一种用于交通压力繁重路段下穿道路的施工方法与流程

本发明涉及城市道路工程领域，尤其涉及一种用于交通压力繁重路段下穿道路的施工方法。

背景技术：

当今社会经济快速发展，各种基础设施建设速度飞快，它们为社会生产和居民生活提供着公共服务，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它们是国民经济各项事业发展的基础，完善的基础设施对加速社会经济活动，促进其空间分布形态演变起着巨大的推动作用。城市市政基础设施是建设城市物质文明和精神文明的重要保证，它是城市发展的基础，是持续地保障城市可持续发展的一个关键性的设施。城市道路工程作为其中代表，近年来其热度尤为突出，城市道路工程的建设施工如火如荼。然而，由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通压力日益繁重，解决日益繁重的城市交通压力问题已刻不容缓。

目前城市道路工程相交道路的施工方法为平面交叉，与立体交叉。在平面交叉口，车辆通过时会因驶向不同而相互交叉形成冲突点。每一个冲突点即是一个潜在的交通事故点，平面交叉口的交通安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。在平面交叉口施工时，需要设置围挡，中断甚至开挖破坏原有道路，在外部进行交通导流，当交通压力繁重时，影响甚大。立体交叉将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。其可分为跨越道路的跨路桥与下穿道路的地道。但是立体交叉跨路桥造假高昂，对于小规模的相交道路工程适用性不强，并且同样存在中断下部原有交通的问题。现有下穿道路地道多数施工需中断原有交通或者导流改道，如果遇到采用明挖法的情况，甚至破坏原有道路，尤其在交通压力繁重情况下，影响更为严重。无论明挖暗挖开挖，施工过程中都要随时注意土体稳定和地面沉降问题，及时支护尤为关键，并且随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态。既影响交通，又在多个方面存在较为重大的隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种具有技术方面简单先进、安全方面可靠稳定、对原有道路交通影响程度小、主体结构施工便捷等优点的用于交通压力繁重路段下穿道路施工方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案：一种用于交通压力繁重路段下穿道路的施工方法，包括以下步骤：

s1、设置桩式地锚，作为桩基础；

s2、在路基两端固装预应力混凝土洞门，在路基上等距并排沿洞门方向钻孔，生成预留压浆孔洞，路基与洞门均设置在桩式地锚上，洞门底部与桩式地锚连接；

s3、在路基内部设置钢管，钢管包括顶部钢管和两侧钢管，在钢管内部设置钢筋；

s4、在顶部钢管之间、顶部钢管与土体之间以及顶部钢管之内进行压浆施工。

进一步地，所述s1具体为在相交的原有道路两侧，即洞门两端，使用松木或衫木做地锚地垄柱，打入地层中，并于其前方距地面0.4～0.9m深处，紧贴桩身埋置较长的一根档木。

进一步地，所述s3中钢管的设置方式具体为：顶部钢管横向堆叠，相互错位排列；两侧钢管竖向设置，等距间隔排列。

进一步地，所述s2中还包括：洞门底部通过钢丝绳与地锚连接。

更进一步地，所述s2中还包括：当荷载较大时，将两根或两根以上的钢丝绳与地锚连接使用。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1)预应力混凝土洞门通过钢管加钢筋以及压浆的方式来起到支撑作用，土体更加稳定，地道施工更加安全。

2)在预应力混凝土洞门施工前期，在两端洞门外，先行打入桩式地锚，后期可通过钢丝绳与洞门牵拉固定，平衡拉力，结构更加稳定。

3)通过前期预应力混凝土洞门的施工，在地道施工期间，由于土体稳定性增强，减小了对于原有道路交通的影响，并且对于支护方面的压力也减轻了，在保证安全，质量的前提下，有助于缩短工期，降低成本。

附图说明

图1为本发明实施例的示意图；

图2为本发明实施例中预应力混凝土洞门结构示意图；

图3为本发明实施例中顶部钢管的结构示意图；

图4为本发明实施例中两侧钢管的结构示意图；

图中，1-桩系梁，2-桩基，3-桩承台，4-地锚地垄柱，5-侧面地锚钢丝绳，6-钢丝绳，7-预应力钢筋簇，8-两侧钢管，9-顶部钢管，10-上方道路，11-预留压浆孔洞。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

