一种地埋式发光指示标识体的制作方法

本实用新型属于交通设施技术领域，尤其涉及一种指示标识体，具体地说是一种耐压性强、可变性大、安全性高、耐候性广的地埋式发光指示标识体。

背景技术：

随着道路建设的飞速发展，截止2019年，我国的公路总里程已达484.65万公里、高速公路里程达14.26万公里，居世界第一。道路标线作为管制和引导道路交通的生命线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标等划于路面或其他道路设施上，将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，尤其是车辆驾驶员，从而实现管制引导交通和分散交通流。

道路标线划制所用的涂料通常为热熔型涂料、溶剂型涂料以及近几年发展起来的水性涂料等。热熔型涂料易天然树脂或石油树脂等合成材料为成膜物质，固体成分较高，常温下一般为粉块状物质，加热熔化为流动状态的液体，涂覆后冷却，并粘接在路面上形成固体膜层，具有干燥时间短、附着力强、对环境无污染、高反光性等特点，但存在反光玻璃珠易流失、重涂施工繁琐等不足。溶剂型涂料是最早使用的涂料，其含有30%以上的有机溶剂，采用高压无气喷涂设备在常温下喷涂成型，具有较好的耐候性，且重涂施工时可在旧涂层上直接喷涂，施工强度较低，但存在有机溶剂挥发污染环境、成膜厚度薄易磨损、反光性较差等不足。水性涂料以水为溶剂，是符合环保要求的新型涂料，因而市场占有率正不断加大，但也存在较多的不足，如干燥时间一般、气温低于10℃不易施工、对沥青路面附着力和耐水性都较差等，尤其是附着力问题，容易导致路面标线剥落。

可见，采用这些主流涂料划出的道路标线，或多或少存在着以下问题：

（1）使用一段时间后由于反光玻璃珠流失、涂料磨损或剥落等原因，造成标线的反光能力和管制引导能力逐渐下降，尤其是在夜间、雨、雪、雾等恶劣天气情况下，车辆驾驶员难以及时通过标线知晓道路交通信息，导致压线、驶入对向车道、闯红灯、与人行横道线行人碰撞等危险交通行为屡见不鲜，极大地影响了路网的运行效率。

（2）道路标线一旦涂覆成型，其所反应的交通含义即固定，比如道路上的黄色条纹线用于区分不同方向的车道，白色条纹线用于分隔同向车道，指示箭头限定了各车道的直行、左转、右转灯交通行为。智能交通技术通过有效集成运用信息技术、控制技术等先进技术，使整个地面交通路网建设朝着实时、准确、高效等方向综合发展。随着智能交通技术在城市交通系统中的不断渗透，单一交通含义的标线已越来越难以满足需求系统的建设需求，尤其是道路标线在潮汐车道方面的应用。

（3）道路标线在维护期间需要进行重涂施工时，需要在待重涂的标线附近放置围栏、警示牌等设备，提醒过往车辆和行人注意避让，当标线较长时，施工周期也会相应较长，此时若标线所在路段的交通流比较大或交通情况比较复杂，施工操作对路段交通的影响相当大，严重时还会增加该路段的交通事故发生率。

为此，不少厂家开始研发具有发光功能的产品以代替传统涂料标线，但这些产品大多用于解决恶劣天气情况下涂料标线反光能力差这一问题，采用的技术方案与普通照明灯相似，对于耐压性、可变性、安全性、耐候性等方面的研究还比较少，而这些性能又是实现道路应用所不可缺少的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种耐压性强、可变性大、安全性高、耐候性广的地埋式发光指示标识体。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种地埋式发光指示标识体，该发光指示标识体包括条形发光模组、条形模组框和条形安装座，嵌置在条形模组框中的条形发光模组通电后发光形成具有指示作用的图形标识，条形模组框固定安装在条形安装座上，条形模组框和条形安装座埋设在路面内，且使条形发光模组的透光面不超出路面。

