磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构的制作方法

本实用新型涉及磁浮道岔抑振结构，特别是一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构。

背景技术：

磁浮列车通过悬浮控制器控制安装于列车悬浮架上的电磁铁来吸附f轨，使磁浮列车处于悬浮状态，通过直线电机驱动列车在轨道上运行。但实际线路上磁浮轨道并非是绝对刚性和完全平直的。因此悬浮控制器需通过实时控制来调整控制力，使得列车能够在轨道上悬浮在固定的高度，但控制力的不断调整会引起轨道结构的振动。实际运行中，由于存在桥梁、路基、道岔等结构，轨下结构变得复杂，不同的轨下结构会使轨道表现出不同振动特性。因而针对轨道、桥梁、道岔等不同的结构振动需要分别开展振动控制研究，从悬浮控制器、结构优化和结构减振等多个角度寻找解决磁浮轨道结构振动的措施。例如中国专利cn104389247a针对f轨振动提出一种适用于中低速磁浮车f轨的动力吸振装置及f轨结构。

由于磁浮道岔采用钢梁结构，相对于区间轨道梁，其自重小、结构自振频率低、结构阻尼低，因此当悬浮控制适应能力不够强时，车辆通过岔区极易发生车岔耦合振动。因而需要提出一种技术方案来解决磁浮车辆和道岔的耦合振动问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，用于抑制车岔耦合振动。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，包括道岔主梁、halbach永磁电涡流阻尼器和基础承台，所述halbach永磁电涡流阻尼器包括感应板和双边halbach永磁整列，所述感应板安装在所述道岔主梁上，所述双边halbach永磁整列包括间隔布置的第一halbach永磁整列和第二halbach永磁整列，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列安装在所述基础承台上，且所述感应板位于所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列之间。

其工作原理是：当道岔主梁发生竖向振动时，感应板会随之在双边halbach永磁整列中间振动，进而感应产生电涡流和电磁场，进而产生阻碍感应板竖向振动的阻尼力，阻尼力的大小由感应板和双边halbach永磁整列的间隙以及永磁整列磁场强度决定。

本实用新型通过在道岔主梁和基础承台间设置halbach永磁电涡流阻尼器，可以在道岔主梁和基础承台间增加阻尼力，从而抑制道岔主梁振动。采用永磁电涡流阻尼器可以不影响道岔自由转换，亦不需要设置特殊的锁闭机构，简化了阻尼器结构，永磁电涡流阻尼器采用双边halbach永磁整列，可以使得阻尼力大为提高，解决磁浮车辆和道岔的耦合振动问题。

作为本实用新型的优选方案，磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构还包括感应板安装座，所述感应板通过所述感应板安装座安装在所述道岔主梁上。

作为本实用新型的优选方案，磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构还包括永磁整列安装座，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列通过所述永磁整列安装座安装在所述基础承台上。

作为本实用新型的优选方案，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列沿着所述感应板的回转曲线的切线方向布置。

作为本实用新型的优选方案，所述感应板、所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列均为弧形结构。

作为本实用新型的优选方案，包括多个所述双边halbach永磁整列，所述双边halbach永磁整列安装在道岔的不同工作位。当道岔从一个工作位转向另外一个工作位时，感应板会随着道岔主梁转动，并与相应工作位上的双边halbach永磁整列相互配合。

作为本实用新型的优选方案，所述双边halbach永磁整列布置在单开道岔的直向位和侧向位。

作为本实用新型的优选方案，所述双边halbach永磁整列布置在三开道岔的直向位、左侧位和右侧位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在道岔主梁和基础承台间设置halbach永磁电涡流阻尼器，可以在道岔主梁和基础承台间增加阻尼力，从而抑制道岔主梁振动。采用永磁电涡流阻尼器可以不影响道岔自由转换，亦不需要设置特殊的锁闭机构，简化了阻尼器结构，永磁电涡流阻尼器采用双边halbach永磁整列，可以使得阻尼力大为提高，解决磁浮车辆和道岔的耦合振动问题。

附图说明

图1是本实用新型所述的磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构的安装示意图。

图2是本实用新型所述的磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构的断面视图。

图3是本实用新型所述的磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构的局部视图。

图4本实用新型所述的双边halbach永磁整列在三开道岔的布置示意图。

图标：1-道岔主梁，2-halbach永磁电涡流阻尼器，21-感应板安装座，22-感应板，23-双边halbach永磁整列，231-第一halbach永磁整列，232-第二halbach永磁整列，24-永磁整列安装座，3-基础承台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-图3所示，一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，包括道岔主梁1、halbach永磁电涡流阻尼器2和基础承台3，所述halbach永磁电涡流阻尼器2包括感应板安装座21，感应板22，双边halbach永磁整列23和永磁整列安装座24。所述感应板22通过所述感应板安装座21安装在所述道岔主梁1上，所述双边halbach永磁整列23包括间隔布置的第一halbach永磁整列231和第二halbach永磁整列232，所述第一halbach永磁整列231和所述第二halbach永磁整列232通过所述永磁整列安装座24安装在所述基础承台3上，且所述感应板22位于所述第一halbach永磁整列231和所述第二halbach永磁整列232之间。

如图4所示，当道岔为三开道岔时，在三开道岔的不同工作位的基础承台3上，比如直向位、左侧位和右侧位，均设有所述双边halbach永磁整列23。如此，道岔从一个工作位转向另外一个工作位时，感应板22会随着道岔主梁1转动，并与相应工作位上的双边halbach永磁整列23相互配合。

同理，当道岔为单开道岔，在单开道岔的直向位和侧向位布置所述双边halbach永磁整列23。

作为一种更优的实现方式，所述第一halbach永磁整列231和所述第二halbach永磁整列232沿着所述感应板22的回转曲线的切线方向布置。

作为一种更优的实现方式，所述感应板22、所述第一halbach永磁整列231和所述第二halbach永磁整列232均为弧形结构，其弧度根据所述感应板22的回转曲线进行确定。

其工作原理是：当道岔主梁1发生竖向振动时，感应板22会随之在双边halbach永磁整列23中间振动，进而感应产生电涡流和电磁场，进而产生阻碍感应板22竖向振动的阻尼力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而己，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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