一种板式无砟轨道结构的制作方法

本实用新型涉及混凝土预制构件技术领域,具体涉及一种板式无砟轨道结构。

背景技术：

板式无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，正在越来越多地被应用。板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆或自密实混凝土充填层、底座或支承层等结构，其中底座或支承层采用混凝土结构，铺设于底座或支承层上的沥青砂浆或自密实混凝土充填层是无砟轨道结构调整和支承传力的结构层。

目前，板式无砟轨道结构中，一般铺设安装后的每块轨道板之间是独立的，其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆填充层会发生剥离，列车运行过程中，相互独立的轨道板一端受到列车的重力时，轨道板的另一端容易向上翘起，长期如此必然导致轨道板端部形成翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。尽管目前存在相应的改进连接方式，如通过钢筋机械连接装置连接轨道板，但是这种连接方式构造复杂，施工起来较为繁琐，并且相邻轨道板之间仅端部通过机械连接装置实现连接，轨道板之间没有形成受力整体，使得仍存在上拱的可能，总体来看依然难以满足板体之间的受力变形的问题，无法避免目前无砟轨道异形板过多导致整个无砟轨道的装配、维修难等问题。

技术实现要素：

为解决现有轨道板长时间使用后会翘曲的技术问题，本实用新型提供一种板式无砟轨道结构，避免轨道板产生翘曲。

为实现本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种板式无砟轨道结构，包括多个依次纵向铺设的混凝土预制轨道板，所述轨道板内设置有纵向通道，相邻所述轨道板的所述纵向通道相连通，所述纵向通道内设有受力件，并且所述受力件沿其所在纵向通道延伸穿至相邻的所述纵向通道内，多个所述纵向通道内均浇筑填充使相邻所述轨道板形成一体结构的现浇层。

进一步，所述轨道板上表面设有与所述纵向通道连通的浇筑孔。

进一步，所述纵向通道的中心线与所述轨道板的中心线重合。

进一步，所述纵向通道的横向宽度为所述轨道板横向宽度的30％～60％。

进一步，板式无砟轨道结构还包括多个支撑板，相邻所述轨道板均至少部分结构连接于同一所述支撑板。

进一步，所述轨道板一端或两端的端部底面向上凹陷形成多个卡接槽，所述支撑板上表面具有多个与所述卡接槽配合的卡接块，相邻所述轨道板均至少有部分所述卡接槽卡接于同一所述支撑板相对应的卡接块上。

进一步，所述支撑板上还设有定位块，所述轨道板两端的端面分别具有与所述定位块配合的第一定位槽和第二定位槽，相邻的轨道板端面贴合时，所述定位块至少部分位于其中一所述轨道板的所述第一定位槽，定位块的其余部分位于相邻轨道板的所述第二定位槽内。

进一步，所述第一定位槽和所述第二定位槽均连通所述纵向通道，并且相邻所述轨道板的相邻端部与所述支撑板之间形成浇筑空间，所述浇筑空间内浇筑填充形成所述现浇层。

进一步，所述轨道板底面具有第一浇筑槽，所述第一浇筑槽连通所述浇筑空间，并且浇筑填充形成所述现浇层；

和/或，所述支撑板上表面设有第二浇筑槽，所述第二浇筑槽连通所述第一浇筑槽和所述浇筑空间，并且浇筑填充形成所述现浇层。

进一步，所述轨道板纵向两侧具有减重槽，所述纵向通道位于两侧所述减重槽之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：依次纵向铺设的轨道板的纵向通道相连通，并且至少相邻的纵向通道内具有同一受力件，从而在纵向通道内浇筑填充的现浇层的强度得到保证，并且现浇层使得至少相邻的轨道板形成一体结构，从而使得相邻的轨道板之间可以整体受力，进而使得轨道板在受力时，轨道板不会相对于相邻轨道板产生翘曲。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型实施例中板式无砟轨道结构的示意图；

