一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置的制作方法

本实用新型涉及建筑施工防冻技术领域，具体涉及一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置。

背景技术：

对于冬季气温低、越冬时间长的地区，做好建筑工程的越冬维护，不仅能够保护建筑工程成品不受冻涨侵害，对于建筑工程质量也具有重大意义。如果未做好建筑工程的越冬维护，对于工期、成本均会造成重大损害。

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。同时，地下车库的汽车坡道出入口作为地下车库与室外之间联系的最大的洞口，是最容易散热造成越冬期冻涨的部位。然而现在传统的地下车库的汽车坡道出入口防冻方式采用堆垛保温材料的方式，这种方式防冻效果一般，而且不利于回收再利用。

因此，需要一种新的用于地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，就显得尤为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，不仅能够实现对汽车坡道出入口的有效防冻，而且还能够满足不同倾斜度的汽车坡道出入口的防冻、便于回收再利用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板与汽车坡道出入口的顶部相贴合，所述下支撑板与汽车坡道出入口的水平地面相贴合，所述上支撑板和所述下支撑板之间设置保温墙面机构用于对汽车坡道出入口进行封闭和保温，所述上支撑板与汽车坡道出入口的坡道之间设置阻风机构用于降低进入汽车坡道出入口的风速；

所述阻风机构包括转动设置在所述下支撑板上的活动底板，所述活动底板与所述上支撑板之间沿竖向设置若干个阻风单元；所述阻风单元包括通过铰接支座转动设置在所述活动底板上部的第一阻风板，所述第一阻风板上沿竖向开设有长槽，所述上支撑板上沿竖向通过螺栓固定设置有第二阻风板，所述第二阻风板上朝向所述第一阻风板一侧固定设置有固定螺纹柱，所述固定螺纹柱穿过所述长槽并通过螺母实现紧固。

进一步地，所述阻风单元的数量为1-3个。

进一步地，所述第一阻风板和所述第二阻风板上均开设有透气孔。

进一步地，所述保温墙面机构包括通过螺栓连接在所述上支撑板和所述下支撑板之间的支撑架，所述支撑架的内侧堆叠有珍珠岩砖。

进一步地，所述珍珠岩砖的内侧设置顶紧板，所述顶紧板与所述下支撑板之间设置斜支撑杆。

进一步地，所述上支撑板的顶面设置橡胶层。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。同时，地下车库的汽车坡道出入口作为地下车库与室外之间联系的最大的洞口，是最容易散热造成越冬期冻涨的部位。然而现在传统的地下车库的汽车坡道出入口防冻方式采用堆垛保温材料的方式，这种方式防冻效果一般，而且不利于回收再利用。本实用新型针对上述技术问题，提供一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板与汽车坡道出入口的顶部相贴合，所述下支撑板与汽车坡道出入口的水平地面相贴合，所述上支撑板和所述下支撑板之间设置保温墙面机构用于对汽车坡道出入口进行封闭和保温，所述上支撑板与汽车坡道出入口的坡道之间设置阻风机构用于降低进入汽车坡道出入口的风速；其中，所述阻风机构包括转动设置在所述下支撑板上的活动底板，所述活动底板与所述上支撑板之间沿竖向设置若干个阻风单元；所述阻风单元包括通过铰接支座转动设置在所述活动底板上部的第一阻风板，所述第一阻风板上沿竖向开设有长槽，所述上支撑板上沿竖向通过螺栓固定设置有第二阻风板，所述第二阻风板上朝向所述第一阻风板一侧固定设置有固定螺纹柱，所述固定螺纹柱穿过所述长槽并通过螺母实现紧固。

本实用新型利用可回收再利用的上支撑板和下支撑板结构，在上支撑板和所述下支撑板之间设置保温墙面机构用于对汽车坡道出入口进行封闭和保温，同时，在上支撑板与汽车坡道出入口的坡道之间设置阻风机构用于降低进入汽车坡道出入口的风速，不仅能够实现对汽车坡道出入口的有效防冻，而且还能够满足不同倾斜度的汽车坡道出入口的防冻、便于回收再利用。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型第三种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型第四种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示：一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板与汽车坡道出入口的顶部相贴合，所述下支撑板与汽车坡道出入口的水平地面相贴合，所述上支撑板和所述下支撑板之间设置保温墙面机构用于对汽车坡道出入口进行封闭和保温，所述上支撑板与汽车坡道出入口的坡道之间设置阻风机构用于降低进入汽车坡道出入口的风速。

