一种桥头升降系统的制作方法

本实用新型涉及土木工程领域，特别是一种桥头升降系统。

背景技术：

桥梁与隧道相接区域，桥梁与路基相接区域在通车运营后大都程度不同的出现了桥头跳车现象，在高填土、软土地基路段尤为严重。这不仅影响了车辆的运行速度，乘座舒适性，甚至造成车辆的故障和交通事故，成为交通建设和运营中急需解决的重大问题。

现有技术中，主要的防治措施主要有：第一，对软土地基进行加固处理。第二，采用能够固结成形的材料、不易发生变形的材料、轻质材料等做为台背涵顶的回填材料。第三，根据路基高度对已建成的路基及回填后的台背规定一定时间的预压期，使其充分自然沉降。第四，在设计及施工中增加桥头搭板以缓解台背沉降对行车的影响。第五，在台背回填部位做临时简易路面，待沉降基本稳定后再做正规路面等。

以上技术虽然可降低路基及台背的沉降，但由于桥梁和隧基路基属于两种不同的结构，任何的路基或隧基都不可能具有桥梁的桩柱或墩台所特有的稳定性，任何的路基、隧基的填料也不可能具有桥梁结构所特有的刚性和稳定性。这就使得相对桥梁而言，高填土路基原地表的沉降和路基及台背填料自身压缩变形所造成的沉降，是一个必然的不可逆转的趋势。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种桥头升降系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种桥头升降系统，包括升降组件，升降组件与桥头底部连接；

升降组件包括垫层和楔形块，垫层的数量为两个，两个垫层分别位于楔形块的顶部和底部，楔形块顶部的垫层与桥头底部连接；

楔形块包括第一楔形块和第二楔形块，第一楔形块和第二楔形块上下叠放，第一楔形块的斜面与第二楔形块的斜面接触，第一楔形块和第二楔形块能够相对滑动；

楔形块用于调节桥头的高度。

通过上述结构，垫层能够起到缓冲和减震的作用，确保车辆行驶的平稳性，当桥头高度低于隧道路基高度时，使第一楔形块和第二楔形块朝着相互靠近的方向滑动，增加楔形块的高度从而带动桥头上升，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致；当桥头高度高于隧道路基高度时，使第一楔形块和第二楔形块朝着相互远离的方向滑动，降低楔形块的高度从而带动桥头沉降，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致，通过调节楔形块的高度带动桥头升降从而达到调节桥头的高度的目的，使桥梁与隧道的高度保持一致，防止车辆在行驶到桥梁与隧道相接区域时出现桥头跳桥现象，避免影响车辆的运行速度和乘座舒适性，降低了车辆发生故障和交通事故的风险。

在本实用新型中，桥墩上方到桥头上方的梁板可视为悬臂梁，悬臂梁具有挠度，能够因为受力而产生弯曲变形，升降组件位于悬臂梁的自由端的下方，所以当升降组件对悬臂梁施加一个力时，悬臂梁能够在力的作用下产生变形从而提升高度；同时悬臂梁能在自身重力作用下降低高度，通过调节升降组件的高度来调节桥梁桥头的高度，从而使桥头的高度与隧道路基的高度保持一致。

作为本实用新型的优选方案，楔形块上设有限位组件，限位组件用于调节第一楔形块和第二楔形块的相对位置。通过上述结构，通过限位组件限制第一楔形块和第二楔形块的高度，从而限制桥头的高度，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致。

作为本实用新型的优选方案，限位组件包括限位螺杆和两个螺母，第一楔形块设有第一通孔，第二楔形块设有第二通孔，第一通孔与第二通孔连通，第一通孔与第二通孔的直径大于限位螺杆的直径，限位螺杆穿过第一通孔和第二通孔，两个螺母分别套设在限位螺杆伸出第一通孔和第二通孔的两端，两个螺母分别与第一楔形块和第二楔形块的侧面接触。通过上述结构，通过锁紧或松开螺母对楔形块进行限位，从而达到调节桥头高度的目的，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致。

作为本实用新型的优选方案，升降系统还包括支撑底座，支撑底座位于升降组件的底部。

作为本实用新型的优选方案，垫层为橡胶材质垫层。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

垫层能够起到缓冲和减震的作用，确保车辆行驶的平稳性，当桥头高度低于隧道路基高度时，使第一楔形块和第二楔形块朝着相互靠近的方向滑动，增加楔形块的高度从而带动桥头上升，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致；当桥头高度高于隧道路基高度时，使第一楔形块和第二楔形块朝着相互远离的方向滑动，降低楔形块的高度从而带动桥头沉降，使桥头高度与隧道路基的高度保持一致，通过调节楔形块的高度带动桥头升降从而达到调节桥头的高度的目的，使桥梁与隧道的高度保持一致，防止车辆在行驶到桥梁与隧道相接区域时出现桥头跳桥现象，避免影响车辆的运行速度和乘座舒适性，降低了车辆发生故障和交通事故的风险。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种桥头升降系统的结构示意图。

图2是本实用新型所述的升降组件的剖视图。

图3是本实用新型所述的升降组件的剖视图。

图标：1-桥梁；2-隧道；3-支撑底座；4-升降组件；41-垫层；42-第一楔形块；43-第二楔形块；44-限位螺杆；45-螺母；46-第一通孔；47-第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种桥头升降系统，包括升降组件4和支撑底座3。

升降组件4位于桥头底部。

支撑底座3设置在升降组件4的下方。

升降组件4包括楔形块和两个垫层41，垫层41分别设置在楔形块的底部和顶部，位于楔形块顶部的垫层41的顶部与桥头底部连接，具体的，垫层41为橡胶垫层。

楔形块包括第一楔形块42和第二楔形块43，第一楔形块42和第二楔形块43上下叠放，第一楔形块42的斜面与第二楔形块43的斜面接触，第一楔形块42和第二楔形块43可相对滑动，楔形块用于调节桥头的高度，楔形块上设有限位组件，第一楔形块42上设有第一通孔46，第二楔形块43上设有第二通孔47，第一通孔46和第二通孔47连通，限位组件用于调节楔形块的高度。

限位组件包括限位螺杆44和两个螺母45，第一通孔46和第二通孔47的直径大于限位螺杆44的直径，限位螺杆44穿过第一通孔46和第二通孔47，两个螺母45分别套设在限位螺杆44伸出第一通孔46和第二通孔47的两端，两个螺母45分别与第一楔形块42和第二楔形块43的侧面接触。

本实用新型实施例提供的一种桥头升降系统的有益效果在于：

当桥头高度低于隧道2路基高度时，使第一楔形块42和第二楔形块43朝着相互靠近的方向滑动，增加楔形块的高度从而带动桥头上升，使桥头高度与隧道2路基的高度保持一致；当桥头高度高于隧道2路基高度时，使第一楔形块42和第二楔形块43朝着相互远离的方向滑动，降低楔形块的高度从而带动桥头沉降，使桥头高度与隧道2路基的高度保持一致；

垫层41能够起到缓冲和减震的作用，确保车辆行驶的平稳性，通过调节楔形块的高度带动桥头升降从而达到调节桥头的高度的目的，使桥梁1与隧道2的高度保持一致，防止车辆在行驶到桥梁1与隧道2相接区域时出现桥头跳桥现象，避免影响车辆的运行速度和乘座舒适性，降低了车辆发生故障和交通事故的风险。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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