一种数字智能自动化式减速带的制作方法

本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种数字智能自动化式减速带。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，城市中的各种超跑也越来越多，由于超跑的底盘往往极低，因此当这些超跑经过传统的减速带时，经常会发生刮蹭磨损，同时传统的减速带结构简单，功能单一，无论是高速行驶的汽车还是低速行驶的汽车经过减速带的时候都会产生明显的颠簸，不仅无法对驾驶员起到较好的引导作用，还导致减速带的使用寿命往往都非常的短，需要经常的更换。

为此，我们提出一种数字智能自动化式减速带来解决上述。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的传统的减速带功能单一，使用寿命短的缺点，而提出的一种数字智能自动化式减速带。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种数字智能自动化式减速带，包括地基，所述地基上端面开设有收纳槽，所述收纳槽内滑动连接有减速带本体，所述地基内安装有与收纳槽对应的储液箱，所述储液箱内水平密封滑动连接有活塞板，所述活塞板上端面中部竖直固定连接有连杆，所述连杆的上端贯穿储液箱延伸至收纳槽内并与减速带本体下端面中部固定连接，所述活塞板下端面与储液箱内顶壁上分别固定连接有第一电容板和第二电容板，所述第一电容板和第二电容板之间均匀弹性连接有多个限位弹簧，所述活塞板下端面与储液箱组成的密封空间为控制区；

所述地基内开设有缓冲槽，所述缓冲槽内水平密封滑动连接有永磁板，所述永磁板下端面与缓冲槽的槽壁组成的密封空间为缓冲区，所述控制区与缓冲区之间连通设有连通管，所述控制区与缓冲区内均填充有电流变液，所述地基上安装有测速仪，所述测速仪的输出端通过导线依次与第一电容板、第二电容板以及外界电源耦合。

优选地，所述缓冲槽内水平固定设有限位环，所述限位环位于连通管与缓冲槽连接处的上部。

优选地，所述缓冲槽槽壁上端与收纳槽底槽壁之间连通设有单向进液管，所述缓冲槽槽壁上端与外界之间连通设有单向排液管。

优选地，所述缓冲槽内水平固定设有挡肩，所述挡肩位于单向进液管、单向排液管与缓冲槽连接处下方。

本发明的有益效果：

1、本发明中，当车辆在缓速驶过本设备时，此时电流变液处于液态，则在永磁板的配合下，能够将减速带本体收纳至收纳槽内，既不会对过往车辆造成影响，也能够避免减速带本体被车辆冲击磨损，能够提高减速带的使用寿命。

2、本发明中，当车辆快速驶过本设备时，此时电流变液处于固态，减速带本体无法收纳至收纳槽内，并可以对减速带本体起到一个支撑力作用，则当车辆经过减速带本体时，会向上颠起一定高度，从而达到降低车辆速度的效果，进而可以引导驾驶员在经过减速带本体处时主动降速。

3、本发明中，通过设置单向进液管与单向排液管，可以快速将收纳槽内的积水排出，进而避免雨季时行人或者非机动车踩踏减速带本体时，收纳槽内的积水溅出。

附图说明

图1为本发明提出的一种数字智能自动化式减速带实施例1的结构示意图；

图2为本发明提出的一种数字智能自动化式减速带实施例2的结构示意图。

图中：1地基、2收纳槽、3减速带本体、4储液箱、5活塞板、6第一电容板、7第二电容板、8限位弹簧、9连杆、10缓冲槽、11永磁板、12限位环、13连通管、14测速仪、15单向进液管、16单向排液管、17挡肩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1，一种数字智能自动化式减速带，包括地基1，地基1上端面开设有收纳槽2，收纳槽2内滑动连接有减速带本体3，地基1内安装有与收纳槽2对应的储液箱4，储液箱4位于收纳槽2正下方，储液箱4内通过密封圈水平密封滑动连接有活塞板5，活塞板5上端面中部竖直固定连接有连杆9，连杆9的上端贯穿储液箱4延伸至收纳槽2内并与减速带本体3下端面中部固定连接，且地基1与储液箱4上分别开设有供连杆9滑动的滑槽，活塞板5下端面与储液箱4内顶壁上分别固定连接有第一电容板6和第二电容板7，第一电容板6和第二电容板7之间均匀弹性连接有多个限位弹簧8，且每个限位弹簧8外均套设有绝缘层，活塞板5下端面与储液箱4组成的密封空间为控制区；

