一种城市空中轨道及轨道式共享电力单车的制作方法

本实用新型涉及交通设施和工具领域，特别是涉及一种城市空中轨道及轨道式共享电力单车。

背景技术：

目前，我国城市发展迅速，人口和车辆骤增，地面和地下道路均十分拥堵，给城市人口出行造成极大困扰，亦阻碍了城市的经济发展。共享单车的出现看似一种希望，但由于无法拥有足够的自己独享的道路也日渐萎靡。飞机、高铁又无法解决城市内人口出行问题。

由此可见，上述现有的出行方式均存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的出行方式，实属当前重要研发课题之一。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种城市空中轨道，使其为城市人群提供一种全新的出行方式，满足人们快捷方便出行的要求，从而克服现有的出行方式的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种城市空中轨道，在人行道上方架设数条平行布置的行驶轨道，所述行驶轨道旁设置有车站，车站内设有站内轨道与行驶轨道相接，所述行驶轨道的横截面呈回字型，且在回字型的下方具有一开口，开口两侧形成两个向内伸出的凸台能够供车轮行驶。

作为本实用新型的一种改进，所述行驶轨道在马路的一侧单向行驶，所述行驶轨道的同向轨道之间铺设有变轨轨道，马路两侧的行驶轨道间铺设有纵向轨道。

所述行驶轨道吊装在支撑架上，所述支撑架与路灯杆固定连接，并在支撑架与路灯杆之间设有斜拉索。

所述站内轨道以螺旋路径上升，最终汇入行驶轨道。

所述行驶轨道和变轨轨道的底面设置有夹层，在行驶轨道转入变轨轨道处，所述夹层内安装有第一变轨导板、第一槽口垫板、第二槽口垫板、三齿弹力轮轴和压缩弹簧；

所述第一变轨导板能够在单车进入变轨轨道之前，受变轨动作机构的推力而转动伸出，引导单车驶入变轨轨道；所述第一槽口垫板一端通过弹力轴安装在夹层内，第一槽口垫板常态时伸出夹层搭接在行驶轨道的开口处，在单车转入变轨轨道时承载车轮；第二槽口垫板一端固定在三齿弹力轮轴上，并安装在夹层内，第二槽口垫板常态时伸出夹层搭接在变轨轨道的开口处，在单车直行时承载车轮；

所述第一变轨导板的一端与三齿弹力轮轴卡合，当单车驶入变轨轨道时推动第二槽口垫板进入夹层并通过第二槽口垫板的弹性复位由三齿弹力轮轴将第一变轨导板复位。

所述变轨轨道和行驶轨道的底面设置有夹层，在变轨轨道转入行驶轨道处，所述夹层内安装有第二变轨导板，所述夹层内还分别通过弹力轴安装有第三槽口垫板、第四槽口垫板、第五槽口垫板和第六槽口垫板，单车自变轨轨道驶入行驶轨道时，第二变轨导板被推动并引导单车转入行驶轨道，所述第五槽口垫板和第六槽口垫板在常态时伸出夹层搭接在行驶轨道的开口处，在单车进入行驶轨道时承载车轮；所述第三槽口垫板和第四槽口垫板在常态时伸出夹层搭接在变轨轨道的开口处，在单车直行时承载车轮。

所述变轨动作机构包括挤压式拉筋开关、弹簧轴销、卡扣式轮轴、拨动杆和拉力弹簧；

所述挤压式拉筋开关安装在行驶轨道下表面的左右两侧，所述弹簧轴销、卡扣式轮轴、拨动杆和拉力弹簧安装在夹层内，所述挤压式拉筋开关通过钢丝与弹簧轴销的末端连接，所述弹簧轴销能够水平插入至所述卡扣式轮轴的卡齿之间，所述拨动杆与卡扣式轮轴固定连接并能够绕卡扣式轮轴中心转动；