本发明的技术方案为：一种用于交通压力繁重路段下穿道路的施工方法，包括以下步骤：

s1、设置桩式地锚，作为桩基础；

s2、在路基两端固装预应力混凝土洞门，在路基上等距并排沿洞门方向钻孔，生成预留压浆孔洞11，路基与洞门均设置在桩式地锚上，洞门底部与桩式地锚连接；

s3、在路基内部设置钢管，钢管包括顶部钢管9和两侧钢管8，在钢管内部设置钢筋；

s4、在顶部钢管9之间、顶部钢管9与土体之间以及顶部钢管9之内进行压浆施工。

进一步地，所述s1具体为在相交的原有道路两侧，即洞门两端，使用松木或衫木做地锚地垄柱4，打入地层中，并于其前方距地面0.4～0.9m深处，紧贴桩身埋置较长的一根档木。

进一步地，所述s3中钢管的设置方式具体为：顶部钢管9横向堆叠，相互错位排列；两侧钢管8竖向设置，等距间隔排列。

进一步地，所述s2中还包括：洞门底部通过钢丝绳6与地锚连接。

更进一步地，所述s2中还包括：当荷载较大时，将两根或两根以上的钢丝绳6与地锚连接使用。

具体施工方法如下：

1)桩式地锚施工

在相交的原有道路两侧，即洞门两端，使用松木或衫木做地锚地垄柱4，打入地层中，并于其前方距地面0.4～0.9m深处，紧贴桩身埋置较长的档木一根。若荷载较大时，可将两根或两根以上的桩用绳索与木板将其连在一起使用。

2)预应力压浆钢管穿管及内部钢筋穿入

在洞门的顶部需要埋置管道较多，且距离较近，顶部钢管9双层横向相互错位排列，密集度较大，两侧的管道较少，距离较远，两侧钢管8单层竖向间隔排列，密集度较小。钻孔时，需要注意管道的定位准确性。

3)洞门模板安装及混凝土浇筑

预应力混凝土洞门模板安装，以及地锚钢丝绳连接预埋件埋置，预埋件与压浆孔间隔均匀排列。模板安装时，注意留出预留压浆孔洞，以便后期进行预应力张拉及压浆，并且留置出方便进行混凝土浇筑的孔洞。模板安装完成后，尺寸符合要求，支撑牢固，各项指标均合格，开始进行混凝土浇筑。为保证结构整体性，上一层混凝土的浇筑应在下一层混凝土初凝前进行。

4)洞门预应力张拉及压浆

待洞门混凝土强度满足张拉条件时，连接钢丝绳6，之后进行顶部以及底部预应力钢筋的张拉，预应力钢筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，并调整钢丝绳6，使其能够与洞门预应力钢筋的预应力相平衡。预应力钢筋张拉锚固之后，开始对其所在的钢管及内部压浆管进行压浆作业。需要注意是，对后张法预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除；底模支架的拆除应按施工技术方案执行，当无具体要求时，不应在结构构件建立预应力前拆除。

本发明主要是通过在下穿地道开挖之前，通过在路基两端采用钢筋混凝土洞门，两端之间采用300mm并排定向钻孔作业，再穿入钢管，钢管内穿入钢筋，对顶部钢管9之间、顶部钢管9与土体之间的缝隙以及顶部钢管9之内进行压浆施工，下部基础为桩基础。通过这种结构对上方道路10形成支撑，并在洞门施工前期先行打入桩式地锚，使用钢丝绳6对其反向固定的方式，提高土体的紧密性及整体性，在后续地道施工土方开挖时采用一边开挖一边施工，以此来强化后续开挖过程中土体的稳定性，从而减小了地道施工对上方道路10交通的影响，减轻了地道施工中土体支护方面的压力，从而做到安全、文明、快速施工。

以上的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围做出限定，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除