一种交通防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种交通防撞护栏。

背景技术：

交通防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施，现有的交通防撞护栏，防撞能力差，不仅对事故车辆和乘员的冲击伤害，也降低自身使用寿命。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型提供了一种交通防撞护栏，通过将一部分撞击力转化为活动柱在第一安装槽内部上下滑动并压缩第一弹簧，另一部分撞击力转化为杆套在滑杆上左右滑动并挤压第四弹簧，从而达到缓冲目的，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通防撞护栏，包括安装架、安装框、第二安装槽和护栏杆，所述安装架内部的上下两端均对称设置有第一安装槽，且第一安装槽之间的安装架内部设置有活动柱，所述安装架内部设置有安装框，且安装框上下两端均通过安装件与活动柱一侧焊接，所述安装框内部的两侧均设置有第二安装槽，且第二安装槽的内部竖向设置有活动板，所述活动板之间横向设置有多个第三安装槽。

优选的，所述活动柱与第一安装槽滑动连接，且活动柱顶端与底端的第一安装槽内部均设置有第一弹簧。

优选的，所述第二安装槽一侧均匀设置有多个凹槽，且第二安装槽内部的活动板一侧均匀设置有多个卡槽，所述第三安装槽的两端均设置有与卡槽相匹配的卡块。

优选的，所述活动板与第二安装槽内侧滑动连接，且活动板内侧与第二安装槽内部之间均匀设置有多个第二弹簧，所述活动板中间位置处均设置有手柄。

优选的，所述护栏杆正面的中间位置处设置有第三安装槽，且第三安装槽内部对称设置有反光镜，所述反光镜之间呈90°。

优选的，所述安装架内部的上下两端均横向设置有滑杆，且滑杆中间位置处对称设置有杆套，所述杆套之间的滑杆外侧缠绕有第四弹簧,且杆套一侧均铰接有连接杆，所述连接杆远离滑杆的一端与安装框的内侧铰接，所述安装架内部与安装框的内侧对称设置有第三弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通防撞护栏结构合理，具有以下优点：

1.通过活动柱与第一安装槽的配合，当第一弹簧压缩时，将活动柱塞入第一安装槽内部，即可完成对安装框的安装，之后通过卡槽与卡块的配合，可实现对护栏杆进行卡接，根据对护栏疏密程度的要求，选择性安装多个护栏杆，并通过第二弹簧与活动板的配合作用，实现抵紧，提高实用性的同时，避免了材料浪费。

2.当意外事故发生时，车辆的撞击力作用，由于活动柱与第一安装槽的配合作用，一部分撞击力对护栏造成的左右晃动，转化为活动柱在第一安装槽内部上下滑动并压缩第一弹簧，另一部分撞击力造成护栏发生形变，此时通过连接杆的铰接作用，使得杆套在滑杆上左右滑动并挤压第四弹簧，从而达到缓冲目的，一方面减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害，另一方面提高了护栏的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的第三安装槽侧视剖面结构示意图。

图中：1、安装架；2、活动柱；3、第一弹簧；4、手柄；5、第二弹簧；6、安装框；7、第一安装槽；8、第二安装槽；9、活动板；10、护栏杆；11、卡块；12、第三安装槽；13、卡槽；14、凹槽；15、反光镜；16、第三弹簧；17、滑杆；18、杆套；19、第四弹簧；20、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种交通防撞护栏，包括安装架1、安装框6、第二安装槽8和护栏杆10，安装架1内部的上下两端均横向设置有滑杆17，且滑杆17中间位置处对称设置有杆套18，杆套18之间的滑杆17外侧缠绕有第四弹簧19,且杆套18一侧均铰接有连接杆20，连接杆20远离滑杆17的一端与安装框6的内侧铰接，安装架1内部与安装框6的内侧对称设置有第三弹簧16；

当意外事故发生时，车辆的撞击力作用，由于活动柱2与第一安装槽7的配合作用，一部分撞击力对护栏造成的左右晃动，转化为活动柱2在第一安装槽7内部上下滑动并压缩第一弹簧3，另一部分撞击力造成护栏发生形变，此时通过连接杆20的铰接作用，使得杆套18在滑杆17上左右滑动并挤压第四弹簧19，从而达到缓冲目的；

安装架1内部的上下两端均对称设置有第一安装槽7，且第一安装槽7之间的安装架1内部设置有活动柱2；

活动柱2与第一安装槽7滑动连接，且活动柱2顶端与底端的第一安装槽7内部均设置有第一弹簧3；

由于活动柱2与第一安装槽7的配合作用，一部分撞击力对护栏造成的左右晃动，转化为活动柱2在第一安装槽7内部上下滑动并压缩第一弹簧3；

安装架1内部设置有安装框6，且安装框6上下两端均通过安装件与活动柱2一侧焊接，安装框6内部的两侧均设置有第二安装槽8；

第二安装槽8一侧均匀设置有多个凹槽14，且第二安装槽8内部的活动板9一侧均匀设置有多个卡槽13，护栏杆10的两端均设置有与卡槽13相匹配的卡块11；

通过卡槽13与卡块11的配合，可实现对护栏杆10进行卡接，根据对护栏疏密程度的要求，选择性安装多个护栏杆10；

且第二安装槽8的内部竖向设置有活动板9；

活动板9与第二安装槽8内侧滑动连接，且活动板9内侧与第二安装槽8内部之间均匀设置有多个第二弹簧5，活动板9中间位置处均设置有手柄4；

通过第二弹簧5与活动板9的配合作用，实现抵紧；

活动板9之间横向设置有多个护栏杆10；

护栏杆10正面的中间位置处设置有第三安装槽12，且第三安装槽12内部对称设置有反光镜15，反光镜15之间呈90°；

当夜晚时，通过设置的反光镜15，可将灯光反射至驾驶员眼内，从而提醒驾驶员前方有障碍物。

工作原理：使用时，首先将安装架1底端与地面固定，当第一弹簧3压缩时，将活动柱2塞入第一安装槽7内部，即可完成对安装框6的安装，之后通过卡槽13与卡块11的配合，可实现对护栏杆10进行卡接，根据对护栏疏密程度的要求，选择性安装多个护栏杆10，并通过第二弹簧5与活动板9的配合作用，实现抵紧；

当意外事故发生时，车辆的撞击力作用，由于活动柱2与第一安装槽7的配合作用，一部分撞击力对护栏造成的左右晃动，转化为活动柱2在第一安装槽7内部上下滑动并压缩第一弹簧3，另一部分撞击力造成护栏发生形变，此时通过连接杆20的铰接作用，使得杆套18在滑杆17上左右滑动并挤压第四弹簧19，从而达到缓冲目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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