一种路政用的匝道加固防撞装置的制作方法

本发明涉及一种路政用的匝道加固防撞装置。

背景技术：

匝道，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。

匝道的道路宽度相对较小，且有弧度存在。当重载车辆通过时，两侧的车轮对路面形成较大的压力，当车速过快时，车辆会与路面侧面的护栏发生碰撞，由于匝道通常是高出地面的，因此护栏的牢固程度通常直接影响安全性，当车辆冲出护栏时，会造成车毁人亡的危险。

基于上述问题，我们设计了一种既可以对路面强度进行加强，同时还可以利用路基的强度增加防撞等级的路政用的匝道加固防撞装置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种既可以对路面强度进行加强，同时还可以利用路基的强度增加防撞等级的路政用的匝道加固防撞装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种路政用的匝道加固防撞装置，包括多个间隔设置的支撑结构，以及连接在相邻两个所述支撑结构之间的护栏结构；

所述支撑结构包括埋设在路基内的横杆，以及被压制在所述横杆下方的插杆，所述插杆的右端位于路基的外侧，所述插杆暴露在路基外部的那一部分的顶部设置有一通槽，在所述通槽的内前后槽壁上均设置有滑槽，在所述插杆的顶部设置有连通所述滑槽的装配槽；经由所述装配槽后向着所述滑槽内装配有一缓冲杆，所述缓冲杆可沿着所述滑槽横向滑移；在所述插杆的右端旋入有螺丝，所述螺丝旋入至所述通槽内的那一端处旋入有螺母，在所述缓冲杆的外壁处加工有凹孔，在所述凹孔内插入有第一弹簧，并将第一弹簧焊接固定；所述第一弹簧套设在所述螺丝上，并通过所述螺母形成限位；在插杆的下方设置有旋转座，所述旋转座焊接有一插轴，所述插轴被浇筑在路基内，通过所述旋转座装配有主架杆，所述主架杆和所述旋转座之间配合有销轴，所述主架杆的上端装配有半球形的端盖；所述护栏结构连接在相邻两根所述主架杆之间；

所述护栏结构包括第一卡箍和护栏板；在所述第一卡箍的外侧处设置有支杆，所述支杆远离所述第一卡箍的那一端焊接有竖杆；所述护栏板的两端弯曲后形成c形结构，所述c形结构的底部焊接有连杆；所述连杆和所述竖杆同轴，在所述连杆和所述竖杆之间焊接有第二弹簧。

优选地，在所述横杆的底部设置有一斜槽，在所述插杆的上部加工有楔入面，所述楔入面配合所述斜槽，所述楔入面的角度大于所述斜槽的角度；上述结构主要是增加横杆和插杆的连接强度；由于所述楔入面的角度大于所述斜槽的角度，因此插杆会被牢牢的限位在横杆的下方，但是，当有大的撞击力发生时，插杆可以局部向右侧被拔出，起到卸力的技术效果。

优选地，所述护栏板远离所述第一卡箍的那一端设置有梯形凹部，在所述梯形凹部内装配有软性橡胶材质的吸能板，所述吸能板凸出至所述梯形凹槽的外部，所述吸能板和所述护栏板之间配合有螺栓；吸能板是软性的，可以在小型刮擦的时候减少车损。当有大型的碰撞时，吸能板也能减少碰撞损失；吸能板是软性的，因此在护栏板形变之后，吸能板可以拆卸下来再使用。

优选地，在相邻两根所述主架杆之间装配有后吸能装置；

所述后吸能装置包括第二卡箍，所述第二卡箍的外部设置有支架板，在所述支架板的上下端面处均设置有第二滑槽，所述第二滑槽远离所述第二卡箍的那一端贯穿，在所述第二滑槽的末端旋入有限位螺丝，在所述支架板上装配有滑座，所述滑座的内上下端面处设置有契合所述第二滑槽的滑块；在所述滑座的上下端面处均设置有第二螺丝，所述第二螺丝向下穿过所述滑块后抵住所述第二滑槽，此时所述支架板被固定；在所述支架板的前后侧面处均设置有插座，在前后相对的所述插座内安插有后防撞板，所述插座和所述后防撞板之间配合有第三螺丝；后吸能装置主要是起到二次碰撞保护的效果；当护栏结构被撞后，形变延伸至后防撞板，通过后防撞板配合护栏结构进行二次防御，减少车辆冲出路面的情况。

