一种用于高速入口的自动道闸的制作方法

本发明涉及一种用于高速入口的自动道闸。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

现有的道闸一般都是通过无线遥控实现起落杆，需要专门的操作人员进行遥控操作，消耗较多的人力，因此高速路口出现了etc式的无人自动道闸，而使用该种装置时，由于无人监控，有些行人或者非机动车可能会误闯入高速公路，造成安全隐患。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于高速入口的自动道闸。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于高速入口的自动道闸，包括底座、底板、支杆、挡杆、升降机构和刷卡机构，所述底座上设有凹槽，所述底板的一端位于凹槽内，所述底板与凹槽铰接，所述支杆设置在底座上，所述挡杆设置在底座上方，所述挡杆的一端与支杆铰接，所述升降机构设置在支杆上，所述刷卡机构设置在底板下方；

所述升降机构包括第一拉绳、连杆、定位轮、第二拉绳、重块、压杆、固定杆和第一弹簧，所述连杆设置在底板远离凹槽的一端，所述连杆位于挡杆正下方，所述第一拉绳的一端与挡杆连接，所述第一拉绳的另一端与连杆远离底板的一端连接，所述固定杆设置在底座上，所述固定杆位于支杆的一侧，所述压杆套设在固定杆上，所述压杆与固定杆滑动连接，所述压杆位于底板下方，所述压杆与底板抵靠，所述第一弹簧套设在固定杆上，所述第一弹簧位于底座和压杆之间，所述第一弹簧的一端与底座连接，所述第一弹簧的另一端与压杆连接，所述定位轮设置在支杆上，所述重块设置在定位轮远离压杆的一侧，所述第二拉绳的一端与拉杆连接，所述第二拉绳的另一端绕过定位轮与重块连接；

所述刷卡机构包括刷卡器和触发组件，所述刷卡器设置在支杆上，所述触发组件设置在压杆和底座之间，所述触发组件包括导电柱和触发单元，所述导电柱设置在压杆上，所述触发单元设置在凹槽内，所述触发单元有两个，两个触发单元分别设置在导电柱的两侧，所述触发单元包括固定块、电片、套管、推杆、弹性球和第二弹簧，所述固定块设置在凹槽内，所述电片设置在固定块上，所述电片的截面为弧形，所述电片的弧形截面的圆心位于固定块上，所述套管设置在固定块内，所述推杆的一端位于套管内，所述推杆的另一端伸出套管外，所述推杆位于套管内的一端与套管滑动连接，所述弹性球设置在电片和固定块之间，所述推杆伸出套管外的一端与弹性球连接，所述第二弹簧位于套管内，所述第二弹簧的一端与套管连接，所述第二弹簧的另一端与推杆连接，两个触发单元的两个电片正对设置，所述刷卡器与导电柱电连接。

为了使得挡杆更好的回复到初始位置，所述底座上设有限位单元，所述限位单元包括限位杆、限位块和第三弹簧，所述限位杆设置在底座上，所述限位杆上设有限位槽，所述限位块位于限位槽内，所述限位块与限位槽滑动连接，所述挡杆位于限位槽内，所述限位块与挡杆抵靠，所述第三弹簧设置在限位槽内，所述第三弹簧的一端与限位块连接，所述第三弹簧的另一端与限位槽连接。

为了对限位块的移动进行更好的限位，所述限位块上设有滑块，所述限位槽内设有滑槽，所述滑块位于滑槽内，所述滑块与滑槽滑动连接。

为了对限位块的移动进行更好的限位，所述滑块有两个，两个滑块分别设置在限位块的两侧，所述滑槽有两个，两个滑块分别位于两个滑槽内。

为了压杆的移动进行更好的限位，所述固定杆有两个，两个固定杆分别设置在底座的两侧，两个固定杆分别穿过压杆的两端，所述第一弹簧有两个，两个第一弹簧分别套设在两个固定杆上。

为了对重块的移动进行更好的限位，所述底座上设有定位杆，所述定位杆穿过重块，所述定位杆与重块滑动连接，所述定位杆有两个，两个定位杆分别设置在重块的两端。

为了使得挡杆更好的回复到初始状态，所述挡杆与支杆的铰接处设有扭簧。

为了使得电片更好的与导电柱抵靠，所述第二弹簧处于压缩状态。

为了使得挡杆更好的回复到初始位置，所述第三弹簧处于压缩状态。

为了使得电片更好的与导电柱抵靠，所述电片为弹性材料制成。

本发明的有益效果是，该用于高速入口的自动道闸，通过升降机构实现挡杆的升降，通过刷卡机构实现车辆识别，与现有的道闸相比，该道闸通过通行车辆的重力驱动底板移动，从而自动升起挡杆，避免了电力驱动，节省了能源，同时，通过升降机构和刷卡机构的联动，使得挡杆的升降和刷卡器的同时运行，避免漏刷，且该联动采用纯机械结构，避免了传感器等电子元件的使用，提高了装置的稳定性和使用寿命，与现有的触发组件相比，该触发组件通过两个触发单元对导电柱实现更好的夹紧效果，避免导电柱与电片松动，实现更好的通电效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的用于高速入口的自动道闸的结构示意图；

