一种防脱轨滑车的制作方法

本实用新型涉及滑车领域，具体而言，涉及一种防脱轨滑车。

背景技术：

道岔预铺插入施工过程中滑车脱轨是一种通病，滑车本体100脱轨的主要原因有两点：一是推移过程道岔受力不均匀；二是铺设滑轨时滑轨之间相互不平行。这些原因都是在施工过程中，因条件限制无法按计划提前精准的定出滑移轨迹或者提前定好控制桩，但由于滑轨数量较多，在实施过程中为了节约封锁时间，很难准确的按计划操作，在封锁点内会耽误很长时间才能达到预期效果，容易顶点造成事故。因此，在紧张的施工过程中铺设的滑轨或多或少都会有几公分的偏差，常规滑车的轨道轮130就会脱轨。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种防脱轨滑车，旨在解决现有技术中防脱轨滑车存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种防脱轨滑车，包括滑车本体和第一聚四氟乙烯板；

所述滑车本体包括架体和轨道轮；

所述架体包括相对设置的第一面和第二面，所述轨道轮设置在所述第一面；

所述第二面设置有凸柱，所述第一聚四氟乙烯板通过所述凸柱与所述架体可转动连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二面固定设置有第二聚四氟乙烯板。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一聚四氟乙烯板和所述第一聚四氟乙烯板之间设置有润滑油层。

在本实用新型的一种实施例中，所述凸柱具有支出段；

所述第一聚四氟乙烯板上设置有用于所述支出段插入的滑动孔；

所述滑动孔的深度比所述支出段高度大至少1cm。

在本实用新型的一种实施例中，所述支出段的高度至少为3cm。

在本实用新型的一种实施例中，所述滑动孔为长孔，所述滑动孔的宽度于所述凸柱的直径相当。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一聚四氟乙烯板内夹设有增重钢板。

在本实用新型的一种实施例中，所述凸柱为q235钢柱，所述凸柱与所述滑车本体焊接固定。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型提供的防脱轨滑车，能够在第一聚四氟乙烯板上承载道岔枕木，第一聚四氟乙烯板能够相对滑车本体滑动以及转动，从而消除相对滑轨的侧向刚性力，让滑车尽量顺从滑轨的方向，解决滑车脱轨的问题。而第二聚四氟乙烯板的设置可以提高第一聚四氟乙烯板寿命的同时，降低第一聚四氟乙烯板滑动时的摩擦力，进一步降低脱轨风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是现有技术中滑车的第一视角的结构示意图；

图2是现有技术中滑车的第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的防脱轨滑车的滑车本体的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的防脱轨滑车的第一聚四氟乙烯板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的防脱轨滑车的结构示意图。

图标：001-防脱轨滑车；100-滑车本体；200-第一聚四氟乙烯板；110-架体；130-轨道轮；111-凸柱；201-滑动孔；150-第二聚四氟乙烯板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种防脱轨滑车001，请参阅图1，这种防脱轨滑车001包括滑车本体100和第一聚四氟乙烯板200；

滑车本体100包括架体110和轨道轮130，其中，架体110包括相对设置的第一面和第二面。

轨道轮130可滚动地设置在第一面，通过轨道轮130使得滑车本体100能够在滑轨上位移。

在架体110的第二面设置有q235钢材制成的凸柱111，凸柱111与架体110焊接固定，第一聚四氟乙烯板200通过凸柱111与架体110可转动连接。

具体的，第一聚四氟乙烯板200为长30cm、宽15cm、厚4cm的聚四氟乙烯板。在第一聚四氟乙烯板200的中部设置一条长6cm、宽3cm的滑动孔201，凸柱111具有支出段，支出段的直径为3cm、高度为3cm。支出段完全插入滑动孔201中，滑动孔201也还有1cm的盈余深度，避免支出段伸出第一聚四氟乙烯板200形成表面凸起，影响第一聚四氟乙烯板200表面放置枕木。

而滑动孔201设置为长孔，能够使得第一聚四氟乙烯板200在转动的基础上实现平移滑动，从而进一步消除道岔枕木运输过程中相对滑轨的侧向刚性力，让滑车尽量顺从滑轨的方向，解决滑车脱轨的问题。

由于架体110本身使用钢材料制成，硬度较高。如果第一聚四氟乙烯板200直接在第二面上与架体110产生位移，很容易造成第一聚四氟乙烯板200的损伤。因此，本实施例中在第二面通过粘胶固定设置有第二聚四氟乙烯板150。为了降低第一聚四氟乙烯板200与第二聚四氟乙烯板150之间的摩擦力，在第一聚四氟乙烯板200和第一聚四氟乙烯板200之间设置有钙基润滑脂形成的润滑油层。

也即当未设置第二聚四氟乙烯板150时，凸柱111的支出段也即凸柱111本体，当设置第二聚四氟乙烯板150时，凸柱111的支出段即为凸柱111伸出第二聚四氟乙烯表面的一段。

为了进一步增强防脱轨滑车001的稳定性，第一聚四氟乙烯板200内夹设有增重钢板，以增加其重量。

通过本实用新型提供的防脱轨滑车001，能够在第一聚四氟乙烯板200上承载道岔枕木，第一聚四氟乙烯板200能够相对滑车本体100滑动以及转动，从而消除相对滑轨的侧向刚性力，让滑车本体100尽量顺从滑轨的方向，解决滑车脱轨的问题。而第二聚四氟乙烯板150的设置可以提高第一聚四氟乙烯板200寿命的同时，降低第一聚四氟乙烯板200滑动时的摩擦力，进一步降低脱轨风险。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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