一种基于便捷化的下行式移动模架拆除辅助装置的制作方法

本实用新型桥梁施工技术领域，具体为一种基于便捷化的下行式移动模架拆除辅助装置。

背景技术：

现浇箱梁移动模架法施工因具有施工周期短、梁段整体性好等特点，而广泛用于简支梁、连续梁等桥型原位施工。但因构件体量庞大，及受到施工场地、施工设备等的限制，移动模架拆除仍是一大难题。

近十多年，国内移动模架主要采用以下五种方法进行拆除：1.移动模架整体下放，然后用浮吊等进行拆除、装船；2.先拆除导梁等，然后用大型浮吊将主梁分组吊至桥面拆除；3.先拆除外模系统，然后将主梁分节拆除、下放；4.往前/后纵移，将主构件逐节在空中进行拆除；5.整体回退至岸边拆除。其中，方法1和2需要具备水路运输条件，或较高净空条件，方法3和4具有周期长、安全风险高的缺点，方法5适用于单幅模架施工，周期长、影响因素多。

针对现浇梁合拢部位附近区域为浅滩区的工程，采用移动模架法施工时浮吊等船只会无法进入，合拢段现浇梁底距栈桥面净空过小，如采用上述的常规方法进行移动模架下放拆除，存在主构件使用现场的90t履带吊拆除困难、拆除周期长、会影响后续现浇梁的直线工期等难题；且需要搭设较宽平台，平台搭拆成本高。

技术实现要素：

为了克服现有技术提及的缺点，本实用新型提供一种基于便捷化的下行式移动模架拆除辅助装置，该装置将顶推施工的理念用到了在移动模架拆除过程中，使得模架大型主构件可以顶推纵移和分组横移，对其进行便捷化拆除，提高平台、设备利用效率，减少对其他工序的影响。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于便捷化的下行式移动模架拆除辅助装置,包括台车、横移轨道、横移油缸、纵移油缸、纵移孔板和横移反力梁，所述纵移孔板上设置有若干连接孔，所述台车滑动安装在所述横移轨道上，所述横移油缸和纵移油缸安装在所述台车上；所述横移油缸的活塞杆连接有横移滑靴，所述横移滑靴连接横移钢绞线的一端，所述横移钢绞线的另一端连接所述横移反力梁，所述横移油缸拉扯所述横移钢绞线，使得所述台车沿所述横移轨道横向滑动；所述纵移油缸的活塞杆连接有纵移滑靴，所述纵移滑靴通过销轴连接所述纵移孔板。本装置通过台车上的纵移油缸组成的顶推纵移系统和横移油缸组成的横移系统，可将狭小平台上移动模架大型主构件通过顶推纵移、分组横移的方式移出现浇箱梁或者相邻模架底部。

进一步的，所述横移轨道的底部设有简易调平的支垫。

进一步的，所述横移钢绞线的另一端通过锚具固定于所述横移反力梁上。

进一步的，所述横移轨道和横移反力梁采用25#工字钢简易制作，易于取材。

本实用新型的有益效果是：本装置结构科学紧凑，取材、施工安装及使用均很方便，方便了移动模架下放和拆除工作，提高平台、设备利用效率，减少对其他工序的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1和图2所示，一种基于便捷化的下行式移动模架拆除辅助装置,包括台车1、横移轨道2、纵移油缸3、纵移滑靴4、纵移孔板5、横移油缸6、横移滑靴7、钢绞线8、横移反力梁9和锚具10，所述横移轨道2的底部设有调平支垫，所述纵移孔板5上设置有若干连接孔，所述台车1滑动安装在所述横移轨道2上，所述横移油缸6和纵移油缸3安装在所述台车1上；所述横移油缸6的活塞杆连接有横移滑靴7，所述横移滑靴7连接横移钢绞线8的一端，所述横移钢绞线8的另一端通过锚具10固定于所述横移反力梁9上，所述横移油缸6拉扯所述横移钢绞线8，使得所述台车1沿所述横移轨道2横向滑动；所述纵移油缸3的活塞杆连接有纵移滑靴4，所述纵移滑靴4通过销轴连接所述纵移孔板5。本装置通过台车1上的纵移油缸3组成的顶推纵移系统和横移油缸6组成的横移系统，可将模架主构件通过顶推纵移、分组横移的方式移出现浇箱梁或者相邻模架底部。其中，所述横移轨道和横移反力梁采用25#工字钢制作，所述横移钢绞线的单根直径为φ15.6,允许应力为1860mpa。

本装置的工作原理：

步骤一：按图纸在平台上布置台车1、横移轨道2。两边的两条横移轨道2要求在贝雷梁的正上方对称布置。横移轨道2及临时支垫要求以平台最高点为基准，低处垫高，偏差控制在±5mm范围内，表面需贴焊不锈钢板条，并打磨光滑涂润滑脂。横移轨道2要求平顺，轨道端头反力梁需焊接牢固。轨道布置到位后，安装台车1进行试横移，检验轨道尺寸、横移装置性能等。

步骤二：模架整体下放到位后，先拆除外模系统、主梁顶工字钢等；然后通过栈桥侧的台车1横移0.3m进行开模，将底模桁架整组拆除。

步骤四：然后通过台车1上的纵移油缸3将单边六节主梁连接纵移孔板5顶推纵移，待前三节够横移空间位后，拆除第三个接头；再运用台车1上的横移油缸6反复拉拽锚固在横移轨道2端部的横移钢绞线8，将前三节主梁横移出现浇梁或相邻模架底，最后用龙门吊或履带吊进行主梁拆除，其余主梁采用类似方法移出、拆除。

步骤五：将拆下来移动模架构件严格分类存放、转运。

本装置的应用：通明海特大桥现浇箱梁分左右两幅，长3.55km，单幅71孔，四孔一联，左右幅合计36联142孔，采用移动模架法施工。共投入4套移动模架，分别从两边向中间施工。4套移动模架在中间合龙并逐步进行拆除。现浇梁合拢部位附近区域为浅滩区，浮吊等船只无法进入。合拢段现浇梁底距栈桥面净空小于15m，且相邻移动模架施工周期只差2-3孔，。如采用常规方法进行移动模架下放拆除，存在重约30吨一节的模架主梁等大型主构件使用现场的90t履带吊拆除困难、拆除周期长、会影响后续现浇梁的直线工期等难题；且需要搭设较宽平台，平台搭拆成本高。且第二～四套模架相邻施工间隔均小于3孔，而单套模架覆盖范围就达2.5孔，若采用常规方法施工，考虑模架拆除周期，势必影响直线工期至少15天。如何采取有效的措施减少或避免对直线工期的影响。如何采用有效的方式解决主构件拆除、转运的难题。运用本装置将模架大型主构件通过顶推纵移、分组横移的方式移出现浇箱梁或者相邻模架底部，有效解决了上述难题。

以上所述者，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围，即大凡依本新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本新型专利涵盖的范围内。

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