图2是本实用新型实施例中轨道板的示意图；

图3是本实用新型实施例中支撑板的示意图；

图4是本实用新型实施例中依次铺设的相邻轨道板的下表面示意图；

图5是本实用新型实施例中板式无砟轨道结构的剖视图。

附图标记：10、轨道板；11、纵向通道；12、减重槽；13、浇筑孔；14、卡接槽；15、第一定位槽；16、第二定位槽；17、第一浇筑槽；20、支撑板；21、卡接块；22、定位块；23、第二浇筑槽；30、受力件；40、现浇层；50、浇筑空间；60、钢轨扣件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

实施例一、

参见图1、2，本实施例提供一种板式无砟轨道结构，包括多个依次纵向铺设的混凝土预制轨道板10，轨道板10上纵向排列有多个钢轨扣件60，轨道板10内设置有纵向通道11，相邻轨道板10的纵向通道11相连通，纵向通道11内设有受力件30，并且受力件30沿其所在纵向通道11延伸穿至相邻的纵向通道11内，多个纵向通道11内均浇筑填充至少使相邻轨道板10形成一体结构的现浇层40。

具体的，板式无砟轨道结构在铺设时，先设置道床(图中未显示)，即底座或支承层，再在道床上方铺设轨道板10，道床与轨道板10之间设有沥青砂浆层或自密实混凝土充填层，即在铺设轨道板10时，在道床与轨道板10之间浇筑填充沥青砂浆层或自密实混凝土充填层，以使道床与轨道板10之间形成一体结构，上述的纵向通道11内浇筑填充的现浇层40与道床和轨道板10之间的沥青砂浆层或自密实混凝土充填层可以同时或相近时间浇筑，当然，道床和轨道板10之间还可以设置其他的支撑层，如设置减震层。轨道板10在预制时在轨道板10上端面设置钢轨扣件60，或者，在板式无砟轨道结构铺设时，在轨道板10上纵向排列安装钢轨扣件60，通过钢轨扣件60连接扣住钢轨。

轨道板10在铺设时，轨道板10依次纵向端面贴合铺设，并且使相邻的轨道板10的纵向通道11相连通，并且在铺设过程中在纵向通道11内放置受力件30，放置的受力件30至少横跨相邻的纵向通道11，即至少相邻的纵向通道11内具有同一受力件30，并且在纵向通道11内的受力件30使得在纵向通道11内浇筑填充的现浇层40的强度得到保证，避免位于纵向通道11内的现浇层40在受压时易塌陷，并且纵向通道11内浇筑填充的现浇层40使得至少相邻的轨道板10形成一体结构，从而使得相邻的轨道板10之间可以整体受力，进而使得轨道板10在受力时，轨道板10不会相对相邻轨道板10产生翘曲。

实施例二、

本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

参见图1、2、4，相对于实施例一，本实施例提供的板式无砟轨道结构还有这样的区别结构设计：

受力件30为钢筋或钢绞线或钢棒，更或是满足强度和刚度要求的条状物即可，也可以是由条状物制成的笼架。

轨道板10上表面设有与纵向通道11连通的浇筑孔13，使得可以在轨道板10上表面进行浇筑填充纵向通道11形成现浇层40，便于施工，并且使得避免轨道板10的铺设与浇筑相冲突，也避免了从纵向通道11一侧进行浇筑不易填充满的情况。

纵向通道11的中心线与轨道板10的中心线重合，从而在轨道板10铺设拼合在一起时，相邻轨道板10的纵向通道11的中心线在一条直线上，从而相邻纵向通道11的端部相对应，便于纵向通道11之间混凝土的浇筑，也使得纵向通道11连通处得到相对最大宽度的现浇层40，优选钢轨扣件60位于轨道板10的纵向通道11两侧上方。