所述挤压式拉筋开关受到挤压后，拉筋收缩使得弹簧轴销从卡扣式轮轴中抽出，所述拨动杆在拉力弹簧的作用下绕卡扣式轮轴转动，拨动杆推动第一变轨导板动作。

此外，本实用新型还提供了一种轨道式共享电力单车，使其为城市人群提供一种全新的出行方式，同时也兼具观光游览的功能，从而克服现有的城市内交通工具的不足，特别是共享单车的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道式共享电力单车，所述电力单车的车轮行驶在所述的城市空中轨道的回字型下开口的两侧凸台上。

所述动力单车的车轮轴中央设置有一动力箱，所述动力箱内安装有一备一用两个电动机和一套齿轮传动机构，所述动力箱的正下方伸出一根竖直的吊杆，吊杆的另一端连接车身的顶部，安装在车身内的一备一用两块电池能够分别向电动机供电，所述电动机的输出轴通过齿轮传动机构驱动车轮转动；

所述动力箱的正前方伸出一向下弯曲的导向杆，在所述导向杆上安装有单车导向滚轮，所述车身上方的吊杆上安装有单车悬挂滚轮，所述单车导向滚轮和单车悬挂滚轮位于所述行驶轨道的开口处之间,随车身前进而沿行驶轨道开口处边缘滚动。

所述动力单车的车身的顶部两侧设有两个能够伸缩抬起的变轨挤压开关轮。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1、在现有出行方式的基础上，提出一种全新的出行方式，使城市人群的出行具有更多选择性，在城市空中轨道铺设较完善的区域内，使人们出行更加方便快捷，提高人们出行效率，并缓解其他出行方式的交通压力。

2、运行在城市道路、公园、景区内不仅给人们带来出行便利，还兼具观光游览功能，提高人们出行的舒适性和出行快感。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型提供的城市空中轨道的结构示意图。

图2是本实用新型提供的城市空中轨道的变轨及运行方式示意图。

图3a是本实用新型提供的城市空中轨道的轨道衔接处未安装轨道连接件的结构示意图。

图3b是本实用新型提供的城市空中轨道的轨道衔接处安装有轨道连接件的的结构示意图。

图3c是本实用新型提供的城市空中轨道的轨道连接件的结构示意图。

图4是本实用新型提供的轨道式共享电力单车的结构示意图。

图5是本实用新型提供的轨道式共享电力单车的方向盘式操作面板结构示意图。

图6是本实用新型提供的城市空中轨道的变轨功能示意图。

附图标记说明：1-行驶轨道；2-支撑架；3-路灯杆；4-斜拉索；5-车站；6-站内轨道；7-变轨轨道；8-纵向轨道；9-轨道连接件；10-动力箱；11-车身；12-电动机；13-齿轮传动机构；14-车轮轴；15-方向盘式操作面板；16-单车导向滚轮；17-单车悬挂滚轮；18-变轨挤压开关轮；19-第一变轨导板；20-拨动杆；21-卡扣式轮轴；22-弹簧轴销；23-挤压式拉筋开关；24-第一槽口垫板；25-第二槽口垫板；26-第三槽口垫板；27-第四槽口垫板；28-第五槽口垫板；29-第六槽口垫板；30-第二变轨导板；31-三齿弹力轮轴；32-压缩弹簧；33-转动轴；34-弹力轴。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型提供一种城市空中轨道，在马路两侧的人行道的上方各铺设平行布置的四条行驶轨道1，马路一侧的四条行驶轨道1单向行驶，马路对侧的四条行驶轨道1逆向行驶，所述行驶轨道1架设在支撑架2上，所述支撑架2与路灯杆3固定连接，并在路灯杆3和支撑架2之间安装有斜拉索4以使行驶轨道1的支撑更加稳固。需要说明的是，图中所示的路灯杆3是在现有的路灯杆上进行了加粗加固改造，既实现了现有路灯的照明功能又为行驶轨道1提供了支撑的基础。

请参阅图2，行驶轨道1相隔一定距离设立有车站5，所述车站5内设有站内轨道6，所述站内轨道6以螺旋路径上升并最终与行驶轨道1汇合。对于在马路一侧同向的四条行驶轨道，每两条相邻的行驶轨道1间都铺设有变轨轨道7，能够实现变轨行驶；而对于马路两侧的行驶轨道间铺设有纵向轨道8，能够实现调头行驶。