图2是本发明的用于高速入口的自动道闸的结构示意图；

图3是本发明的用于高速入口的自动道闸的升降机构的结构示意图；

图4是本发明的用于高速入口的自动道闸的限位块与限位杆的连接结构示意图；

图5是图2的a部放大图；

图中：1.底座，2.底板，3.支杆，4.挡杆，5.第一拉绳，6.连杆，7.定位轮，8.第二拉绳，9.重块，10.压杆，11.固定杆，12.第一弹簧，13.刷卡器，14.导电柱，15.固定块，16.电片，17.套管，18.推杆，19.弹性球，20.第二弹簧，21.限位杆，22.限位块，23.第三弹簧，24.滑块，25.定位杆。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种用于高速入口的自动道闸，包括底座1、底板2、支杆3、挡杆4、升降机构和刷卡机构，所述底座1上设有凹槽，所述底板2的一端位于凹槽内，所述底板2与凹槽铰接，所述支杆3设置在底座1上，所述挡杆4设置在底座1上方，所述挡杆4的一端与支杆3铰接，所述升降机构设置在支杆3上，所述刷卡机构设置在底板2下方；

将该装置安装在高速路入口，当车辆行驶至底板2上时，通过车辆的重力压动底板2，底板2驱动升降机构运行，使得挡杆4升起，从而打开路口，同时驱动刷卡机构运行，对车辆上的电子卡进行刷卡。

如图2-4所示，所述升降机构包括第一拉绳5、连杆6、定位轮7、第二拉绳8、重块9、压杆10、固定杆11和第一弹簧12，所述连杆6设置在底板2远离凹槽的一端，所述连杆6位于挡杆4正下方，所述第一拉绳5的一端与挡杆4连接，所述第一拉绳5的另一端与连杆6远离底板2的一端连接，所述固定杆11设置在底座1上，所述固定杆11位于支杆3的一侧，所述压杆10套设在固定杆11上，所述压杆10与固定杆11滑动连接，所述压杆10位于底板2下方，所述压杆10与底板2抵靠，所述第一弹簧12套设在固定杆11上，所述第一弹簧12位于底座1和压杆10之间，所述第一弹簧12的一端与底座1连接，所述第一弹簧12的另一端与压杆10连接，所述定位轮7设置在支杆3上，所述重块9设置在定位轮7远离压杆10的一侧，所述第二拉绳8的一端与拉杆连接，所述第二拉绳8的另一端绕过定位轮7与重块9连接；

当车辆行驶至底板2上时，车辆的重力将底板2下压，底板2驱动连杆6下压，连杆6拉动第一拉绳5，第一拉绳5驱动挡杆4的端部向着移动，在杠杆原理的作用下，挡杆4的另一端就会翘起，从而使得挡杆4升起留出足够的空间，使得车辆可以通行，这里压板向下移动压动压杆10向下移动，压杆10拉动第二拉绳8，第二拉绳8拉动重块9，从而使得重块9上升，这里第一弹簧12的回复力对压杆10产生向上的推力，只有当对底板2的压力大于重块9的重力和第一弹簧12的回复力时，底板2才会被下压，从而升起挡杆4，因此当行人行走在底板2上时，没有足够的下压力下压底板2，从而无法升起挡杆4，从而避免行人进入高速。

当车辆行驶过底板2时，在第一弹簧12的回复力作用下，第一弹簧12驱动压杆10向上移动，压杆10驱动底板2向上移动，底板2驱动连杆6向上移动，从而使得第一拉绳5被放出，从而使得挡杆4在扭簧的回复力作用下，再次回复到初始位置，从而再次挡住路口，同时重块9在重力作用下，就会对第二拉绳8产生拉力，当底板2受不到压力，在重块9的重力作用下，就会使得压杆10向上移动，从而使得底板2向上移动，回复到初始位置。

这里的第三弹簧23处于压缩状态，第三弹簧23的回复力对限位块22产生向上的推力限位块22对挡杆4产生向上的推力，当车辆驶离时，底板2受不到阻挡，从而使得限位块22在第三弹簧23的回复力作用下推动挡杆4回复到初始位置。

这里限位块22移动驱动滑块24移动，滑块24位于滑槽内，从而使得滑块24只能沿着滑槽的轴线方向移动，从而对滑块24的移动进行限位，从而对限位块22的移动进行更好的限位。

这里的定位杆25套设在重块9上，从而使得重块9只能沿着定位杆25的轴线方向移动，从而对重块9的移动进行限位。

这里拉杆套设在固定杆11上，从而使得拉杆只能沿着固定杆11的轴线方向移动，从而对拉杆的移动进行限位。

为了使得挡杆4更好的回复到初始位置，所述底座1上设有限位单元，所述限位单元包括限位杆21、限位块22和第三弹簧23，所述限位杆21设置在底座1上，所述限位杆21上设有限位槽，所述限位块22位于限位槽内，所述限位块22与限位槽滑动连接，所述挡杆4位于限位槽内，所述限位块22与挡杆4抵靠，所述第三弹簧23设置在限位槽内，所述第三弹簧23的一端与限位块22连接，所述第三弹簧23的另一端与限位槽连接。

