更深程度的卸力，并且能够张开，增大与车辆撞击处的接触面积，避免车辆被被直接碰撞变形甚至破碎，减小对车辆的损害，更好的保护车辆的驾驶者。

如图1和7所示，液压底座1埋于地面以下，升降桩2远离第二桩5的一侧设有向上突起的第一挡板201；第二桩5为横截面为弧线为三分之一至五分之二圆周长的圆弧面；顶盖6为塑料顶盖，顶盖6远离第二桩5的一侧设有向下突起的第二挡板601。当升降桩2升起时，其高度低于一般车辆的底盘高度，第二桩5的材质与升降桩2相同，保证拦车时的强度需求。顶盖6的设置避免橡胶杆组4顶部直接的裸露，能够对橡胶杆组4进行一定的保护和限位作用，其塑料的材质还能在收到撞击时不会对车辆造成大的伤害，并且其在受到撞击被破坏后能够方便于更换。

如图4所示，橡胶杆组4由缓冲橡胶杆401和硬质橡胶杆402组成，长度与顶盖6与升降桩2之间的最近距离相等，硬质橡胶杆402选用材质较硬橡胶制成。硬质橡胶杆402设置在与碰撞时与车辆直接接触的位置，其需要保证一定强度，避免发生过大的变形，如其强度过低会使三个缓冲组件3不能一起展开，会出现车只碰撞了位于靠近升降桩2的缓冲组件3，上部的缓冲组件不能由于橡胶杆的弹性形变无法被带动一起工作的情况。

如图4所示，缓冲组件3包括左右对称设置在第二桩5前端平面的l形弹板301，l形弹板301的长板端与第二桩5固定连接两个l性弹板301之间设有左右折叠为双层的橡胶带307，橡胶带307两侧反转贴合于中部的圆形部分，并且分别与两个l形弹板301的短板部分末端转动连接，l形弹板301的短板部分靠近橡胶带307的一侧设有第一开口302，两个l形弹板301之间设有限位组件。l形弹板301初始时受到限位，成沿圆弧线贴合，有张开的趋势。

如图4-6所示，限位组件包括第一壳体308，第一壳体308为两段同心但直径不同的圆弧组成，两者之间通过直板连接，中部形成空腔，第一壳体308朝向第二桩5一侧厚度较大，其内左右对称设有两个弧形液压槽309，弧形液压槽309内密封滑动设有弧形挡块311，弧形挡块311穿过第一开口302，对l形弹板301进行限位，第一壳体308位于两个弧形液压槽309中间的位置设有朝向外侧开口的连通槽322，连通槽322内滑动密封连接有液压推板320，连通槽322槽口处对液压推板320进行限位，防止其滑出，液压推板320与连通槽322底面之间固定连接有六个第一弹簧321。初始状态下弧形液压槽309与连通槽322内都充有液压液，液压推板320在第一弹簧321的作用下被向外顶住，使得弧形挡块311保持在第一开口302内对l形弹板301保持限位。

如图4-6所示，橡胶带307中部与液压推板320相对处设有凸块318，凸块长短小于连通槽322的开口，接触后能将液压推板320推入连通槽322中。当汽车与拦车桩发生碰撞时，如果碰撞比较轻微，只是碰到，那么汽车接触第一壳体308并将其朝向第二桩5的方向推动，但不会碰撞至将凸块318完全顶入连通槽322。如果汽车的碰撞程度适中，将凸块318完全推入连通槽322内，推动液压推板320至连通槽322的槽底面，压缩六个第一弹簧321，此时连通槽322内的液压液被挤入至两个弧形液压槽309中，将弧形液压槽309中的弧形挡块311向外挤出，直至弧形挡块311与弧形液压槽309脱离。弧形挡块311在l性弹板301的第一开口302内朝向第二桩5移动，对l形弹板301的限位解除，两块l形弹板301弹开。

第一壳体308中部空腔使用硬质橡胶杆402填充。硬质橡胶杆402连通三个缓冲组件3内的三个第一壳体308，使三个第一壳体308能够同步进行运动。

如图4-6所示，第二桩5位于每个缓冲组件3相对位置的中部设有第一液压道316，第一液压道316内滑动密封连接有连接杆313，连接杆313为脆性材料制成，连接杆313另一端与橡胶带307中部固定连接，连接杆313周围套设有第二弹簧314，第二弹簧314一端与第二桩5固定连接，另一端与所述橡胶带307固定连接，连接杆313两端对称设有两根橡胶条312，橡胶条312一端与第二桩5固定连接，另一端与橡胶带307固定连接，第一液压道316末端设有对称设有两条倾斜向第二桩5末端圆弧端的第二液压道306，第一液压道316与第二液压道306之间与连接杆313底面相对处设有尖头顶块315。当两块l形弹板301弹开后，汽车顶住第一壳体308朝向橡胶带307继续移动，朝向第二桩5压缩橡胶带307和其内的缓冲橡胶杆401，对汽车进行第二阶段的缓冲。若汽车撞击力度被这部分缓冲进行缓和停下了，则不会进行下一步的缓冲。当撞击力度很大时，橡胶带307还能带动连接杆313在第一液压道316内朝向尖头顶块315移动，当连接杆313与尖头顶块315进行撞击破碎后，汽车顶动第一壳体308继续朝向第二桩5运动，压缩多个缓冲橡胶杆401与第二弹簧314。橡胶条312的设置能够防止缓冲橡胶棒401在碰撞时单个的对连接杆313进行碰撞，使连接杆313避免遭受到侧面的单个橡胶棒冲击而断裂。

如图4-6所示，第二桩5内部位于每个橡胶条312与橡胶带307之间的位置设有限位块滑槽304，每个限位块滑槽304内部滑动密封连接有限位块366，每个缓冲组件3内的两个限位块滑槽304与第二液压道306连通，同一竖直方向上的三个限位块滑槽304后端设有第三液压道305，，连通三个限位块滑槽304，限位块滑槽304与第二液压道306、第三液压道305内都充满液压液。当汽车继续向前推动时，其顶住多个缓冲橡胶杆401与限位块366接触，由于之间的连接杆313破碎，对第一液压道316的封堵接触，限位块在被缓冲橡胶杆401推动后在限位块滑槽304中朝向底面移动，将限位块滑槽304中的液压液挤出，限位块366对缓冲橡胶棒401的限位解除。汽车在继续推动橡胶带308的过程中能够将多个缓冲橡胶板401压缩后挤入道l形弹板301展开后与橡胶带308形成的侧边空间内，橡胶带308展开后与两个l形弹板301形成大弧面，与汽车的碰撞处进行接触，增大接触面积对汽车更好的进行卸力，其接触的橡胶带308为软性材料，并且后端填充的缓冲橡胶板401也为软性橡胶材料，避免对车头进行硬性伤害。

如图4-6所示，橡胶带307与第二桩5之间用缓冲橡胶棒401填充紧密，两个l形弹板301与橡胶带307之间留有间隙的填充有多个缓冲橡胶棒401；位于靠近升降桩2一侧的缓冲组件3内的l形弹板301底部设有底板303，底板303用于在l形弹板打开时，防止l形弹板301与橡胶带307之间的缓冲橡胶棒401掉落。底板303的设置避免了l形弹板301打开后，当缓冲橡胶棒401被挤入至侧边展开的腔内时，会直接掉落到底面上的情况。缓冲橡胶板401在第二桩5的前端完成缓冲后部分填充至l形弹板301打开后与橡胶带308形成的腔内，配合l形弹板301的弹性对汽车进行最后的缓冲。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

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