一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板的制作方法

本实用新型涉及建筑施工领域，特别涉及一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板。

背景技术：

目前，施工场地路面结构体系主要为现浇混凝土路面体系，由于普通水泥凝结硬化慢、强度发展时间长，一般需要封闭养护14天至混凝土强度达到设计强度的80％以上，方可开放交通，造成工期延缓。在交付使用后，通常会遇到由于使用不当或使用时间较长造成的路面损坏，需要对现有路面修复，修复过程复杂，修复工期较长，尤其对于重要的施工项目道路，会对项目施工运输造成较大影响。另外，在建筑工程结束后，现浇混凝土结构的临时道路就成为障碍物，需要凿除后清运，可谓一次性使用，不但消耗大量人力物力，并且产生大量建筑垃圾，造成材料的浪费，而且还污染环境，因此，提出一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板，包括道路板，所述道路板分为第一板和第二板，所述道路板的两端均固定连接有限位板，所述第一板的一端固定连接有第一安装块，所述第一安装块的一侧两端均固定连接有插杆，所述第二板的一端固定连接有第二安装块，所述限位板的表面开设有排水孔；

所述第一板和第二板均包括加强层和防水层，所述加强层的内部固定连接有加强筋，所述防水层位于加强层的上方并与加强层固定连接，所述防水层的表面固定连接有防滑凸点。

可选的，所述第二安装块的两端均开设有限位槽，所述插杆位于限位槽内并与限位槽相适配。

可选的，所述限位板的一侧两端均开设有卡槽，所述卡槽的内部固定安装有卡件，所述卡件的两端均固定连接有橡胶弹性凸点，所述卡件呈u形状。

可选的，所述排水孔位于道路板的上方并与道路板平齐；

所述第二安装块位于第一安装块的上方并与第一安装块连接。

可选的，所述加强筋包括横向钢筋和纵向钢筋，横向钢筋和纵向钢筋的数量有多个，多个横向钢筋和纵向钢筋之间呈交错状排列。

可选的，所述限位板的数量不少于两个，每两个所述限位板之间均通过卡件连接。

可选的，所述道路板的底部与路面接触，所述道路板的宽度与路面相等。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过插杆能够对第二安装块进行固定，使第一板和第二板之间连接，便于道路板的安装或拆卸，利于道路板的循环使用，大大降低了施工成本，真正实现了节能环保。

2、本实用新型通过排水孔能够将道路板上的水排出，通过加强筋能够有效的提高道路板整体的强度，防止道路板断裂，通过防滑凸点能够避免在道路板上移动时造成打滑。

附图说明

图1为本实用新型道路板结构的立体示意图。

图2为本实用新型道路板结构的主视剖面示意图。

图3为本实用新型限位板结构的俯视局部剖面示意图。

图中：1、道路板；2、第一板；3、第二板；4、限位板；5、第一安装块；6、插杆；7、第二安装块；8、排水孔；9、加强层；10、防水层；11、加强筋；12、防滑凸点；13、限位槽；14、卡槽；15、卡件；16、橡胶弹性凸点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种建筑设计用临时可拆卸节能型装配式道路板，包括道路板1，道路板1的底部与路面接触，道路板1的宽度与路面相等，道路板1分为第一板2和第二板3，道路板1的两端均固定连接有限位板4，限位板4的一侧两端均开设有卡槽14，卡槽14的内部固定安装有卡件15，卡件15的两端均固定连接有橡胶弹性凸点16，卡件15呈u形状，限位板4的数量不少于两个，每两个限位板4之间均通过卡件15连接，卡件15能够使两个限位板4之间连接，从而增加两个道路板1之间的稳定性，第一板2的一端固定连接有第一安装块5，第一安装块5的一侧两端均固定连接有插杆6，插杆6能够对第二安装块7进行固定，使第一板2和第二板3之间连接，便于道路板1的安装或拆卸，利于道路板1的循环使用，大大降低了施工成本，真正实现了节能环保，第二板3的一端固定连接有第二安装块7，第一安装块5和第二安装块7之间固定安装有密封条，第二安装块7的两端均开设有限位槽13，插杆6位于限位槽13内并与限位槽13相适配，第二安装块7位于第一安装块5的上方并与第一安装块5连接，限位板4的表面开设有排水孔8，排水孔8能够将道路板1上的水排出，排水孔8位于道路板1的上方并与道路板1平齐，第一板2和第二板3均包括加强层9和防水层10，加强层9的内部固定连接有加强筋11，加强筋11包括横向钢筋和纵向钢筋，横向钢筋和纵向钢筋的数量有多个，多个横向钢筋和纵向钢筋之间呈交错状排列，加强筋11能够有效的提高道路板1整体的强度，防止道路板1断裂，防水层10位于加强层9的上方并与加强层9固定连接，防水层10的表面固定连接有防滑凸点12，防滑凸点12能够避免在道路板1上移动时造成打滑。

本实用工作原理：

先将第一板2与路面接触，然后使第二板3上的第二安装块7与第一板2上的第一安装块5结接，第一安装块5上的插杆6进入到第二安装块7上的限位槽13内，从而对第二安装块7进行固定，最后通过卡件15使两个限位板4之间连接，实现道路板1的组装，便于道路板1的安装或拆卸，利于道路板1的循环使用，大大降低了施工成本，真正实现了节能环保。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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