为了对限位块22的移动进行更好的限位，所述限位块22上设有滑块24，所述限位槽内设有滑槽，所述滑块24位于滑槽内，所述滑块24与滑槽滑动连接。

为了对限位块22的移动进行更好的限位，所述滑块24有两个，两个滑块24分别设置在限位块22的两侧，所述滑槽有两个，两个滑块24分别位于两个滑槽内。

为了压杆10的移动进行更好的限位，所述固定杆11有两个，两个固定杆11分别设置在底座1的两侧，两个固定杆11分别穿过压杆10的两端，所述第一弹簧12有两个，两个第一弹簧12分别套设在两个固定杆11上。

为了对重块9的移动进行更好的限位，所述底座1上设有定位杆25，所述定位杆25穿过重块9，所述定位杆25与重块9滑动连接，所述定位杆25有两个，两个定位杆25分别设置在重块9的两端。

为了使得挡杆4更好的回复到初始状态，所述挡杆4与支杆3的铰接处设有扭簧。

为了使得挡杆4更好的回复到初始位置，所述第三弹簧23处于压缩状态。

如图5所示，所述刷卡机构包括刷卡器13和触发组件，所述刷卡器13设置在支杆3上，所述触发组件设置在压杆10和底座1之间，所述触发组件包括导电柱14和触发单元，所述导电柱14设置在压杆10上，所述触发单元设置在凹槽内，所述触发单元有两个，两个触发单元分别设置在导电柱14的两侧，所述触发单元包括固定块15、电片16、套管17、推杆18、弹性球19和第二弹簧20，所述固定块15设置在凹槽内，所述电片16设置在固定块15上，所述电片16的截面为弧形，所述电片16的弧形截面的圆心位于固定块15上，所述套管17设置在固定块15内，所述推杆18的一端位于套管17内，所述推杆18的另一端伸出套管17外，所述推杆18位于套管17内的一端与套管17滑动连接，所述弹性球19设置在电片16和固定块15之间，所述推杆18伸出套管17外的一端与弹性球19连接，所述第二弹簧20位于套管17内，所述第二弹簧20的一端与套管17连接，所述第二弹簧20的另一端与推杆18连接，两个触发单元的两个电片16正对设置，所述刷卡器13与导电柱14电连接。

压杆10向下移动，驱动导电柱14向下移动，使得导电柱14卡入两个电片16之间，从而使得导电柱14与两个电片16通电，从而使得刷卡器13通电，从而运行刷卡器13，通过刷卡器13对车辆内的电子卡进行刷卡，从而对车辆进行识别和收费。

这里的第二弹簧20处于压缩状态，第二弹簧20的回复力对推杆18产生推力，使得推杆18对弹性球19产生推力弹性球19对电片16产生推力，从而使得电片16贴紧导电柱14，实现更好的通电效果，，这里导电柱14卡入电片16时，会压动电片16，电片16压动弹性球19，使得弹性球19产生形变，弹性球19在弹性回复力的作用下，也会对电片16产生向外的推力，使得电片16更好的贴紧导电柱14，同时弹性球19压动推杆18，推杆18再次压缩第二弹簧20，使得第二弹簧20进一步压缩，从而使得第二弹簧20对推杆18产生更大的推力，从而对弹性球19产生更大的推力，弹性球19对电片16产生更大的推力，从而使得电片16更好的贴紧导电柱14，实现更好的夹紧效果，从而实现更好的通电效果。

为了使得电片16更好的与导电柱14抵靠，所述第二弹簧20处于压缩状态。

为了使得电片16更好的与导电柱14抵靠，所述电片16为弹性材料制成。

该装置使用时，通过重块9、第一弹簧12和第三弹簧23对底板2的移动进行限制，当对底板2的压力大于重块9的重力、第一弹簧12和第三弹簧23的回复力之和时，通过底板2的移动驱动升降机构运行，实现挡杆4的自动升降，从而避免人工操作，节省了人力，当下压力较小时，则挡杆4无法升起，从而避免行人误闯高速，通过底板2移动驱动触发组件运行，实现刷卡器13的通电，从而使得刷卡器13对车辆内的电子卡进行刷卡，对车辆实现识别，通过两个触发单元对导电柱14实现夹紧，实现更好的通电效果。

与现有技术相比，该用于高速入口的自动道闸，通过升降机构实现挡杆4的升降，通过刷卡机构实现车辆识别，与现有的道闸相比，该道闸通过通行车辆的重力驱动底板2移动，从而自动升起挡杆4，避免了电力驱动，节省了能源，同时，通过升降机构和刷卡机构的联动，使得挡杆4的升降和刷卡器13的同时运行，避免漏刷，且该联动采用纯机械结构，避免了传感器等电子元件的使用，提高了装置的稳定性和使用寿命，与现有的触发组件相比，该触发组件通过两个触发单元对导电柱14实现更好的夹紧效果，避免导电柱14与电片16松动，实现更好的通电效果。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

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