请参阅图3a-3c，所述行驶轨道1为槽型轨道，具体来说，所述行驶轨道1的横截面呈回字型，并在回字型的下部开有一开口，所述开口将回字型的底面截断，在开口两侧形成两个向内伸出的凸台，所述凸台上能够供车轮行驶。所述行驶轨道1的衔接处是以轨道连接件9来实现两根轨道的搭接的，所述轨道连接件9的横截面与行驶轨道1的形状相同，尺寸略大，以能够套装在两根行驶轨道1的接缝处。所述轨道连接件9的顶面和底面各开有四个螺栓孔，通过螺栓分别与两根行驶轨道1的端部连接，实现行驶轨道1的衔接。为了弥补加工中造成的尺寸和位置误差，所述螺栓孔设计为长椭圆孔。

请参阅图4，本实用新型还提供一种轨道式共享电力单车，单车车轮行驶在上述城市空中轨道的回字型轨道内，所述电力单车包括动力箱10、车身11和导向装置。所述动力箱包括一备一用两个电动机12、齿轮传动机构13。电力单车依靠电池(在车身内，图中未标出)向电动机12供电，所述电动机12的输出轴与齿轮传动机构13连接，齿轮传动机构13将电动机12的输出动力传递给车轮轴14，驱使车轮轴14转动，从而实现电力单车的前进行驶。所述电力单车的车身11通过一竖直的吊杆吊装在动力箱10的下方，车身内部设置有方向盘式操作面板15，方向盘式操作面板15集成安装各功能按钮。车身底部和前方均设有缓冲弹簧，在出现紧急情况下能够起到缓冲作用。所述导向装置包括单车导向滚轮16、单车悬挂滚轮17和变轨挤压开关轮18，所述单车导向滚轮16安装在导向杆上，所述导向杆在动力箱的正前方向前伸出一定距离后向下弯曲。所述单车悬挂滚轮17安装在车身上方与动力箱连接的吊杆上。所述单车导向滚轮16和单车悬挂滚轮17均位于行驶轨道1的开口处，并能够随着单车行驶而沿行驶轨道1的开口处边缘滚动。所述单车导向滚轮16在行驶轨道1转弯或变轨时，起到导向作用，所述单车悬挂滚轮17起稳定单车作用，在单车行驶过程中限定单车左右晃动的幅度。两个变轨挤压开关轮18安装在车顶的两侧，并分别与车身11之间安装有弹簧，所述变轨挤压开关轮18能够向上伸出挤压位于行驶轨道1下表面开口两侧的挤压式拉筋开关23，而触发变轨动作机构使行驶轨道1与变轨轨道7或纵向轨道8接通。

请参阅图5，在方向盘式操作面板15上设置有各功能开关，包括“左转”、“右转”、“电源”、“行驶”、“双闪”、“警报”、“刹车”和“应急电源”。

请参阅图6，行驶轨道1和变轨轨道7的底面设置有夹层，在行驶轨道1转入变轨轨道7处，夹层中安装有第一变轨导板19，第一槽口垫板24、第二槽口垫板25和三齿弹力轮轴31，所述第一变轨导板19靠近端部设有转动轴33，所述第一变轨导板19中部具有弧形的边缘并能够被变轨动作机构推动绕转动轴33转动而伸出夹层引导单车进入变轨轨道7。所述第一槽口垫板24通过弹力轴34安装在夹层内，第一槽口垫板24在常态时伸出夹层搭接在行驶轨道1的开口处，当单车转弯时，单车的车轮从第一槽口垫板24上驶过而进入变轨轨道7；而当单车在行驶轨道1直行时，第一槽口垫板24被推开，单车正常行驶；单车行驶过后，第一槽口垫板24因弹力轴34的作用而复位。所述第二槽口垫板25和第一槽口垫板24的作用类似，常态时第二槽口垫板伸出夹层搭接在变轨轨道7的开口处，在单车直行时用来承载车轮；而当单车转入变轨轨道7时，第二槽口垫板25能够被推开。所述第二槽口垫板25的一端固定在三齿弹力轮轴31上，并能够绕三齿弹力轮轴31转动。所述第一变轨导板19的一端与三齿弹力轮轴31卡合，当第二槽口垫板25被推开时，带动三齿弹力轮轴31转动，当第二槽口垫板25弹性复位时，通过三齿弹力轮轴31作用，从而使第一变轨导板19复位。另外，在夹层内还设有压缩弹簧32，当第一变轨导板19转过一定角度后推动压缩弹簧32并使压缩弹簧32储能，在单车驶入变轨轨道7后，压缩弹簧32释放储能辅助第一变轨导板19复位。