优选地，所述后防撞板为弹性橡胶材质；当所述后防撞板为弹性橡胶材质时，所述后防撞板为实心结构；弹性橡胶材质的后防撞板可以起到弹性吸能的技术效果，可以减少碰撞后的车损；主要应对小型车辆较多的匝道。

优选地，所述后防撞板为铝合金材质；当所述后防撞板为铝合金材质时，所述后防撞板为空心结构，壁厚为4mm~6mm；上述结构中，后防撞板为硬质，防护能力更强，特别适合大型碰撞的防护；适合大型车辆通行较多的匝道。

优选地，在所述第二卡箍的内部设置有多个竖向贯穿的嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有橡胶材质的防滑条，所述防滑条的局部凸出至所述嵌入槽外部，当所述第二卡箍和所述主架杆连接时，所述防滑条被挤压形变，当所述后防撞板受到冲击发生弯曲后，所述第二卡箍沿着所述主架杆转动，此时，所述防滑条增加旋转阻尼，提高后防撞板的受力能力；在后防撞板未受力时，所述防滑条被挤压形变，此时所述第二卡箍和所述主架杆之间的配合稳定；上述结构中，第二卡箍通过防滑条可以稳定的与主架杆之间连接，此时的防滑条起到止动的技术效果；当后防撞板受到碰撞时，第二卡箍沿着主架杆发生偏转，此时防滑条起到增加摩擦力的技术效果，增加第二卡箍偏转时的阻力，间接提高了后防撞板的防撞能力。

本发明的有益效果是：

1）本装置中，通过在匝道的路基内埋设横杆，增加了路基的抗压能力，有效减少由于重载导致的路面塌陷，避免由于路面塌陷导致的车辆侧翻；

2）埋设的横杆压制插杆，通过插杆对主架杆进行定位，当护栏结构受到冲击时，主架杆可以沿着销轴旋转，旋转的同时克服第一弹簧的弹力，利用第一弹簧增加主架杆的抗冲击能力，同时压缩第一弹簧可以缓和冲击力，减少车损；当第一弹簧被完全压缩时，插杆可以横向被拉出，拉出的同时需要克服横杆的压力，以及路基的阻力，通过插杆的横向拉出，可以进一步的增加本装置的防撞能力；

3）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为横杆的侧视图；

图3为插杆的俯视图；

图4为护栏结构的结构分解示意图；

图5为第二卡箍的俯视图；

图6为滑座的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1至图6所示。

实施例1

一种路政用的匝道加固防撞装置，包括多个间隔设置的支撑结构1，以及连接在相邻两个所述支撑结构1之间的护栏结构2；

所述支撑结构1包括埋设在路基内的横杆101，以及被压制在所述横杆101下方的插杆102，所述插杆102的右端位于路基的外侧，所述插杆102暴露在路基外部的那一部分的顶部设置有一通槽103，在所述通槽103的内前后槽壁上均设置有滑槽104，在所述插杆102的顶部设置有连通所述滑槽104的装配槽105；经由所述装配槽105后向着所述滑槽104内装配有一缓冲杆106，所述缓冲杆106可沿着所述滑槽104横向滑移；在所述插杆102的右端旋入有螺丝107，所述螺丝107旋入至所述通槽103内的那一端处旋入有螺母108，在所述缓冲杆106的外壁处加工有凹孔109，在所述凹孔109内插入有第一弹簧110，并将第一弹簧110焊接固定；所述第一弹簧110套设在所述螺丝107上，并通过所述螺母108形成限位；在插杆102的下方设置有旋转座111，所述旋转座111焊接有一插轴112，所述插轴112被浇筑在路基内，通过所述旋转座111装配有主架杆113，所述主架杆113和所述旋转座111之间配合有销轴114，所述主架杆113的上端装配有半球形的端盖115；所述护栏结构2连接在相邻两根所述主架杆113之间；

