一种具有加固装置的市政桥梁的制作方法

本实用新型涉及市政建筑的技术领域，尤其是涉及一种具有加固装置的市政桥梁。

背景技术：

高架桥，是一种市政桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁；高架桥的建造能够对城市的车流进行分流，减缓城市交通的堵塞。

现有的高架桥（如图1所示）包括桥体1和固定安装在桥体1底部的支撑柱2，所述支撑柱2远离桥体1一端固设在地面上；由于支撑柱2的存在会影响下方的道路，所以现有的支撑柱2通常采用设立于桥体1中部的单根支撑柱2，单根的支撑柱2能够减少对桥体1下方路面的影响。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的桥体靠中部的单根支撑柱支撑，桥体宽度方向的两侧的机构强度不高，当出现行驶在一侧的车辆超载或车辆集中在一侧行驶时，桥体容易出现倾塌，造成严重的交通事故。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种具有加固装置的市政桥梁，能够对桥体宽度方向的两侧进行加固，降低桥体倾塌的概率，降低交通事故的发生。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有加固装置的市政桥梁，包括桥体和固定安装在桥体底部的支撑柱，所述支撑柱远离桥体一端固设在地面上，所述支撑柱于桥体宽度方向的两侧均设置有加固杆，支撑柱上开设有放置槽，所述加固杆一端铰接于放置槽内，另一端铰接在桥体底部，所述放置槽内设置有联动组件，所述联动组件联动两根加固杆反向转动。

通过采用上述技术方案，加固杆对桥体具有加固作用，同时在桥体一侧受力过大发生倾塌时加固杆会朝向远离桥体方向转动，在联动组件的联动下另一端加固杆也会朝向远离桥体一端转动，拉动桥体朝向另一端移动，从而降低桥体倾塌的概率，降低交通事故的发生。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述联动组件包括第一齿圈和第二齿圈，所述第一齿圈套设在其中一根加固杆上，所述第二齿圈套设在另一根加固杆上，所述第一齿圈和第二齿圈相互啮合。

通过采用上述技术方案，第一齿圈和第二齿圈啮合，当一端加固杆受到力朝向背离桥体转动时，在第一齿圈和第二齿圈的传动下另一端加固杆与加固杆反向转动并朝向背离桥体方向运动，对桥体施加向下的力，从而减缓桥体倾塌甚至降低桥体倾塌的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述联动组件包括第一联杆和第二联杆，所述第一联杆固设在其中一根加固杆上，所述第二联杆固设在另一根加固杆上，第二联杆有两根分别设置在第一联杆宽度方向的两侧，所述第二联杆上开设有水平的腰形槽，所述第一联杆两侧固设有铰接杆，所述铰接杆转动并滑移于腰形槽内，铰接杆的转动方向和加固杆的转动方向相同。

通过采用上述技术方案，当一端加固杆受到力朝向背离桥体转动时，第一联杆转动，第一联杆在第二联杆上滑移并转动，同时取得第二联杆转动，第二联杆转动带动另一端加固杆与加固杆反向转动并朝向背离桥体方向运动，对桥体施加向下的力，从而减缓桥体倾塌甚至降低桥体倾塌的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放置槽于桥体宽度方向两侧贯穿支撑柱设置有开口，所述加固杆通过放置槽的开口处伸出支撑柱，所述放置槽的开口处安装有挡板。

通过采用上述技术方案，放置槽和放置槽两端的开口能够方便加固杆的安装，挡板的设置一方面能够阻挡杂物进入放置槽影响联动组件的正常联动，另一方面能够对加固杆起到一个支撑作用，增加加固杆的结构强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固杆外围套设有加固套，所述加固套一端固设在桥体底部，另一端固设在支撑柱上。

通过采用上述技术方案，加固套的设置一方面能够对加固杆进行保护，另一方面能够增加支撑柱和桥体之间的结构强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板和所述加固套均由金属制成。

