一种交通工程用道路减速装置的制作方法

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体来说涉及一种交通工程用道路减速装置。

背景技术：

在交通道路车辆行驶中，需要使用减速带减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

目前现有的道路减速带，通常没有设置减震装置，长久以来，被车子碾压，减速带会损坏，工作人员还需要进行更换，影响交通，并且减速带安装不方，不方便调节高度。

技术实现要素：

解决的技术问题

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种交通工程用道路减速装置以解决上述问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种交通工程用道路减速装置，包括底座和连接座，所述底座相对两侧的外壁设有螺栓，所述螺栓的数量为若干个，所述底座通过螺栓与所述连接座螺纹连接，所述连接座的顶部开设有凹槽，且凹槽的底部对称设有限位块，所述限位块的数量为若干个，若干所述限位块的内部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定安装有连接板，所述连接板的顶部开设有矩形槽，且矩形槽内相对两侧的内壁开设有限位槽，所述限位槽内设有减震机构，所述减震机构包括连接杆，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆的顶部分别固定安装有顶板，所述减震机构缓冲所述顶板施加的作用力。

作为优选，所述减震机构还包括滑轨，所述滑轨的数量为两个，两个所述滑轨对称固定在所述连接板内相对两侧的内壁上。

作为优选，两个所述滑轨相对两侧的外壁对称活动安装有滑块，两个所述滑块一侧的外壁均分别对称固定安装有弹簧a，所述弹簧a的一端固定安装于所述限位槽内。

作为优选，两个所述滑块的顶部分别固定安装有连接块，所述连接块的顶部固定安装有弹簧b。

作为优选，所述弹簧b的一端固定安装有连接杆，所述连接块套在所述连接杆的内部。

作为优选，所述连接杆的顶部固定安装有顶板，所述顶板的顶部对称设有反光条。

作为优选，所述底座相对两侧的外壁对称固定安装有固定板，所述固定板插接有插杆。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种交通工程用道路减速装置，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过减震机构、减震弹簧相配合，使该装置在被车子碾压的时候，能起到缓冲减震的作用，从而增加了该装置的使用寿命，减少了工作人员更换的次数，降低了工作量，避免了影响交通。

2、该实用新型，通过底座、连接座以及螺栓相配合，使该装置可以快速进行组装，并且可以调节顶板的高度，从而调节车子碾过时，颠簸的程度。

3、该实用新型，结构简单，安装时操作简单，车子碾压时，能够有效的进行减震，结构牢固。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型内部剖视相关结构示意图；

图2为本实用新型连接板俯视结构示意图；

图3为本实用新型顶板俯视结构示意图；

图4为本实用新型连接块与连接杆内部剖视相关结构示意图。

主要附图标记：

1、底座；2、连接座；3、连接板；4、顶板；101、螺栓；102、固定板；103；插杆；201、限位块；202、减震弹簧；301、限位槽；302、弹簧a；303、滑轨；304、滑块；305、连接块；306、弹簧b；307、连接杆；401、反光条；333、减震机构。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-4，一种交通工程用道路减速装置，解决了目前现有的道路减速带，通常没有设置减震装置，长久以来，被车子碾压，减速带会损坏，工作人员还需要进行更换，影响交通，并且减速带安装不方，不方便调节高度的问题。

本实用新型进一步提出的技术方案如下：

如图1和图2所示，底座1相对两侧的外壁设有螺栓101，螺栓101的数量为若干个，底座1通过螺栓101与连接座2螺纹连接，连接座2的顶部开设有凹槽，且凹槽的底部对称设有限位块201，限位块201的数量为若干个，若干限位块201的内部固定安装有减震弹簧202，减震弹簧202的一端固定安装有连接板3，连接板3的顶部开设有矩形槽，且矩形槽内相对两侧的内壁开设有限位槽301，限位槽301内设有减震机构333，减震机构333包括连接杆307，连接杆307的数量为两个，两个连接杆307的顶部分别固定安装有顶板4，减震机构333缓冲顶板4施加的作用力。

如图1所示，减震机构333还包括滑轨303，滑轨303的数量为两个，两个滑轨303对称固定在连接板3内相对两侧的内壁上。

如图1所示，两个滑轨303相对两侧的外壁对称活动安装有滑块304，两个滑块304一侧的外壁均分别对称固定安装有弹簧a302，弹簧a302的一端固定安装于限位槽301内。

如图4所示，两个滑块304的顶部分别固定安装有连接块305，连接块305的顶部固定安装有弹簧b306。

如图4所示，弹簧b306的一端固定安装有连接杆307，连接块305套在连接杆307的内部。

进一步，弹簧b306起减震的作用。

如图3所示，连接杆307的顶部固定安装有顶板4，顶板4的顶部对称设有反光条401。

进一步，反光条401用来夜间提醒车辆。

如图1所示，底座1相对两侧的外壁对称固定安装有固定板102，固定板102插接有插杆103。

进一步，插杆103用来将固定板102固定在马路的两端。

当该装置进行减震时，当车子碾压在顶板4上时(顶板4为橡胶)，连接块305收缩进连接杆307内，两个连接块305相背运动，通过限位槽301与弹簧a302相配合进行一定的减震，同时压力使连接板3下降，减震弹簧202再进行减震(限位块201用来限位减震弹簧202，使减震弹簧202不会滑动，增加了稳定性)，从而起到缓冲减震的作用，从而增加了该装置的使用寿命，减少了工作人员更换的次数，降低了工作量，避免了影响交通。

该文提及的减震弹簧202、弹簧a302以及弹簧b306，其弹性系数符合本实用新型技术方案的技术要求

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

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