一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置的制作方法

本实用新型涉及道闸通行装置，具体涉及一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置。

背景技术：

基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置是指：道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场管理系统中的车辆通道，用于管控车辆的出入。

现有一些在高速公路收费站设置使用的道闸通行装置，结构较为单一，没有设置用于保护行驶车辆及道闸本身的安全保护机构，由于高速公路上行驶车辆的速度较快，碰到雨、雾等能见度较差的天气时，容易因超速而与道闸发生撞击，造成车辆及道闸的严重损坏。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置，能够有效克服现有技术所存在的没有设置用于保护行驶车辆及道闸本身的安全保护机构的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置，包括安装座、基板、连接板和挡板，所述安装座上开设有安装槽，所述安装槽内部设有基板，所述安装座上固定安装有驱动电机，所述驱动电机的驱动轴伸入安装槽并与基板固定，所述安装座内部设有用于承托基板的承托机构；

所述基板与连接板铰接，所述连接板与挡板滑动连接，所述基板与连接板之间设有用于使连接板、挡板被撞后回到原位置的弹性回位机构，所述连接板与挡板之间设有用于保护车辆及道闸的安全保护机构；

所述弹性回位机构包括固定于基板上的第一安装板，以及固定于连接板上的第二安装板，所述第一安装板上固定有安装柱，所述安装柱通过转动件与套环转动连接，所述套环与第二安装板之间连接有第二弹簧。

优选地，所述承托机构包括开设于安装槽底部的承托槽，以及通过第一弹簧与承托槽内壁相连的承托块。

优选地，所述承托块上开设有与基板卡合的卡槽。

优选地，所述基板的端部开设有铰接槽，所述连接板的端部固定有伸入铰接槽的安装块，所述铰接槽与安装块之间通过转轴铰接。

优选地，所述转动件为内圈与安装柱固定、外圈与套环固定的轴承，所述套环与第二弹簧的一端焊接固定，所述第二弹簧的另一端与第二安装板焊接固定。

优选地，所述挡板的端部开设有用于容纳连接板端部的容纳槽，所述容纳槽内壁固定有滑块，所述连接板的端部开设有与滑块配合的滑槽。

优选地，所述滑块、滑槽的截面均呈燕尾形。

优选地，所述安全保护机构包括固定于连接板上的第三安装板，固定于挡板上的第四安装板，以及连接于第三安装板、第四安装板之间的第三弹簧；

还包括固定于挡板前端的套筒，所述套筒内部滑动连接有移动杆，所述移动杆的端部固定有防撞板，所述防撞板与挡板之间连接有缓冲弹簧。

优选地，所述防撞板沿挡板的长度方向均匀分布于挡板的前端，所述防撞板上开设有弧形防撞槽，所述弧形防撞槽的表面设有缓冲防撞层。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置，在连接板与挡板之间设置有用于保护车辆及道闸的安全保护机构，借助安全保护机构能够尽可能减小撞击时车辆及道闸的结构损坏程度，并且连接板与挡板采用滑动连接，能够卸去一部分撞击时产生的冲击力，同样能够起到保护作用，弹性回位机构的设置使得连接板、挡板能够在遭受较小撞击时回到原位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中部分结构的俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种基于计算机智能控制的车辆道闸通行装置，如图1和图2所示，包括安装座1、基板4、连接板10和挡板16，安装座1上开设有安装槽2，安装槽2内部设有基板4，安装座1上固定安装有驱动电机3，驱动电机3的驱动轴伸入安装槽2并与基板4固定，安装座1内部设有用于承托基板4的承托机构。

承托机构包括开设于安装槽2底部的承托槽5，以及通过第一弹簧6与承托槽5内壁相连的承托块7。承托块7上开设有与基板4卡合的卡槽。

需要放行车辆时，通过驱动电机3带动基板4向上转动进行放行；要挡住车辆时，通过驱动电机3带动基板4向下转动，使得基板4进入安装槽2，并落在承托块7上，第一弹簧6的设置使得基板4放下时不会与安装槽2内壁发生磕碰。

在本申请技术方案中，驱动电机3可采用抱闸式伺服电机，在其停机时具有自动锁定驱动轴的功能。

基板4与连接板10铰接，连接板10与挡板16滑动连接，基板4与连接板10之间设有用于使连接板10、挡板16被撞后回到原位置的弹性回位机构，连接板10与挡板16之间设有用于保护车辆及道闸的安全保护机构。

基板4的端部开设有铰接槽8，连接板10的端部固定有伸入铰接槽8的安装块9，铰接槽8与安装块9之间通过转轴铰接。

挡板16的端部开设有用于容纳连接板10端部的容纳槽17，容纳槽17内壁固定有滑块18，连接板10的端部开设有与滑块18配合的滑槽19。滑块18、滑槽19的截面均呈燕尾形。

安全保护机构包括固定于连接板10上的第三安装板21，固定于挡板16上的第四安装板20，以及连接于第三安装板21、第四安装板20之间的第三弹簧22；

还包括固定于挡板16前端的套筒23，套筒23内部滑动连接有移动杆24，移动杆24的端部固定有防撞板25，防撞板25与挡板16之间连接有缓冲弹簧26。

防撞板25沿挡板16的长度方向均匀分布于挡板16的前端，防撞板25上开设有弧形防撞槽，弧形防撞槽的表面设有缓冲防撞层。

当车辆以较快速度与挡板16发生碰撞时，车辆头部首先与防撞板25接触，缓冲弹簧26能够减缓一部分冲击力。之后，在较大冲击力的作用下，连接板10与挡板16开始围绕铰接槽8内部的转轴向后转动，此时第二弹簧15也能够减缓一部分冲击力；与此同时，由于连接板10与挡板16采用滑动连接，因此挡板16会沿着滑槽19的方向向外滑动一段距离，第三弹簧22的设置能够卸去一部分撞击时产生的冲击力，从而能够尽可能减小撞击时车辆及道闸的结构损坏程度。

经过上述撞击过程分析，可以得知本申请技术方案的车辆道闸通行装置，其结构最为脆弱的地方为连接板10与挡板16的滑动连接处。当车辆以过快行驶速度发生撞击，第三弹簧22无法承受冲击力时，挡板16很可能沿着滑槽19的方向直接与连接板10脱离，这样对于安装座1、基板4以及连接板10的结构基本不会有较大影响，更换上新的挡板16便能够继续使用。

更换新的挡板16时，将滑块18推入滑槽19，并将第三弹簧22的端部与第三安装板21焊接固定即可。

弹性回位机构包括固定于基板4上的第一安装板11，以及固定于连接板10上的第二安装板12，第一安装板11上固定有安装柱13，安装柱13通过转动件与套环14转动连接，套环14与第二安装板12之间连接有第二弹簧15。

转动件为内圈与安装柱13固定、外圈与套环14固定的轴承，套环14与第二弹簧15的一端焊接固定，第二弹簧15的另一端与第二安装板12焊接固定。

弹性回位机构的设置使得连接板10、挡板16能够在遭受较小撞击时，借助第二弹簧15的弹力回到原位置。

当车辆以过快行驶速度发生撞击，第三弹簧22无法承受冲击力时，第二弹簧15的结构也有可能受到损坏。需要修复时，可以去除残留在套环14、第二安装板12上的第二弹簧15，并在套环14与第二安装板12之间焊接新的第二弹簧15。

此外，本申请技术方案中提到的基于计算机智能控制，已经在高速公路收费站、停车场管理系统中的车辆通道中使用，属于成熟的现有技术，在此不做赘述。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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