在变轨轨道7与行驶轨道1衔接处，安装有第二变轨导板30、第三槽口垫板26、第四槽口垫板27、第五槽口垫板28、第六槽口垫板29。所述第二变轨导板30通过转动轴33安装在夹层内，当单车从变轨轨道7驶入行驶轨道1时，推动第二变轨导板30绕转动轴33转过一定角度伸出夹层并搭接在行驶轨道1上引导单车行驶。第二变轨导板30的复位需依靠行驶轨道1内下一辆直行单车推动，才能够复位。所述第三槽口垫板26和第四槽口垫板27通过弹力轴34安装在变轨轨道7的夹层内，常态下从变轨轨道7的夹层内伸出，用于在单车直行时承载车轮；而第五槽口垫板28和第六槽口垫板29通过弹力轴34安装在行驶轨道1的夹层内，常态下从行驶轨道1的夹层伸出搭接在开口处，用于在单车从变轨轨道7汇入行驶轨道1时承载车轮。

需要注意的是，第一槽口垫板24、第二槽口垫板25、第三槽口垫板26、第四槽口垫板27、第五槽口垫板28和第六槽口垫板29在常态下都是伸出夹层而搭接在开口处的，因所有槽口垫板都设置有弹力轴34，当单车驶经槽口垫板时均可推开槽口垫板，而不影响单车的正常行驶。单车驶过后，所有槽口垫板都能够通过弹力轴34的弹力作用而复位。

请结合参阅图4和图6，在单车行驶过程中进行变轨操作时，位于车顶一侧的变轨挤压开关轮18升起(左转时左轮升起，右转时右轮升起)，挤压位于行驶轨道1下表面的挤压式拉筋开关23(左转时挤压左侧挤压式拉筋开关，右转时挤压右侧挤压式拉筋开关)，挤压式拉筋开关23被挤压后，拉筋收缩，并拉动弹簧轴销22与卡扣式轮轴21脱离，所述卡扣式轮轴21失去弹簧轴销22的约束后在拉力弹簧的作用下带动拨动杆20一起转动，拨动杆20再拨动第一变轨导板19达到变轨位置，此时第一变轨导板19弧形边缘正处于行驶轨道1的开口处正中央，单车继续行进至单车导向滚轮16与第一变轨导板19的弧形边缘接触，单车导向滚轮16引导单车沿第一变轨导板19构成的弧形轨道推开第二槽口垫板25而进入变轨轨道7，当单车进入变轨轨道7以后，三齿弹力轮轴31带动第二槽口垫板25和第一变轨导板19复位，同时压缩弹簧32也辅助第一变轨导板19的复位。单车在变轨轨道7内继续行驶，当汇入另一行驶轨道1时，单车导向滚轮16将第二变轨导板30推动，并推开第三槽口垫板26和第四槽口垫板27，车轮从第五槽口垫板28和第六槽口垫板29上驶过而进入行驶轨道1。单车通过变轨轨道7以后，第三槽口垫板26和第四槽口垫板27弹性复位，所述第二变轨导板30的复位需依靠下一辆直行的单车将其推回原位。

优选的，所述单车能够设置紧急停车功能，在前后两车车距不足10米时，后车自动启动紧急停车功能，关闭电源并刹车，以保证行车安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

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