一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构的制作方法

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构。

背景技术：

道面是机场飞行区最重要的基础设施，承担着飞机起降、滑行和停放的重要任务，是机场功能得以充分发挥的基本平台。沥青混凝土道面具有平整、抗滑、舒适、减震等良好的使用性能,以及机械化施工程度高、工期短、养护便利等施工优点，是现在大型民用机场道面的主要形式。极寒冻融地区机场沥青混凝土道面受到极寒低温、冻融循环作用影响，易出现开裂、松散、轮辙、坑洞、沉陷等病害，上述病害若不能得到及时维修，将严重影响机场的正常运行，如坑槽导致的道面不平整将导致飞机在滑跑过程中产生巨大冲击力，严重时将导致飞机起落架发生断轴事故，甚至酿成机毁人亡的惨剧。此外，修复的道面结构需能承受极寒低温、冻融循环和重型飞机轴载的反复作用，对于修复的道面结构的强度、耐久性、与原道面结构的粘结与适应性提出了极高的要求。现有极寒冻融地区道面修复结构多参照常规修复结构，长期低温和荷载作用下病害反复可能性较大，无法实现修补结构长效耐久的目标。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构，用于解决现有技术中的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构，包括沥青道面，所述沥青道面包括沥青道面面层和沥青道面基层，所述沥青道面中设有修补结构容纳槽，修补结构容纳槽的深度大于沥青道面面层的高度，所述修补结构容纳槽中设有水泥混凝土修补结构，所述水泥混凝土修补结构中设有钢筋网片，所述钢筋网片的延伸方向与道面延伸方向一致，所述修补结构容纳槽的底面和水泥混凝土修补结构连接，所述修补结构容纳槽的侧壁和水泥混凝土修补结构之间设有多孔材料层，所述多孔材料层的表面设有灌封层。

在本实用新型一些实施方式中，所述钢筋网片的孔径为8-10cm，所述钢筋网片的直径为8～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述多孔材料层选自泡沫压缩板。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构包括位于钢筋网片上方的第一修补结构和位于钢筋网片下方的第二修补结构，所述第一修补结构与第二修补结构的厚度比为1：1～0.5。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的总厚度为30-40cm。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的厚度为沥青道面面层厚度的1.5-2倍。

在本实用新型一些实施方式中，所述修补结构容纳槽的底面的延伸方向与道面延伸方向一致，修补结构容纳槽的长度和宽度的比例为1：1～1.5。

在本实用新型一些实施方式中，所述灌封层的厚度为5～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述修补结构容纳槽的侧壁和水泥混凝土修补结构之间的间距为5～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的表面和所述灌封层的表面与沥青道面表面相配合。

附图说明

图1显示为本实用新型结构示意图。

元件标号说明

1沥青道面面层

2沥青道面基层

3修补结构容纳槽

4水泥混凝土修补结构

41钢筋网片

42第一修补结构

43第二修补结构

5多孔材料层

6灌封层

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构，包括沥青道面，所述沥青道面包括沥青道面面层1和沥青道面基层2，所述沥青道面中设有修补结构容纳槽3，修补结构容纳槽3的深度大于沥青道面面层1的高度，所述修补结构容纳槽3中设有水泥混凝土修补结构4，所述水泥混凝土修补结构4中设有钢筋网片41，所述钢筋网片41的延伸方向与道面延伸方向一致，所述修补结构容纳槽3的底面和水泥混凝土修补结构4连接，所述修补结构容纳槽3的侧壁和水泥混凝土修补结构4之间设有多孔材料层5，所述多孔材料层5的表面设有灌封层6。本发明所提供的机场沥青道面病害快速修补结构能够特别适用于极寒地区，具体可以适用于-5～20℃温度条件下的道面快速修补，所述机场沥青道面病害快速修补结构在修补结构容纳槽3的侧壁和水泥混凝土修补结构4之间设置多孔材料层5，灌封后的多孔材料层5可以稳定地位于水泥混凝土修补结构4和原路面结构之间，可以有效缓解修补材料在成型过程中由于材料收缩对原道面结构所产生刚性应力，避免两个结构之间互相拉扯(因温度变化导致)所导致的结构损坏。