具体而言，如图1所示，一种地下车库的汽车坡道出入口防冻装置，包括上支撑板1和下支撑板2，所述上支撑板1与汽车坡道出入口的顶部3相贴合，所述下支撑板2与汽车坡道出入口的水平地面4相贴合，所述上支撑板1和所述下支撑板2之间设置保温墙面机构用于对汽车坡道出入口进行封闭和保温，所述上支撑板1与汽车坡道出入口的坡道之间设置阻风机构用于降低进入汽车坡道出入口的风速。

其中，所述阻风机构包括转动设置在所述下支撑板2上的活动底板5，所述活动底板5与所述上支撑板1之间沿竖向设置若干个阻风单元6；所述阻风单元6包括通过铰接支座7转动设置在所述活动底板5上部的第一阻风板8，所述第一阻风板8上沿竖向开设有长槽9，所述上支撑板1上沿竖向通过螺栓固定设置有第二阻风板10，所述第二阻风板10上朝向所述第一阻风板8一侧固定设置有固定螺纹柱11，所述固定螺纹柱11穿过所述长槽9并通过螺母12实现紧固。

该实施例中，利用多个阻风单元在保温墙面机构的外侧现对室外风速进行减速，一方面能够避免大风对保温墙面机构的直接冲击，另一方面能够起到初步的保温，从而从整体上提高保温防冻效果。同时，组分机构采用转动设置在下支撑板上的活动底板的结构，能够使得本防冻装置适用于不同倾斜度的汽车坡道出入口的防冻。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻风单元6的数量为2个，很显然，所述阻风单元6的数量也可以设置成其他数量，比如设置1个或3个等。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，所述第一阻风板8和所述第二阻风板10上均开设有透气孔13。

该实施例中，为了减小第一阻风板8和第二阻风板10受到的风压，避免第一阻风板8和第二阻风板10出现剧烈抖动，在第一阻风板8和第二阻风板10上均开设有透气孔13，这样，部分风能够通过透气孔13穿过第一阻风板8和第二阻风板10，从而减小受到的风压。

根据本实用新型的一个实施例，所述保温墙面机构包括通过螺栓连接在所述上支撑板1和所述下支撑板2之间的支撑架14，所述支撑架14的内侧堆叠有珍珠岩砖15。

该实施例中，保温墙面机构采用上述可拆卸的结构，而且采用堆叠珍珠岩砖15的形式组成保温墙面，能够便于回收再利用，避免资源的浪费，而且采用珍珠岩砖更加便于堆砌和拆卸。很显然，保温墙面机构也可以采用常规的堆垛袋装珍珠岩的方式，同样能够起到保温的效果，但是传统的堆垛袋装珍珠岩的方式一方面不稳固，另一方面不便于回收利用。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，所述珍珠岩砖15的内侧设置顶紧板16，所述顶紧板16与所述下支撑板2之间设置斜支撑杆17。

该实施例中，为了增加珍珠岩砖15堆砌后的稳定性，避免倾倒，在珍珠岩砖15的内侧设置有顶紧板16，并在顶紧板16和下支撑板2之间设置斜支撑杆17，从而对珍珠岩砖15起到侧面支撑的作用，更加稳固。

根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，所述上支撑板1的顶面设置橡胶层18。

该实施例中，为了避免上支撑板1与汽车坡道出入口的顶部之间发生碰撞，造成汽车坡道出入口的顶部的损坏，在上支撑板1的顶面设置橡胶层18，一方面能够避免上支撑板1与汽车坡道出入口的顶部之间产生硬接触，另一方面能够增加支撑板1与汽车坡道出入口的顶部之间的摩擦力，可靠性更强。

本实用新型的使用方法：先将下支撑板放置在汽车坡道出入口的水平地面上，并将阻风机构的活动底板放置在汽车坡道出入口的坡道上，之后安装上保温墙面机构的支撑架，之后将上支撑板安装在支撑架的顶部，之后再支撑架的内侧堆垛珍珠岩砖封堵汽车坡道出入口，最后调整阻风单元的第一阻风板与第二阻风板之间的位置并利用螺母将第一组疯吧和第二阻风板固定连接在一起，并保证活动底板与汽车坡道出入口的坡道相贴合，即完成本防冻装置的安装；为了增加珍珠岩砖堆砌后的稳定性，避免倾倒，在珍珠岩砖的内侧设置有顶紧板，并在顶紧板和下支撑板之间设置斜支撑杆，从而对珍珠岩砖起到侧面支撑的作用，更加稳固。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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