一种混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层的制作方法

本实用新型涉及混凝土桥面防水技术领域，具体为一种混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层。

背景技术：

防水层是为了防止室内用水、其他用水或地下水进入屋面，渗入墙体、地下室及地下构筑物，渗入楼面及墙面等而设的材料层。对理想防水层的要求可以简单地概括为施工后不透水和在设计年限内不透水,且是经济的。这要求防水层不仅保持良好的完整性,而且还具有一定的抵抗外界破损的能力。

目前现有技术的公路桥，主要的都是钢筋混凝土的桥面板，这种钢筋混凝土桥面板平时需要经受车辆重负荷的震动、冲击、拉伸和剪切等多种外力的影响，以及由于温度、气候变化引起的膨胀、收缩后，往往会产生细微的裂缝而引起桥面渗水或者漏水，进而导致内部的钢筋锈蚀，影响桥梁的整体寿命，现有高速铁路或城际铁路等无昨轨道的桥面防水主要采用聚脉、聚氨醋等防水涂料和高聚物改性沥青防水卷材等。聚脉聚氨醋等防水涂料由于受到基面处理、环境温度、施工质量等因素的影响，防水膜的耐老化性较差，与混凝土基层附着力不高，通车运行一年多就出现防水膜表面开裂、粉化，力学强度明显下降，从基层剥离脱落，并严重时会影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层，包括桥面，所述桥面的底部固定连接有支撑柱，所述桥面的表面固定连接有沥青路面，所述沥青路面的固定连接有防水层，所述防水层包括胶粘剂层、灰土刚性层、弹性层、耐碱玻璃纤维层、三元乙丙层、聚氨酯漆层和耐磨层，所述胶粘剂层的外表面与灰土刚性层的内表面固定连接，所述灰土刚性层的外表面与弹性层的内表面固定连接，所述弹性层的外表面与耐碱玻璃纤维层的内表面固定连接，所述耐碱玻璃纤维层的外表面与三元乙丙层的内表面固定连接，所述三元乙丙层的外表面与聚氨酯漆层的内表面固定连接，所述聚氨酯漆层的外表面与耐磨层的内表面固定连接。

优选的，所述桥面与沥青路面之间设有粘合层，且粘合层为压敏胶粘合层。

优选的，所述胶粘剂层的内表面与沥青路面固定连接。

优选的，所述弹性层为橡胶弹性层，所述弹性层的厚度为0.5-0.6mm。

优选的，所述耐磨层为石墨耐磨层，所述耐磨层的厚度为0.5-0.6mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层，在桥面铺有沥青路面，提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，通过防水层能够解决温度、气候变化引起的膨胀、收缩，裂缝而引起桥面渗水或者漏水，以及钢筋锈蚀，胶粘剂层使防水层与沥青路面更好的相连接，灰土刚性层能够提高防水层的冲击力，弹性层解决了经受车辆重负荷的震动和拉伸外力的影响，耐碱玻璃纤维层有效的提高了防水层抗裂性，三元乙烯层使防水层的耐热性能好，提高了耐老化性，聚氨酯漆层实现了防水层的耐腐蚀性能，耐磨层有效的增加防水层的耐磨性，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防水层剖视结构示意图。

图中：1桥面、2支撑柱、3沥青路面、4防水层、401胶粘剂层、402灰土刚性层、403弹性层、404耐碱玻璃纤维层、405三元乙烯层、406聚氨酯层、407耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种混凝土桥面用薄涂型聚氨酯防水层，包括桥面1，桥面1的底部固定连接有支撑柱2，桥面1的表面固定连接有沥青路面3，桥面1与沥青路面3之间设有粘合层，且粘合层为压敏胶粘合层，沥青路面3提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，沥青路面3的固定连接有防水层4，防水层4能够解决温度、气候变化引起的膨胀、收缩，裂缝而引起桥面渗水或者漏水，以及钢筋锈蚀，防水层4包括胶粘剂层401、灰土刚性层402、弹性层403、耐碱玻璃纤维层404、三元乙丙层405、聚氨酯漆层406和耐磨层407，胶粘剂层401的外表面与灰土刚性层402的内表面固定连接，胶粘剂层401的内表面与沥青路面3固定连接，胶粘剂层401使防水层与沥青路面3更好的相连接，灰土刚性层402的外表面与弹性层403的内表面固定连接，灰土刚性层402能够提高防水层4的冲击力，灰土是中国北方传统的建筑材料之一，用黏土、石灰加水拌和夯实而成，是具有灰化淀积层的矿质土壤。为美国农业部土壤分类的一个土纲，弹性层403的外表面与耐碱玻璃纤维层404的内表面固定连接，弹性层403为橡胶弹性层，弹性层403的厚度为0.5-0.6mm，弹性层403解决了经受车辆重负荷的震动和拉伸外力的影响，耐碱玻璃纤维层404的外表面与三元乙丙层405的内表面固定连接，耐碱玻璃纤维层404有效的提高了防水层4抗裂性，三元乙丙405是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物，三元乙丙405的主要聚合物链是完全饱和的。这个特性使得三元乙丙可以抵抗热、光和氧气，三元乙丙层405的外表面与聚氨酯漆层406的内表面固定连接，三元乙烯层405使防水层4的耐热性能好，提高了耐老化性，聚氨酯漆406即聚氨基甲酸酯漆，它具有强韧，光泽丰满，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性，可在广泛范围内调整配方，以满足不同需要，聚氨酯漆层406的外表面与耐磨层407的内表面固定连接，耐磨层407为石墨耐磨层，耐磨层407的厚度为0.5-0.6mm，聚氨酯漆层406实现了防水层的耐腐蚀性能，耐磨层有效的增加防水层的耐磨性，提高了使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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