一种铁道弹簧座的成型装置的制作方法

本实用新型涉及弹簧座领域，具体涉及一种铁道弹簧座的成型装置。

背景技术：

近年来，我国城市轨道交通建设迅猛发展。作为引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物的轨道结构，是城市轨道交通中非常重要的一部分。城市轨道交通中传统的轨道形式多为现浇整体道床，采用现场绑扎钢筋、现浇混凝土的施工方法。如图1，轨枕10上设置有铁轨8；铁轨8上设置有弹簧座9；轨枕10、铁轨8和弹簧座9通过螺栓和螺母连接在一起，在弹簧座9的安装和维修过程中，经常出现压力过大造成螺栓与螺母滑丝影响到工作效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁道弹簧座的成型装置，以便于铁道弹簧座的安装效率。

本实用新型提供如下技术方案：

一种铁道弹簧座的成型装置，包括安装板、转动臂、固定块、丝杠、转动块；安装板两侧转动连接有转动臂；所述转动臂的转动轴线水平设置；所述转动臂上设置有固定块；所述安装板上垂直设置有丝杠；所述安装板与丝杠螺纹连接；所述丝杠上设置有转动块；所述转动块内设置有固定孔；当处于工作状态时，弹簧座上的螺母限制于固定孔内，所述固定块设置于轨枕下方；固定孔与弹簧座上的螺母形状、大小相对应。

优选的，所述转动臂竖直设置；所述转动臂上方向安装板中心方向弯曲。

优选的，气缸驱动转动臂转动；所述气缸的缸体转动连接于安装板；所述气缸的活塞杆与所述转动臂转动连接。

优选的，所述固定块呈楔形；两个固定块以丝杠轴线为中心对称设置。

优选的，所述丝杠下端设置有法兰盘，所述法兰盘与转动块通过螺钉连接。

优选的，固定孔的长度大于弹簧座上螺母的运动行程。

优选的，固定孔的开口处设置为圆孔，所述圆孔的孔径大于或等于固定孔的外接圆直径。

优选的，所述丝杠上设置有转动手柄。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和效果：

本实用新型中弹簧座上的螺母限制于固定孔内，所述固定块设置于轨枕下方，转动块不仅可以向下挤压弹簧座上的弹簧，而且可以转动螺母，实现对弹簧座的组装成型，避免由于压力过大造成螺栓与螺母滑丝影响到工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型铁道的结构图；

图2是本实用新型一种铁道弹簧座的成型装置的侧视图。

图中：1转动手柄、2安装板、3气缸、4转动臂、5转动块、6固定块、51圆孔、52固定孔、7丝杠、71法兰盘、8铁轨、9弹簧座、10轨枕。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式为：

请参阅图1-2所示，一种铁道弹簧座的成型装置，包括安装板2、转动臂4、固定块6、丝杠7、转动块5；安装板2两侧转动连接有转动臂4；所述转动臂4的转动轴线水平设置；所述转动臂4上设置有固定块6；所述固定块6呈楔形，以便于将固定块6插入轨枕下方；两个固定块6以丝杠轴线为中心对称设置，保证安装板两侧受力相同。

所述安装板2上垂直设置有丝杠7；所述安装板2与丝杠7螺纹连接；所述丝杠7上方设置有转动手柄1，以便工作人员转动丝杠7；所述丝杠7下端设置有法兰盘71，所述法兰盘71与转动块5通过螺钉连接，通过可拆卸连接便于更换转动块5；所述转动块5内设置有固定孔52；固定孔52的长度大于弹簧座上螺母的运动行程，保证螺母可以安装到位；固定孔52的开口处设置为圆孔51，所述圆孔51的孔径大于或等于固定孔的外接圆直径，避免螺母先受到弹簧的挤压力。当处于工作状态时，弹簧座上的螺母限制于固定孔52内，所述固定块6设置于轨枕下方；固定孔52与弹簧座上的螺母形状、大小相对应。

所述转动臂4竖直设置；所述转动臂4上方向安装板2中心弯曲，以便于缩小本装置的大小；所述气缸3的缸体转动连接于安装板2；所述气缸3的活塞杆与所述转动臂4转动连接；通过气缸3驱动转动臂4转动。

工作原理：所述气缸3驱动转动臂4转动，使固定块6插入轨枕下方；通过转动手柄转动丝杠，使弹簧座上的螺母限制于固定孔52内；通过圆孔51防止螺母先受到弹簧的挤压力，避免由于压力过大，造成螺栓与螺母滑丝；转动块5不仅可以向下挤压弹簧座上的弹簧，而且可以转动螺母，实现对弹簧座的组装成型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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