所述的条形安装座包括条形安装板，在条形安装板的底部并排设置有多个第一加强筋，且各第一加强筋具有至少一个弯折部，弯折部沿远离条形安装板的方向弯折；所述第一加强筋之间通过至少一个第二加强筋串接。

所述条形安装板的底部设置有顶部开口的走线槽，走线槽用于布置连接条形发光模组的线缆，条形安装板上开有至少一个与走线槽连通的通孔，条形发光模组的线缆穿过通孔后从走线槽的出线孔引出。

所述的条形安装座包括多个支撑柱，支撑柱的顶部固定在条形安装板的底部。

所述的条形安装座包括多个支撑横梁，支撑横梁构成一个支撑平面固定在条形安装板的底部且在各支撑横梁的底部或侧部设置有至少一个支撑柱。

所述条形模组框的外沿和/或内沿设有裙边，裙边与条形安装座中的条形安装板固定连接；所述条形安装板与条形发光模组之间设置有至少一个橡胶垫。

所述条形发光模组通电后发光形成的图形标识包括直线标识、虚线标识、箭头标识，其中箭头标识包括直行箭头、左转箭头、右转箭头、掉头箭头、左转加掉头箭头、直行加左转箭头、直行加右转箭头、直行加左转右转箭头、左转加右转箭头、反向箭头等。

所述的条形发光模组包括发光单元，发光单元包括透光材料和设置在透光材料中的灯板，且灯板的底部设有用于连接线缆的接线头，所述灯板的上侧和/或下侧设置有匀光层。

所述灯板的上侧和/或下侧还设有网格加强筋，网格加强筋由若干第三加强筋沿至少两个方向相交形成；匀光层和网格加强筋位于灯板的同侧时，网格加强筋设置在灯板与匀光层之间。

所述的灯板上分布有若干镂空孔，位于灯板上侧和下侧的透光材料之间通过镂空孔连为一体。

所述灯板上设置有多排led灯珠，相邻两排led灯珠之间设置有至少一排镂空孔。

相邻的第三加强筋之间留有间隙，网格加强筋中的两层第三加强筋接触相交或层间间隔一定距离相交。

所述第三加强筋的材质为金属或玻璃纤维。

所述的匀光层采用匀光颗粒铺设成层，且所述匀光层的铺设面积不小于灯板的面积。

所述发光单元的数量为一个或多个，采用多个发光单元时，各发光单元直接嵌置在条形模组框内、或者各发光单元通过榫卯结构嵌置在条形模组框内以增强发光单元间的连接强度。

所述发光单元的顶部设有防滑结构，防滑结构能够使条形发光模组表面的摩擦系数不小于路面的摩擦系数。

实用新型相比现有技术有如下优点：

本实用新型的地埋式发光指示标识体具有较好的发光引导/警示功能，尤其是恶劣天气下的发光引导/警示功能，能够替换道路上多个位置的涂料标线，如车道分界线（包括实线/虚线状的黄白标线）、箭头标线、人行横道线、禁行标线等等，应用范围十分广泛。

本实用新型的地埋式发光指示标识体包括条形发光模组、条形模组框和条形安装座，条形发光模组通过条形模组框和条形安装座实现在路面上的紧固且方便安装，安装后可承受大型卡车级别的碾压，尤其是通过加强筋的设置提高了该标识体整体的耐压性能，使得道路通行的安全性得到充分保障。

本实用新型的地埋式发光指示标识体通过设置不同形状、数量的发光单元，可实现标线的多功能应用，如颜色的变化（用于潮汐车道时白线黄线的切换）、出光面形状的变化（可根据车道需要调整出光面的箭头形状，如单直行箭头与直行加左转箭头的切换、潮汐车道中的正向箭头与反向箭头切换等）；维护时只需更换相应的发光单元即可，施工周期短，基本不会对路段的交通产生影响。

