一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的说，涉及一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构。

背景技术：

城市轨道交通的线路可以分为地面、地下和高架线。由于大多数线路在市区通过，一般排除地面线的可能性。城市轨道交通线路高架化是指轨道交通的线路尽可能多的采用高架线路。高架化可以有效地克服诸如地下水位高，土质差等自然条件对地下线路建设和使用带来的不利因素，它也是降低造价和运营费用以及缩短工期的最有效措施。

但是，由于施工条件或环境的影响，轨道交通作为整个城市交通的大动脉，高架结构由于发生方向偏移以后，我们应如何安全、高效的对高架结构进行纠偏显得尤为重要。目前，在不中断轨道交通线路运营及影响线路安全的条件下快速有效地对城市轨道交通高架结构纠偏的方法效果较低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，以解决现有软土地中的轨道交通高架易于偏离原有位置的问题。

本实用新型一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构的目的，由以下具体技术手段所达成：

一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括承台桥墩、梁体结构、轨枕、钢轨、桩基、滑动槽区域、钢筋水泥柱、承载柱、一号弹簧、受力柱、固定块、支撑柱、套环、二号弹簧、挡板、固定扣、转轴、螺栓、螺帽、二号固定块、二号转轴，所述承台桥墩的顶端均固定连接有梁体结构，所述梁体结构的顶端均固定连接有轨枕，所述轨枕的顶端均固定连接有钢轨，所述承台桥墩的底端混泥土浇灌有桩基，所述桩基上端的两侧均卡接有套环，所述套环的两端均固定连接有固定扣，所述套环内侧的两端均固定连接有挡板，所述套环的两端均固定连接有固定块，所述固定块的中部均贯穿有转轴，所述固定块远离桩基的一侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离套环的一侧固定连接在二号固定块上，所述二号固定块的中部贯穿有二号转轴，所述二号固定块固定连接在受力柱的一侧，所述受力柱套接在钢筋水泥柱的上端，所述钢筋水泥柱的上端与下端均滑动连接有滑动槽区域，所述受力柱下端的钢筋水泥柱上固定连接有承载柱，所述受力柱与承载柱之间套接有一号弹簧。

优选的，所述钢筋水泥柱与滑动槽区域滑动连接处的两端均设置有二号弹簧，且二号弹簧的另一侧均设置在滑动槽区域内部的两端。

优选的，所述套环分为两部分，分别与桩基的两端接触卡接，同时套环两端的固定扣由螺栓贯穿再通过螺帽旋紧固定。

优选的，所述套环的两端均设置有支撑柱、受力柱、一号弹簧、承载柱和钢筋水泥柱，且每个桩基的两端均设置，同时套环的两端均为层层内嵌结构。

优选的，所述桩基与钢筋水泥柱距离10cm，同时支撑柱均呈相对倾斜设置，且一号弹簧的直径大于二号弹簧的直径，并且一号弹簧为高弹力弹簧。

有益效果：

1、本实用当桩基受到外力影响的情况下会往一方倾倒，倾倒的同时由支撑柱达到初步的支撑，其次倾倒的重力过大时便会挤压支撑柱，支撑柱挤压受力柱，受力柱挤压一号弹簧，此时一号弹簧会有一定的反作用力，将其受力柱推动支撑柱，支撑柱推动桩基使其复原。

2、当支撑柱施压给受力柱的同时会推挤到钢筋水泥柱使其在滑动槽区域移动，移动到移动位置是便不会在移动，此时也为一号弹簧复原起到一定的辅助作用，且在一号弹簧复原的过程中钢筋水泥柱可以通过二号弹簧起到缓冲的效果，使其不易损坏。

3、其次，套环位于桩基的两端进行套接，通过固定扣拉动套环使其调节长度来适应不同大小的桩基，再将套环中的挡板与桩基的两端面大面积接触，达到相对稳固效果，之后使用螺栓贯穿固定扣后由螺帽旋紧将其固定住。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的滑动槽区域内部结构示意图。

图3为本实用新型的套环结构示意图。

图4为本实用新型的运行中示意图。

图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：承台桥墩-1，梁体结构-2，轨枕-3，钢轨-4，桩基-5，滑动槽区域-6，钢筋水泥柱-7，承载柱-8，一号弹簧-9，受力柱-10，固定块-11，支撑柱-12，套环-13，二号弹簧-14，挡板-15，固定扣-16，转轴-17，螺栓-18，螺帽-19，二号固定块-20，二号转轴-21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括承台桥墩1、梁体结构2、轨枕3、钢轨4、桩基5、滑动槽区域6、钢筋水泥柱7、承载柱8、一号弹簧9、受力柱10、固定块11、支撑柱12、套环13、二号弹簧14、挡板15、固定扣16、转轴17、螺栓18、螺帽19、二号固定块20、二号转轴21，承台桥墩1的顶端均固定连接有梁体结构2，梁体结构2的顶端均固定连接有轨枕3，轨枕3的顶端均固定连接有钢轨4，承台桥墩1的底端混泥土浇灌有桩基5，桩基5上端的两侧均卡接有套环13，套环13的两端均固定连接有固定扣16，套环13内侧的两端均固定连接有挡板15，套环13的两端均固定连接有固定块11，固定块11的中部均贯穿有转轴17，固定块11远离桩基5的一侧均固定连接有支撑柱12，支撑柱12远离套环13的一侧固定连接在二号固定块20上，二号固定块20的中部贯穿有二号转轴21，二号固定块20固定连接在受力柱10的一侧，受力柱10套接在钢筋水泥柱7的上端，钢筋水泥柱7的上端与下端均滑动连接有滑动槽区域6，受力柱10下端的钢筋水泥柱7上固定连接有承载柱8，受力柱10与承载柱12之间套接有一号弹簧9。其中，钢筋水泥柱7与滑动槽区域6滑动连接处的两端均设置有二号弹簧14，且二号弹簧14的另一侧均设置在滑动槽区域6内部的两端，设置二号弹簧14使其在一号弹簧9复原的过程中钢筋水泥柱7可以通过二号弹簧14起到缓冲的效果，使其不易损坏。

其中，套环13分为两部分，分别与桩基5的两端卡接，同时套环13两端的固定扣16由螺栓18贯穿再通过螺帽19旋紧固定，使其达到卡接稳固的效果。

其中，套环13的两端均设置有支撑柱12、受力柱10、一号弹簧9、承载柱8和钢筋水泥柱7，且每个桩基5的两端均设置，同时套环13的两端均为层层内嵌结构，两端均设置，便于解决不管桩基往哪一方倾倒度可以由此复位。

其中，桩基5与钢筋水泥柱7距离10cm，同时支撑柱12均呈相对倾斜设置，且一号弹簧9的直径大于二号弹簧14的直径，并且一号弹簧为9高弹力弹簧，距离的设置便于有充足的空间供支撑柱12挤压，高强力弹簧使其复位效果更佳。

工作原理：首先在桩基5施工完毕后便可以将其套环13通过固定扣16拉动套环13使其调节长度来适应桩基5的大小，再使其套环13中的挡板15与桩基5的两端面大面积接触后使用螺栓18贯穿固定扣16，再由螺帽19旋紧固定住，其次当桩基5受到外力影响的情况下会往一方倾倒，倾倒的同时由支撑柱12达到初步的支撑，其次倾倒的重力过大时便会挤压支撑柱12，支撑柱12挤压受力柱10，受力柱10挤压一号弹簧9，此时一号弹簧9会有一定的反作用力，将其受力柱10推动支撑柱12，支撑柱12推动桩基5使其复原，达到纠偏的效果。

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