地基1内开设有缓冲槽10，缓冲槽10内水平密封滑动连接有永磁板11，永磁板11下端面与缓冲槽10的槽壁组成的密封空间为缓冲区，控制区与缓冲区之间连通设有连通管13，控制区与缓冲区内均填充有电流变液(电流变液在通常条件下是一种悬浮液，它在电场的作用下可发生液体—固体的转变，且这种转变是瞬间、可逆的)，地基1上安装有测速仪14，测速仪14的输出端通过导线依次与第一电容板6、第二电容板7以及外界电源耦合，测速仪14内设有检测模块和控制模块，检测模块可以检测来车的车速，控制模块将检测模块检测所得的来车车速与预设阈值对比，当来车车速大于预设阈值时控制模块控制外界电源输出短波的电流，当来车车速小于预设阈值时，控制模块控制外界电源断路。

本实施例中，缓冲槽10内水平固定设有限位环12，限位环12位于连通管13与缓冲槽10连接处的上部，限位环12用于限制永磁板11的最下端位置，避免永磁板11堵塞连通管13。

本实施例可通过以下操作方式阐述其功能原理：当测速仪14检测到来车车速小于预设阈值时，控制模块控制外界电源断路，此时当车辆经过缓冲槽10时，由于车身往往含有大量的铁磁物质，则受到吸引永磁板11在缓冲槽10内向上滑动，则缓冲区内产生负压，控制区内的电流变液通过连通管13被吸入缓冲区，则减速带本体3随着活塞板5一同向下运动并压缩限位弹簧8，则减速带本体3收纳至收纳槽2内，正常经过不会受到减速带本体3的颠簸，从而可以避免减速带本体3被低速行驶的车辆冲击磨损，当车辆驶离后，在限位弹簧8的弹力作用下活塞板5与减速带本体3向上运动复位，缓冲区内的电流变液通过连通管13回流至控制区；

当测速仪14检测到来车车速大于预设阈值时控制模块控制外界电源输出呈短波的电流，则第一电容板6与第二电容板7之间存在电场，则控制区内电流变液发生由液态至固态的转变，此时车辆经过缓冲槽10时，控制区内的电流变液无法通过连通管13进入缓冲区，则减速带本体3保持凸出地基1的位置，同时控制区内呈固态状的电流变液能够对减速带本体3起到一个支撑力作用，当车辆经过减速带本体3时，会向上颠起一定高度，从而达到降低车辆速度的效果，当短波电流消失后，电流变液又能够重新恢复液态以待下次使用，如此配合，能够引导驾驶员在经过减速带本体3处时主动降速。

实施例2

参照图2，本实施例与实施例1不同之处在于：缓冲槽10槽壁上端与收纳槽2底槽壁之间连通设有单向进液管15，单向进液管15内安装有第一单向阀，第一单向阀只允许收纳槽2内液体或者气体经过单向进液管15进入缓冲槽10，缓冲槽10槽壁上端与外界之间连通设有单向排液管16，单向排液管16内安装有第二单向阀，第二单向阀只允许缓冲槽10内液体或者气体经过单向排液管16排至外界，缓冲槽10内水平固定设有挡肩17，挡肩17位于永磁板11上方，挡肩17位于单向进液管15、单向排液管16与缓冲槽10连接处下方，挡肩17用于限制永磁板11的最上端位置，从而避免永磁板11堵塞单向进液管15和单向排液管16。

本实施例可通过以下操作方式阐述其功能原理：当永磁板11在缓冲槽10内向下运动时，永磁板11上端面产生复压，则收纳槽2内的积水经过单向进液管15被抽吸至缓冲槽10内，当永磁板11向上运动时，则永磁板11上方的积水通过单向排液管16排至外界，从而可以快速将收纳槽2内的积水排出，进而避免雨季时行人或者非机动车踩踏减速带本体3时，收纳槽2内的积水溅出。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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