本实用新型的条形发光模组通过网格加强筋的设置提高条形发光模组的强度、通过匀光层实现匀光以防条形发光模组发出的光线导致眩光。

附图说明

附图1为本实用新型的地埋式发光指示标识体的结构示意图；

附图2为本实用新型的地埋式发光指示标识体的爆炸图；

附图3为本实用新型的条形发光模组的剖面示意图；

附图4为本实用新型的条形发光模组的矩形状灯板结构示意图；

附图5为本实用新型的条形发光模组采用多个发光单元组成的分体式结构示意图；

附图6为本实用新型的条形发光模组采用单个发光单元形成的整体式结构示意图；

附图7为本实用新型的地埋式发光指示标识体呈现为直行箭头状态时的俯视图；

附图8为本实用新型的地埋式发光指示标识体呈现为右转箭头状态时的俯视图；

附图9为本实用新型的地埋式发光指示标识体呈现为线性标识状态时的俯视图。

其中：1—条形发光模组；100—发光单元；101—透光材料；102—灯板；103—接线头；104—匀光层；105—镂空孔；106—网格加强筋；107—led灯珠；108—防滑结构；2—条形模组框；21—裙边；22—橡胶垫；3—条形安装座；31—条形安装板；311—第一加强筋；312—第二加强筋；313—通孔；32—支撑柱；33—支撑横梁；4—走线槽；41—出线孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-2、7-9所示：一种地埋式发光指示标识体，该发光指示标识体包括条形发光模组1、条形模组框2和条形安装座3，嵌置在条形模组框2中的条形发光模组1通电后发光形成具有指示作用的图形标识，条形模组框2固定安装在条形安装座3上，条形模组框2和条形安装座3埋设在路面内，且使条形发光模组1的透光面不超出路面。通常情况下，条形发光模组1的透光面与路面齐平；但当条形发光模组1的透光面上设置防滑结构108时，条形发光模组1的透光面可与路面齐平或稍低于路面，此时防滑结构108的整体凸出路面、防滑结构108的部分凸出路面或防滑结构108的上沿与路面齐平。上述地埋式发光指示标识体具有较好的发光引导/警示功能，尤其是恶劣天气下的发光引导/警示功能，条形发光模组1通电后发光形成的图形标识包括直线标识（图9）、虚线标识、箭头标识（图7、图8），其中箭头标识包括直行箭头（图7）、左转箭头、右转箭头（图8）、掉头箭头、左转加掉头箭头、直行加左转箭头、直行加右转箭头、直行加左转右转箭头、左转加右转箭头、反向箭头等。此外，该地埋式发光指示标识体还能够替换道路上多个位置的涂料标线，如车道分界线（包括实线/虚线状的黄白标线）、箭头标线、人行横道线、禁行标线等等，应用范围十分广泛。

如图1-2所示，进一步的说，条形安装座3包括条形安装板31，在条形安装板31的底部并排设置有多个第一加强筋311，且各第一加强筋311具有至少一个弯折部，弯折部沿远离条形安装板31的方向弯折，上述的弯折部呈凵形、v形、半圆形等；上述的第一加强筋311之间通过至少一个第二加强筋312串接，即可以采用第二加强筋312串接全部第一加强筋311、亦可采用多段第二加强筋312分别串接第一加强筋311。加强筋的设置能够提高该标识体的耐压性能，使得通行的安全性有保障。为了使得条形发光模组1的线缆能够引出，在条形安装板31的底部设置有顶部开口的走线槽4，走线槽4用于布置连接条形发光模组1的线缆，条形安装板31上开有至少一个与走线槽4连通的通孔313，条形发光模组1的线缆穿过通孔313后从走线槽4的出线孔41引出；通孔313的数量和长度根据需要设置，其主要作用是让线缆穿过并兼具排水功能。

