一种用于大坡度桥梁的支座的制作方法

本发明涉及桥梁支座技术领域，具体而言，涉及一种用于大坡度桥梁的支座。

背景技术：

在横坡或纵坡度大的桥梁体系中，对支座的受力提出了较为严苛的要求，具体而言，现有的支座一般包括有设于梁体和墩台间的支座本体以及预埋在梁体底部的预埋板，支座本体当中的顶板与预埋板间相贴合并采用沿垂向插入在两者当中的多个螺栓(一般是布置在预埋板、顶板的四角处)进行连接。由于预埋板、顶板顶面呈与梁体相一致的倾斜样式，梁体的重力会对螺栓会产生倾斜的分力，这股倾斜的分离会对各个螺栓施加力矩，导致各个螺栓在规格一致的前提下受剪力不均匀，部分螺栓容易出现受剪破坏，致使顶板与预埋板连接失效。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种支座，其在适用于大坡度桥梁时，能够改善预埋板和顶板剪切时支座的可靠性。

本发明的实施例是这样实现的：

一种用于大坡度桥梁的支座，包括有支座本体和用于预埋在梁体底部的预埋板，所述预埋板与水平面间呈夹角布置；所述支座本体中顶板的顶面与预埋板的底面相贴合，所述顶板与预埋板之间设有抗剪挡环，所述顶板顶面和预埋板底面上分别凹陷地形成有与抗剪挡环形状相适配的装配环槽，所述抗剪挡环轴向上的两端分别嵌入在顶板顶面、预埋板底面的装配环槽当中。

优选的，还包括有多个沿垂向插入顶板、预埋板的连接螺栓，所述预埋板与顶板通过所述连接螺栓固定连接。

优选的，所述抗剪挡环与顶板、预埋板上装配环槽的装配间隙小于所述连接螺栓与顶板、预埋板间的装配间隙，以在顶板、预埋板间具有沿水平方向相对移动的趋势时，抗剪挡环承受水平剪力而连接螺栓不受水平剪力。

优选的，所述支座本体包括有设于顶板下方的衬板，所述衬板的顶部固定地设有第一滑板，所述第一滑板顶面与顶板底面构成平面滑动副。

优选的，所述衬板的下方设有底盆，所述衬板的底部固定地设有第二滑板，所述第二滑板与底盆构成球副。

优选的，所述第一滑板和/或第二滑板采用聚四氟乙烯材料制成。

优选的，所述底盆的底部还设有若干用于锚入在墩台当中的锚杆。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果包括：

本发明主要在预埋板和顶板间布置同时嵌入在两者当中的抗剪挡环，通过抗剪挡环来承受水平剪力，相较于传统方式中以多个垂向延伸的螺栓来承受水平剪力的方案，本发明当中的抗剪挡环主要是作为一个整体来承受剪力，能够避免因设置了多个抗剪连接件进行抗剪，各抗剪连接件受剪力不均匀，部分抗剪连接件率先失效的情况发生，进而改善预埋板和顶板剪切时支座的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明所提供实施例1中支座的结构示意图；

图2为本发明所提供实施例1中支座本体的结构示意图；

图3为本发明所提供实施例1中支座在次位移方向(横向)上的半剖示意图；

图4为本发明所提供实施例1中支座在主位移方向(纵向)上的半剖示意图；

图5为本发明所提供实施例2中支座的结构示意图。

【具体符号说明】：

1-顶板，2-抗剪挡环，3-顶板，4-连接螺栓，5-第一滑板，6-衬板，7-第二滑板，8-底盆，9-锚固螺栓，10-套筒，11-锚杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1、图2、图3和图4，本实施例提出一种用于大坡度桥梁的支座，包括有支座本体和用于预埋在梁体底部的预埋板1，所述预埋板1与水平面间呈夹角布置；所述支座本体中顶板3的顶面与预埋板1的底面相贴合，所述顶板3与预埋板1之间设有抗剪挡环2，所述顶板3顶面和预埋板1底面上分别凹陷地形成有与抗剪挡环2形状相适配的装配环槽，所述抗剪挡环2轴向上的两端分别嵌入在顶板3顶面、预埋板1底面的装配环槽当中。

本实施例在具体应用时，设于桥梁的梁体和墩台之间，预埋板1预埋在梁体当中，而支座本体的底部则与墩台锚固连接。当水平荷载发生时，预埋板1与顶板3顶面具有沿顶板3顶面相对移动的趋势，从而对同时嵌入在预埋板1和顶板3当中的抗剪挡环2采用剪切力，抗剪挡环2承载剪力，相较于传统方式当中，以多个垂向延伸的螺栓来承受水平剪力的方案，本实施例中的抗剪挡环2主要是作为一个整体来承受剪力，避免了因设置了多个抗剪连接件进行抗剪，各抗剪连接件受剪力不均匀，部分抗剪连接件率先失效的情况发生，进而改善预埋板1和顶板3剪切时支座的可靠性。

可以理解的是，对于预埋板1和顶板3，两者可以直接通过抗剪挡环2进行连接，依靠梁体的重量来将预埋板1和顶板3压实。

而为提高预埋板1和顶板3间的连接稳定性，在本实施例中，额外布置了有多个沿垂向插入顶板3、预埋板1的连接螺栓4，所述预埋板1与顶板3通过所述连接螺栓4固定连接。同时，为了避免上述螺栓在预埋板1、顶板3具有沿水平方向相对移动的趋势时承受剪力，在本实施例中，所述抗剪挡环2与顶板3、预埋板1上装配环槽的装配间隙、所述连接螺栓4与顶板3、预埋板1间的装配间隙被配置成当顶板3、预埋板1间具有沿水平方向相对移动的趋势时，抗剪挡环2承受水平剪力而连接螺栓4不受水平剪力。

详细地说，本实施例中，抗剪挡环2与预埋板1、顶板3的装配间隙小于1mm，而连接螺栓4与顶板、预埋板1间的装配间隙在1mm至3mm之间。

更为具体的，在本实施例中，顶板3和预埋板1均呈方板形状，上述连接螺栓4的数量为4个，分置于预埋板1、顶板3的四角处，连接螺栓4从顶板3的底部穿过顶板3并插入至预埋板1当中，与预埋板1相螺接，连接螺栓4的头部与顶板3底部相抵接。

此外，在本实施例中，所述支座本体包括有设于顶板3下方的衬板6，所述衬板6的顶部固定地设有第一滑板5，所述第一滑板5顶面与顶板3底面构成平面滑动副。进一步的，所述衬板6的下方设有底盆8，所述衬板6的底部固定地设有第二滑板7，所述第二滑板7与底盆8构成球副。

另外，请参见图5，在实施例2中，衬板6的底部未设置有第二滑板7，同时，衬板6与底盆8间被设置成不能够转动或沿水平方向移动的样式，实施人员可以依据自身需求而具体选用支座本体的具体构成样式。

在本实施例中，所述第一滑板5和第二滑板7采用聚四氟乙烯材料制成。进一步的，上述第一滑板5和第二滑板7宜采用超高性能聚四氟乙烯材料，其性能在不加硅脂时与改性聚四氟乙烯或改性超高分子量聚乙烯加注硅脂后相近。

另外，关于墩台与底盆8之间的装配，在本实施例中，所述底盆8的底部还设有若干用于锚入在墩台当中的锚杆11，锚杆11靠近底盆8底部一侧上还套接有套筒10，锚杆11通过锚固螺栓9而与底盆8相连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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