所述护栏结构2包括第一卡箍201和护栏板204；在所述第一卡箍201的外侧处设置有支杆202，所述支杆202远离所述第一卡箍201的那一端焊接有竖杆203；所述护栏板204的两端弯曲后形成c形结构205，所述c形结构205的底部焊接有连杆206；所述连杆206和所述竖杆203同轴，在所述连杆206和所述竖杆203之间焊接有第二弹簧207。

实施例2

在所述横杆101的底部设置有一斜槽121，在所述插杆102的上部加工有楔入面131，所述楔入面131配合所述斜槽121，所述楔入面131的角度大于所述斜槽121的角度；上述结构主要是增加横杆101和插杆102的连接强度；由于所述楔入面131的角度大于所述斜槽121的角度，因此插杆102会被牢牢的限位在横杆101的下方，但是，当有大的撞击力发生时，插杆102可以局部向右侧被拔出，起到卸力的技术效果。

实施例3

所述护栏板204远离所述第一卡箍201的那一端设置有梯形凹部211，在所述梯形凹部211内装配有软性橡胶材质的吸能板212，所述吸能板212凸出至所述梯形凹槽211的外部，所述吸能板212和所述护栏板204之间配合有螺栓213；吸能板212是软性的，可以在小型刮擦的时候减少车损。当有大型的碰撞时，吸能板212也能减少碰撞损失；吸能板212是软性的，因此在护栏板204形变之后，吸能板212可以拆卸下来再使用。

实施例4

在相邻两根所述主架杆113之间装配有后吸能装置3；

所述后吸能装置3包括第二卡箍301，所述第二卡箍301的外部设置有支架板302，在所述支架板302的上下端面处均设置有第二滑槽303，所述第二滑槽303远离所述第二卡箍301的那一端贯穿，在所述第二滑槽303的末端旋入有限位螺丝304，在所述支架板302上装配有滑座305，所述滑座305的内上下端面处设置有契合所述第二滑槽303的滑块306；在所述滑座305的上下端面处均设置有第二螺丝307，所述第二螺丝307向下穿过所述滑块306后抵住所述第二滑槽303，此时所述支架板302被固定；在所述支架板302的前后侧面处均设置有插座308，在前后相对的所述插座308内安插有后防撞板309，所述插座308和所述后防撞板309之间配合有第三螺丝310；后吸能装置主要是起到二次碰撞保护的效果；当护栏结构2被撞后，形变延伸至后防撞板309，通过后防撞板309配合护栏结构2进行二次防御，减少车辆冲出路面的情况。

实施例5

所述后防撞板309为弹性橡胶材质；当所述后防撞板309为弹性橡胶材质时，所述后防撞板309为实心结构；弹性橡胶材质的后防撞板309可以起到弹性吸能的技术效果，可以减少碰撞后的车损；主要应对小型车辆较多的匝道。

实施例6

所述后防撞板309为铝合金材质；当所述后防撞板309为铝合金材质时，所述后防撞板309为空心结构，壁厚为4mm~6mm；上述结构中，后防撞板309为硬质，防护能力更强，特别适合大型碰撞的防护；适合大型车辆通行较多的匝道。

实施例7

在所述第二卡箍301的内部设置有多个竖向贯穿的嵌入槽331，在所述嵌入槽331内嵌入有橡胶材质的防滑条332，所述防滑条332的局部凸出至所述嵌入槽331外部，当所述第二卡箍和所述主架杆113连接时，所述防滑条332被挤压形变，当所述后防撞板309受到冲击发生弯曲后，所述第二卡箍301沿着所述主架杆113转动，此时，所述防滑条332增加旋转阻尼，提高后防撞板309的受力能力；在后防撞板309未受力时，所述防滑条332被挤压形变，此时所述第二卡箍301和所述主架杆113之间的配合稳定；上述结构中，第二卡箍301通过防滑条332可以稳定的与主架杆113之间连接，此时的防滑条332起到止动的技术效果；当后防撞板309受到碰撞时，第二卡箍沿着主架杆113发生偏转，此时防滑条332起到增加摩擦力的技术效果，增加第二卡箍偏转时的阻力，间接提高了后防撞板309的防撞能力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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