纵向通道11为预埋在轨道板10内的空心管道形成，便于轨道板10在预制时的制作。

纵向通道11的横向宽度为轨道板10横向宽度的30％～60％，若小于30％时，现浇层40宽度过小，在轨道板10受压时，相邻的轨道板10之间的现浇层40可能会出现受力断裂的情况，使得轨道板10再次成为单独的受力个体，轨道板10之间不再整体受力易出现翘曲现象，若大于60％时，轨道板10在制作运输过程中，会因纵向通道11的壁厚过薄易破损，且在受压时易压损，纵向通道11的横向宽度为轨道板10横向宽度的30％～60％的范围内，在纵向通道11内形成的现浇层40不易断裂，轨道板10也不易破损，保证了板式无砟轨道结构的稳定性。

轨道板10纵向两侧具有减重槽12，纵向通道11位于两侧减重槽12之间，在轨道板10上设置减重槽12能降低制作轨道板10的制作成本，还能因减小轨道板10的重量而降低运输和施工的难度。

实施例三、

本实施例中，与实施例一、二相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

参见图1、2、3、4、5，相对于实施例一、二，本实施例提供的板式无砟轨道结构还有这样的区别结构设计：

板式无砟轨道结构还包括多个支撑板20，相邻轨道板10均至少部分结构连接于同一支撑板20，通过同一支撑板20连接相邻的轨道板10，在轨道板10受力时，可以通过支撑板20传递力，降低轨道板10翘曲的可能性，并且轨道板10在铺设时，至少相邻的轨道板10铺在同一支撑板20上，便于轨道板10铺设时的定位设置。

轨道板10一端或两端的端部底面向上凹陷形成多个卡接槽14，支撑板20上表面具有多个与卡接槽14配合的卡接块21，相邻轨道板10均至少有部分卡接槽14卡接于同一支撑板20相对应的卡接块21上。轨道板10通过卡接槽14卡接在支撑板20的卡接块21上，卡接槽14与卡接块21相适配，即卡接槽14可以正好容纳卡接块21，卡接槽14的槽壁抵接卡接块21，在轨道板10受力时，卡接块21卡抵住轨道板10，轨道板10不易翘曲。

支撑板20上还设有定位块22，轨道板10两端的端面分别具有与定位块22配合的第一定位槽15和第二定位槽16，相邻的轨道板10端面贴合时，定位块22至少部分位于其中一轨道板10的第一定位槽15，定位块22的其余部分位于相邻轨道板10的第二定位槽16内。支撑板20上设置定位块22使得在轨道板10铺设时，对轨道板10进行定位导向，有利于轨道板10的铺设。

实施例四、

本实施例中，与实施例一、二、三相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

参见图1、2、3、4、5，相对于实施例一、二、三，本实施例提供的板式无砟轨道结构还有这样的区别结构设计：

第一定位槽15和第二定位槽16均连通纵向通道11，并且相邻轨道板10的相邻端部与支撑板20之间形成浇筑空间50，浇筑空间50内浇筑填充形成现浇层40。浇筑空间50内形成的现浇层40使得将轨道板10与支撑板20之间形成一体连接，有效避免轨道板10受力时端部翘起的情况，浇筑空间50内形成的现浇层40优选是与纵向通道11内现浇层40一体成型的。

轨道板10底面具有第一浇筑槽17，第一浇筑槽17连通浇筑空间50，并且浇筑填充形成现浇层40；和/或，支撑板20上表面设有第二浇筑槽23，第二浇筑槽23连通第一浇筑槽17和浇筑空间50，并且浇筑填充形成现浇层40。轨道板10底面的第一浇筑槽17和/或支撑板20上表面的第二浇筑槽23与浇筑空间50连通，从而在浇筑空间50进行浇筑填充时，浇筑空间50与第一浇筑槽17和/或第二浇筑槽23形成的现浇层40优选是一体形成的，增强轨道板10与支撑板20之间的连接，有效避免轨道板10受力时端部翘起的情况。

上述实施例一至实施例四，轨道板10之间通过在纵向通道11内形成现浇层40，从而轨道板10之间形成一体结构，不易翘曲。在不违背本实用新型主旨和技术手段相矛盾的情形下，实施例一至实施例四中的至少部分技术实施方式可以组合或者替换。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求所限定的范围为准，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内做出的若干改进和润饰，也应视为本实用新型的保护范围。

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