一种弹性轨枕的制作方法

本实用新型涉及轨道交通用轨枕结构，特别涉及一种弹性轨枕

背景技术：

随着铁路事业的不断进步和快速发展，列车的行车速度和运量也在不断提高。当轨道弹性不足时，将加速有砟轨道的道床板结和道砟粉化速度，导致轨道使用寿命缩短、零部件损坏严重，大大增加了养护维修工作量及其费用，降低了线路的利用率，甚至影响到行车的平稳性和安全性。弹性轨枕是一种既能为轨道提供充足的弹性，均衡荷载分布，减少道床应力、减缓道床累积变形，又能兼顾维修养护的操作性和便捷性，同时不失经济性的轨道部件。

然而，目前普遍使用的弹性轨枕直接将弹性垫板粘接在成品轨枕底面，或在轨枕生产过程中在混凝土硬化前粘贴在轨枕底面。这种结合方式在列车动态重复荷载和其他外界环境因素影响下，容易导致弹性垫片与混凝土轨枕粘接不牢固，产生间隙甚至脱离。并且铺设弹性轨枕的线路普遍存在轨枕横向阻力降低的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种弹性轨枕，以使混凝土轨枕本体底面与弹性轨枕垫之间结合牢固，可实现工厂化生产，有效提高弹性轨枕的质量及其耐久性，且为轨道提供充足的弹性，显著增加轨道的横向阻力，有效提高道床和线路质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种弹性轨枕，包括混凝土轨枕本体和固定设置于其底面上的弹性轨枕垫，其特征是：所述弹性轨枕垫由上层的粘合丝网和下层的弹性体复合而成，该弹性轨枕垫的顶部在混凝土轨枕本体浇灌混凝土成型时经振动器振动嵌入在弹性轨枕垫底面上形成的凸槽内，且与凝土轨枕本体充分粘接。

所述粘合丝网由尼龙材料制成，弹性体由高弹性聚氨酯材料制成。

本实用新型的有益效果是，弹性轨枕垫由上层的粘合丝网和下层的弹性体复合而成，弹性轨枕垫的顶部在混凝土轨枕本体浇灌混凝土成型时经振动器振动嵌入在弹性轨枕垫底面上形成的凸槽内，且与凝土轨枕本体充分粘接，能够有效增强混凝土轨枕底面与弹性轨枕垫之间的结合，简化生产工艺，实现工厂化生产，有效提高弹性轨枕的质量及其耐久性；既为轨道提供充足的弹性，均衡荷载分布，减缓累积变形，有效提高减震降噪效果，又可保护道砟，增大轨道的横向阻力，有效提高道床和线路质量。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种弹性轨枕的纵向断面图；

图2是本实用新型一种弹性轨枕的仰视图；

图3是本实用新型一种弹性轨枕的横断面图；

图4是图1中a局部的放大图。

图中示出构件和对应的标记：混凝土轨枕本体10、弹性轨枕垫20、左侧弹性轨枕垫21、右侧弹性轨枕垫22、排水孔23、粘合丝网24、弹性体25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图3和图4，本实用新型的一种弹性轨枕，包括混凝土轨枕本体10和固定设置于其底面上的弹性轨枕垫20。所述弹性轨枕垫20由上层的粘合丝网24和下层的弹性体25复合而成，该弹性轨枕垫20的顶部在混凝土轨枕本体10浇灌混凝土成型时经振动器振动嵌入在弹性轨枕垫20底面上形成的凸槽内，且与凝土轨枕本体10充分粘接，能够有效增强混凝土轨枕底面与弹性轨枕垫之间的结合，简化生产工艺，实现工厂化生产，有效提高弹性轨枕的质量及其耐久性；既为轨道提供充足的弹性，均衡荷载分布，减缓累积变形，有效提高减震降噪效果，又可保护道砟，增大轨道的横向阻力，有效提高道床和线路质量。

参照图2，所述弹性轨枕垫20的边缘与凝土轨枕本体10底面边缘之间存在10～25mm的距离。通常情况下，所述弹性轨枕垫20由左右对称的左侧弹性轨枕垫21、右侧弹性轨枕垫22组成，其相邻边缘存在的缝隙间距不超过3mm，该缝隙位于凝土轨枕本体10底面的中部。针对普通型号的混凝土轨枕，每片弹性轨枕垫20的长度为1265mm～1275mm，宽度为237mm～243mm，厚度为8.5mm～11.5mm。并且，所述弹性轨枕垫20在与凝土轨枕本体10道钉安装孔位置相对应部位设置排水孔23，以保证排水。

参照图4，所述粘合丝网24由尼龙材料制成，弹性体25由高弹性聚氨酯材料制成，通过调整调整配方和选择适当的生产工艺，可以使该高弹性聚氨酯材料兼具长期弹性和高度塑性。

参照图1，本实用新型的一种弹性轨枕通过如下步骤制成：

1.向空的轨枕模具内灌注普通混凝土，将振动器置于新浇混凝土轨枕底面上振动；

2.移开振动器，将弹性轨枕垫20放置在新浇混凝土轨枕底面上，利用振动器将其压入到混凝土轨枕底面上，使弹性轨枕垫20与混凝土轨枕底面结合在一起。

3.待弹性轨枕垫20与所述凝土轨枕本体10底面充分粘结后，将该弹性轨枕从轨枕模具中取出，得到弹性轨枕。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种弹性轨枕的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

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