如图1-2所示，为了进一步强化条形安装座3的结构，该条形安装座3包括多个支撑柱32，支撑柱32的顶部固定在条形安装板31的底部。进一步的说，该条形安装座3包括多个支撑横梁33，支撑横梁33构成一个支撑平面固定在条形安装板31的底部且在各支撑横梁33的底部或侧部设置有至少一个支撑柱32，支撑柱32与支撑横梁33相互焊接相连或分别固定在条形安装板31的底部。

如图1-2所示，在条形模组框2的外沿和/或内沿设有裙边21，裙边21与条形安装座3中的条形安装板31固定连接；另外为了缓解条形发光模组1所受到的冲击力，在条形模组框2的底部铺设有至少一个橡胶垫22，以防止条形发光模组1因产生形变而碎裂，同时也能有效降低车辆与条形发光模组1碰撞形成的噪声影响，当条形发光模组1的线缆采用走线槽4方式引出时，可在该橡胶垫22上开设能够让线缆穿过的通孔。

如图3-6所示，条形发光模组1包括发光单元100，发光单元100包括透光材料101和设置在透光材料101中的灯板102，且灯板102的底部设有用于连接线缆的接线头103（图4中的虚线圆圈部位亦为接线头103的位置），在灯板102的上侧和/或下侧设置有匀光层104，通过匀光层104的设置，能够起到防眩光的作用。上述的透光材料101可以是兼具较好透光性及较强耐压性的复合树脂，匀光层104采用匀光颗粒（如小粒径的石英卵石等）铺设成层，且匀光层104的铺设面积不小于灯板102的面积，进一步提高防眩光性能。

如图3-6所示，为了提高条形发光模组1的强度，在灯板102的上侧和/或下侧还设有网格加强筋106，网格加强筋106由若干第三加强筋沿至少两个方向相交形成；匀光层104和网格加强筋106位于灯板102的同侧时，网格加强筋106设置在灯板102与匀光层104之间。相邻的第三加强筋之间留有间隙，网格加强筋106中的两层第三加强筋接触相交或层间间隔一定距离相交，特别当网格加强筋106位于灯板102的上侧时，需要对第三加强筋的粗细、疏密度进行限制，以不会影响发光效果为准。上述第三加强筋的材质为金属或玻璃纤维，当第三加强筋采用金属材质时，网格加强筋106可以是细钢筋网的结构。

进一步的，如图3-4所示，为了提高灯板102在透光材料101内的稳定性，在灯板102上分布有若干镂空孔105，位于灯板102上侧和下侧的透光材料101之间通过镂空孔105连为一体。作为优选的，灯板102上设置有多排led灯珠107，相邻两排led灯珠107之间设置有至少一排镂空孔105，从而在确保灯板102上下侧之间透光材料101连接强度的同时，使灯板102还兼具较好的发光性能。

如图1-2、5-9所示，在发光单元100的顶部设有防滑结构108，防滑结构108能够使条形发光模组1表面的摩擦系数不小于路面的摩擦系数，在恶劣天气情况下，可以有效防止车辆和行人行经发光单元100时出现车轮打滑、行人滑倒等现象，提高道路通行的安全性。

如图5所示，发光单元100可以为多个，各发光单元100可以直接嵌置在条形模组框2内，也可以通过榫卯结构嵌置在条形模组框2内，增强各发光单元100之间的连接强度。通过设置不同形状、数量的发光单元100，可实现标线的多功能应用，如颜色的变化（用于潮汐车道时白线黄线的切换）、出光面形状的变化（可根据车道需要调整出光面的箭头形状，如单直行箭头与直行加左转箭头的切换、潮汐车道中的正向箭头与反向箭头的切换等）。在进行维护时，只需更换相应的发光单元100即可，施工周期短，维护效率高，基本不会对路段的交通产生影响，同时，由于维护过程中无需二次开挖路面，有效避免了因多次开挖路面对道路构造造成的损伤。

需要说明的是，本实用新型所涉及的“条形”指的是：物体呈长条状的形态、或者物体的主体呈长条状且端部带有单个/多个箭头的形态。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内；本实用新型未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。

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