一种新型复合路面的制作方法

本实用新型涉及一种新型复合路面，属于路面结构设计技术领域。

背景技术：

随着我国社会经济的快速发展，道路建设步伐也随之加快，同时车辆的日趋大型化，车辆运输超载严重、交通渠化等现象，使路面的正常运营、维护保养面临着严峻的考验，同时也对路面的抗压性能提出了更高的要求。

公开号cn205501761u中的抗压路面提出一种抗压盒，能够有效起到抗压的作用，使得路面能够承载较重的车辆通行，防止路面被车辆压坏从而导致路面坍塌的情况出现，但在使用过程中仍然存在一些不足之处：目前的路面尽管在抗压方面具备较好的性能，能够承载载重较高的车辆通行，但载重较高的车辆通行次数过多，容易使路面发生破裂，路面裂纹变多到甚至路况变差，容易引发车辆通行安全问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供一种新型复合路面。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型复合路面，包括基层，所述基层上设有刚性层，所述刚性层由若干呈阵列排布的刚性砌块组成，所述刚性层远离基层的一侧铺设有加强层，所述刚性层通过加强层连接有抗压层，所述抗压层的内部设有抗压立方锥，所述抗压层远离加强层的一侧设有防裂层，所述防裂层的内部中间铺设有钢丝网，位于钢丝网和抗压层之间的所述防裂层内设有若干抗压盒，所述防裂层远离抗压层的一侧设有防滑层。

作为本实用新型的进一步设置，所述加强层为水泥砂浆加强层，所述防滑层为蛇形防滑条。

作为本实用新型的进一步设置，所述抗压立方锥相互间隔设置在抗压层的内部，所述抗压立方锥的横截面为三角形。

作为本实用新型的进一步设置，所述抗压层与防裂层之间设有多个阵列排布的加强筋，所述加强筋与抗压立方锥相互错位排布，所述加强筋与抗压盒相互错位排布。

作为本实用新型的进一步设置，所述防裂层为沥青碎石混合层，所述防裂层中沥青与碎石的混合质量比为：沥青6～9％，余量为碎石。

作为本实用新型的进一步设置，所述防裂层中的碎石粒径为22～40mm的占35％，碎石粒径为10～22mm的占25％质量百分比，碎石粒径为6～10mm的占15％质量百分比，碎石粒径小于6mm的占25％质量百分比。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置刚性层，使得本路面能够具备较好的载重性能，能够使得本路面在抵抗重载车辆冲击性能方面得到较大的提升。

2、本实用新型通过设置加强层，能够较好地连接刚性层与抗压层，且使本路面具备一定的强度。

3、本实用新型通过设置抗压层、抗压立方锥和抗压盒，使得本路面进一步提升抗压性能，能够承载载重较高的车辆通行，减少或者避免路面被车辆压坏导致的路面坍塌情况出现。

4、本实用新型通过设置钢丝网和防裂层，能够有效减少或者杜绝路面由于通行车辆载重过大而出现的龟裂情况，且防裂层在出现裂缝后，能够让裂缝自行修复愈合，并且能够使得本路面具备一定的排水性能。

5、本实用新型通过设置防滑层，能够增强本路面的防滑性能，能够减少通行车辆在路面上行驶时发生打滑的情况。

附图说明

图1为本实用新型一种新型复合路面的结构示意图；

图2为本实用新型一种新型复合路面的俯视图。

附图标记：1、基层；2、刚性砌块；3、加强层；4、抗压立方锥；5、抗压层；6、加强筋；7、防裂层；8、钢丝网；9、防滑层；10、抗压盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2所示，一种新型复合路面，包括基层1，基层1上设有刚性层，刚性层由若干呈阵列排布的刚性砌块2组成，使得本路面能够具备较好的承载作用，能够使得本路面在抵抗重载车辆冲击性能方面得到较大的提升。

刚性层远离基层1的一侧铺设有加强层3，加强层3为水泥砂浆加强层，能够在刚性层与抗压层5之间起到较好的粘连作用，且使本路面具备一定的强度，令本路面的内部结构不易发生破损。

刚性层通过加强层3连接有抗压层5，抗压层5的内部设有抗压立方锥4，抗压立方锥4相互间隔设置在抗压层5的内部，抗压立方锥4的横截面为三角形，使得本路面具备较好的抗压性能，能够抵御路面上车载较重的车辆通行，避免路面坍塌的情况出现。

抗压层5远离加强层3的一侧设有防裂层7，防裂层7的内部中间铺设有钢丝网8，通过设置钢丝网8使得本路面在因车辆通行而受到外力时，能够产生一定的拉力用于抵抗，防止路面出现裂纹。

位于钢丝网8和抗压层5之间的防裂层7内设有若干抗压盒10，抗压层5与防裂层7之间设有多个阵列排布的加强筋6，加强筋6与抗压立方锥4相互错位排布，加强筋6与抗压盒10相互错位排布，加强筋6能够对抗压盒10进行限位，避免抗压盒10由于外力而发生位移，通过设置抗压盒10能够进一步提升路面的抗压性能，使路面能够承载载重更重的车辆。

防裂层7为沥青碎石混合层，防裂层7中沥青与碎石的混合质量比为：沥青6～9％，余量为碎石，防裂层7中的碎石粒径为22～40mm的占35％，碎石粒径为10～22mm的占25％质量百分比，碎石粒径为6～10mm的占15％质量百分比，碎石粒径小于6mm的占25％质量百分比，防裂层7采用沥青碎石混合层与公开号cn201753424u中的沥青碎石混合层相类似，能够有效减少或者杜绝路面由于通行车辆载重过大而出现的龟裂情况，且防裂层7采用沥青碎石混合层，当在防裂层7出现裂缝后，能够让裂缝自行修复愈合，并且能够使得本路面具备一定的排水性能。

防裂层7远离抗压层5的一侧设有防滑层9，防滑层9为蛇形防滑条，能够增强本路面的防滑性能，能够减少通行车辆在路面上行驶时发生打滑的情况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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