本实用新型所提供的极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构中，所述水泥混凝土修补结构4中通常设有钢筋网片41。所述钢筋网片41通常需要具有较粗的直径和较小的网格，从而可以更好地适应极寒地区的道路修补结构，由于极寒地区的道路修补结构中上层受压、下层受拉，所以较粗的直径和较小的网格的钢筋网片可以提供更好的横向拉力，减少修复结构整体上因荷载张拉应力原因所产生的结构损坏。例如，所述钢筋网片41的孔径可以为8-10cm，所述钢筋网片41的直径可以为8-10mm。钢筋网片41的位置通常位于水泥混凝土修补结构4相对偏下的位置，从而可以增强修补结构抗拉性能。例如，所述水泥混凝土修补结构4可以包括位于钢筋网片41上方的第一修补结构42和位于钢筋网片41下方的第二修补结构43，所述第一修补结构42与第二修补结构43的厚度比为1：1～0.5(第一修补结构42与第二修补结构43的厚度即对应其在机场沥青道面病害快速修补结构高度方向的尺寸，即垂直于道面的方向)。用于形成第一修补结构42和第二修补结构43的原料通常可以包括磷酸盐水泥、粗集料、细集料、水等。在本实用新型一具体实施例中，按重量份计，所述第一修补结构42和第二修补结构43的原料，可以包括：磷酸盐水泥和集料，磷酸盐水泥和集料之间的重量份比例可以为1：1.4～1.6，所述集料通常包括粗集料和细集料，粗细集料比例通常可以为1.4～1.6：1，所述粗集料可以为质地坚硬的级配碎石，粒径通常在5～31.5mm之间，含泥量小于0.5％，所述细集料可以为中粗河砂，粒径通常在0.25～2mm之间，含泥量小于1％，混凝土的水灰比可以在0.1～0.14之间。所形成的所述水泥混凝土修补结构4通常1h抗折强度不小于3.5mpa(试验方法参考《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》)，用于形成所述钢筋网片41的材料通常可以是光圆钢筋或螺纹钢筋等。

本实用新型所提供的机场沥青道面病害快速修补结构中，所述水泥混凝土修补结构4的厚度通常与修补结构容纳槽3的深度相对应，所述修补结构容纳槽3的深度，即所述水泥混凝土修补结构4的总厚度通常可以为30-40cm。通常来说，所述修补结构容纳槽3的底面的延伸方向与道面延伸方向一致。所述水泥混凝土修补结构4的表面通常与原道面(即沥青道面面层1)的表面相配合，所述修补结构容纳槽3通常需要有合适的深度，通常需要大于沥青道面面层1的高度，以承受大型飞机荷载作用下的集中应力，使得修复结构层具有足够的承载能力。例如，所述水泥混凝土修补结构4的厚度可以为沥青道面面层1厚度的1.5-2倍。通常来说，沥青道面面层1的高度可以为20-30cm，形成沥青道面面层1的材料可以包括ac混凝土、sma混凝土等，沥青道面基层2的高度可以为20-40cm，形成沥青道面基层2的材料可以包括水泥稳定碎石、石灰稳定碎石、二灰稳定碎石等。所述修补结构容纳槽3或所述水泥混凝土修补结构4在长度方向和宽度方向上的尺寸(即在与高度方向上垂直的面上的两个互相垂直的方向的尺寸)之比尽量接近1:1，以避免极寒地区应用环境下的过度收缩给机场道面结构带来损害，例如，修补结构容纳槽3或所述水泥混凝土修补结构4在长度方向和宽度方向上的长度比例可以为1：1-1.5。

本实用新型所提供的机场沥青道面病害快速修补结构中，多孔材料层5通常位于修补结构容纳槽3的侧壁和水泥混凝土修补结构4之间，多孔材料层5的上方通常可以通过灌封层6灌封，从而可以使多孔材料层5稳定地位于道面结构中，避免新老结构界面处受低温收缩而张拉破坏，所述灌封层6的表面通常与沥青道面表面相配合，从而与水泥混凝土修补结构4的表面共同形成表面平整的修复后的道面结构。所述灌封层6的厚度通常可以为5～10mm，所述灌封层6所使用的材料可以为硅酮、聚氨酯等。所述多孔材料层的大小通常与修补结构容纳槽3的侧壁和水泥混凝土修补结构4之间的间隔大小相对应，例如，所述多孔材料层的宽度(即，修补结构容纳槽3的侧壁和水泥混凝土修补结构4之间的间隔距离)可以为5-10mm。所述多孔材料层中所使用的材料通常具有一定的孔隙，例如，可以是(聚氨酯)泡沫压缩板。

本实用新型所提供的机场沥青道面病害快速修补结构在铺设时，所设定的修补结构容纳槽通常需要满足pcn值不小于机场手册上规定的pcn要求，pcn值的计算方法具体可以参照《民用机场道面评价管理技术规程》。随后可以对破损道面结构进行开挖，并先后铣刨原道面的沥青道面面层和基层，形成修补结构容纳槽3并对修补结构容纳槽的底面、侧壁进行整平、拉毛，以保证修补结构和原结构之间可以形成整体。在浇筑前，需要先将钢筋网片铺设至预定位置，并在修补结构容纳槽3侧壁上设置多孔材料层，随后即可使用混凝土材料浇筑水泥混凝土修补结构，水泥混凝土修补结构养护成型后，需要对水泥混凝土修补结构表面和原道面表面进行切割，形成一定的与多孔材料层位置所对应的间隙，以便对多孔材料层进行灌封，即可形成所述机场沥青道面病害快速修补结构。

本实用新型所提供的极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构可以非常好地适应极寒地区机场沥青道面病害修补面临冬季施工温度低的特点，解决传统修补方法或修补结构不能适用于极寒地区的道面快速修补、无法与原有道面良好结合的问题，是一种更为有效、快速的极寒地区机场沥青道面病害快速修补工艺，具有良好的应用前景。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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