一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通桥梁结构技术领域，具体涉及一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构。

背景技术：

跨座式单轨轨梁截面尺寸小，跨度有限，跨度较大时一般采用梁上梁结构，如图1所示，即在轨道梁下面设置托梁作为轨道梁支撑平台，常用托梁的结构形式有简支梁、连续梁、连续刚构等，跨度再大时需采用斜拉桥，而由于此结构中轨道梁不参与整体受力，桥梁组合结构较高，且随跨度加大托梁高度迅速加大，整体比较笨重；而且由于跨大江大河时常受控于桥下通航净空或百年水位等限制，采用梁上梁时桥梁结构高度较高，会抬高线路整体的轨面标高，加大了工程造价，且景观较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有跨座式单轨桥梁采用梁上梁结构工程造价大、景观差的问题。

为此，本实用新型提供了一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构，包括两个相对设置的轨道梁，位于两个轨道梁之间的桥塔，以及斜拉索；所述桥塔包括上塔柱、下塔柱及位于上塔柱和下塔柱之间的桥塔横梁，两个所述轨道梁分别位于桥塔横梁的横桥向两端上，两个所述轨道梁之间通过纵横向联系梁结构件连接，所述斜拉索为单索面，位于两个轨道梁之间，所述斜拉索的一端与所述纵横向联系梁结构件锚接固定，另一端与所述上塔柱固定连接。

进一步的，所述纵横向联系梁结构件包括沿顺桥向间隔布置的横梁，以及设置在相邻两个横梁之间的纵梁；所述横梁的两端分别与两个轨道梁连接，所述斜拉索的端部锚固于横梁上。

进一步的，所述横梁包括普通横梁、锚固横梁和加强横梁，所述锚固横梁位于斜拉索端部的锚固位置，所述加强横梁设置于靠近桥塔两侧无斜拉索位置，所述普通横梁为多个，且相邻两个普通横梁之间间距3～5米。

进一步的，所述普通横梁为工字钢结构，所述锚固横梁和加强横梁为箱型截面钢结构。

进一步的，相邻两个所述横梁之间设有多个纵梁，且多个纵梁沿横桥向间隔布置。

进一步的，所述轨道梁与桥塔横梁之间设有支座垫石。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型提供的这种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构利用钢轨道梁自身作为承重结构，采用纵横向联系梁结构件加强整体刚度，并克服轨道梁截面尺寸对跨度的限制，采用斜拉桥结构，利用斜拉索作为竖向支撑，减小轨道梁的计算弯矩，使得桥梁跨度大，结构高度小，通透性强，景观好。

(2)本实用新型提供的这种单索面大跨桥梁结构采用钢结构轨道梁，结构轻巧、施工速度快，同时采用单索面的斜拉索作竖向支撑，充分利用了轨道梁之间的空间，降低桥面宽度，节约成本。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是常规跨座式单轨桥梁中梁上梁结构横断面示意图；

图2是本实用新型单索面大跨桥梁结构的立面布置示意图；

图3是本实用新型单索面大跨桥梁结构的平面布置示意图；

图4是图2中沿a-a截面示意图；

图5是图2中沿b-b截面示意图。

附图标记说明：1、轨道梁；2、斜拉索；3、加强横梁；4、下塔柱；5、桥塔横梁；6、上塔柱；7、普通横梁；8、纵梁；9、锚固横梁；10、支座垫石。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2、图3、图4和图5所示，本实施例提供了一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构，包括两个相对设置的轨道梁1，位于两个轨道梁1之间的桥塔，以及斜拉索2；其中，轨道梁1可采用钢结构，结构轻巧，加工速度快，所述桥塔包括上塔柱6、下塔柱4及位于上塔柱6和下塔柱4之间的桥塔横梁5，两个所述轨道梁1分别位于桥塔横梁5的横桥向两端上，利用轨道梁1作为该桥梁的承重结构，降低了梁高，而考虑到跨座式单轨桥梁对横向和竖向刚度要求较为严格，仅采用轨道梁1作为主梁时难以满足刚度需求，且结构受力也难以满足的问题，本实施例中将两个所述轨道梁1之间通过纵横向联系梁结构件连接，采用纵横向联系梁结构件加强桥梁的整体刚度，使该桥梁能满足刚度需求；另外，将所述斜拉索2的一端与所述纵横向联系梁结构件锚接固定，另一端与所述上塔柱6固定连接，克服了轨道梁1截面尺寸对跨度的限制，利用斜拉索2作为竖向支撑，减小轨道梁1的计算弯矩，其中，所述斜拉索2采用单索面，位于两个轨道梁1之间，充分利用轨道梁1之间的空间，降低桥面宽度，节约成本。本实施例设计的这种桥梁结构的桥梁跨度大，结构高度小，通透性强，景观好。

其中，在所述轨道梁1与桥塔横梁5之间设置支座垫石10，进一步降低轨道梁1的截面弯矩。

细化纵横向联系梁结构件的结构，如图2和图3所示，所述纵横向联系梁结构件包括沿顺桥向间隔布置的横梁，以及设置在相邻两个横梁之间的纵梁8；所述横梁的两端分别与两个轨道梁1连接，通过纵横交错布置的纵梁8和横梁连接两个轨道梁，加强了两个轨道梁1之间整体连接刚度，从而保证仅采用轨道梁1做主梁时桥梁整体的刚度需求，而所述斜拉索2的端部则锚固于横梁上。

具体的，所述横梁包括普通横梁7、锚固横梁9和加强横梁3，其中，普通横梁7为多个，设置较密集，相邻两个普通横梁7之间间距3～5米，锚固横梁9和加强横梁3的间距较大，所述锚固横梁9根据斜拉索2的位置确定，用于锚固斜拉索2，一般位于斜拉索2端部的锚固位置，可根据需要适当补充加密，所述加强横梁3设置于靠近桥塔两侧无斜拉索2位置；进一步的，所述普通横梁7为工字钢结构，所述锚固横梁9和加强横梁3均为箱型截面钢结构，通过不同受力点位置布置不同结构设计的横梁，在加强梁体整体刚度的同时亦保证了梁体结构受力。

而对于两个轨道梁1之间间距较大时，可在相邻两个所述横梁之间设有多个纵梁8，且多个纵梁8沿横桥向间隔布置，以增大桥梁整体结构刚度。

另外，本实施例的这种单索面大跨桥梁结构中桥塔可根据需要采用独塔、双塔或三塔斜拉桥结构。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

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