通过采用上述技术方案，当加固杆转动时加固套和挡板会受到力而损坏，水泥材质的挡板和加固套受力后会破碎，导致破碎部分掉落形成高空坠物，容易砸伤地面上的行人或砸坏地面上的车辆，挡板和加固套采用金属制成，金属具有可塑性能够通过形变防止断裂，降低高空坠物出现的概率，保证地面上行人和车辆的安全。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑柱远离桥体一侧固设有安装座，所述安装座和支撑柱之间固设有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，安装座增加支撑柱和地面接触面积，减小了压强，降低了地面坍塌的概率，加强筋的设置能够增加安装座和支撑柱之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装座周向安装有一圈防护栏。

通过采用上述技术方案，防护栏用于防护，防止车辆直接撞击支撑柱的概率，降低支撑柱的损坏，保证支撑柱的支撑效果。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

加固杆对桥体具有加固作用，同时在桥体一侧受力过大发生倾塌时加固杆会朝向远离桥体方向转动，在联动组件的联动下另一端加固杆也会朝向远离桥体一端转动，拉动桥体朝向另一端移动，从而降低桥体倾塌的概率，降低交通事故的发生；

放置槽和放置槽两端的开口能够方便加固杆的安装，挡板的设置一方面能够阻挡杂物进入放置槽影响联动组件的正常联动，另一方面能够对加固杆起到一个支撑作用，增加加固杆的结构强度；

加固套的设置一方面能够对加固杆进行保护，另一方面能够增加支撑柱和桥体之间的结构强度；

当加固杆转动时加固套和挡板会受到力而损坏，水泥材质的挡板和加固套受力后会破碎，导致破碎部分掉落形成高空坠物，容易砸伤地面上的行人或砸坏地面上的车辆，挡板和加固套采用金属制成，金属具有可塑性能够通过形变防止断裂，降低高空坠物出现的概率，保证地面上行人和车辆的安全；

安装座增加支撑柱和地面接触面积，减小了压强，降低了地面坍塌的概率，加强筋的设置能够增加安装座和支撑柱之间的连接强度；

防护栏用于防护，防止车辆直接撞击支撑柱的概率，降低支撑柱的损坏，保证支撑柱的支撑效果。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是实施例一的结构示意图。

图3是图2中a部分的局部放大示意图。

图4是实施例二的结构示意图。

图5是图4中b部分的局部放大示意图。

图中，1、桥体；2、支撑柱；3、加固杆；4、放置槽；5、联动组件；51、第一齿圈；52、第二齿圈；53、第一联杆；54、第二联杆；6、腰形槽；7、铰接杆；8、开口；9、挡板；10、加固套；11、安装座；12、加强筋；13、防护栏。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图2，为本实用新型公开的一种具有加固装置的市政桥梁，包括桥体1和固定安装在桥体1底部的支撑柱2，支撑柱2远离桥体1一端固设在地面上，桥体1和支撑柱2均采用钢筋混凝土制成，支撑柱2于桥体1宽度方向的两侧均设置有加固杆3，加固杆3优选钢筋杆，支撑柱2上开设有放置槽4，加固杆3一端铰接于放置槽4内，另一端铰接在桥体1底部，放置槽4内设置有联动组件5，联动组件5联动两根加固杆3反向转动；加固杆3对桥体1具有加固作用，同时在桥体1一侧受力过大发生倾塌时加固杆3会朝向远离桥体1方向转动，在联动组件5的联动下另一端加固杆3也会朝向远离桥体1一端转动，拉动桥体1朝向另一端移动，使桥体1一侧受到的力分散至另一侧，从而降低桥体1倾塌的概率，降低交通事故的发生。

参照图2和图3，联动组件5包括套设固定在其中一根加固杆3上的第一齿圈51和套设固定在另一根加固杆3上的第二齿圈52，第一齿圈51和第二齿圈52相互啮合，第一齿圈51和第二齿圈52啮合，当桥体1上一端受到较大的力一端加固杆3受到力朝向背离桥体1转动时，在第一齿圈51和第二齿圈52的齿轮传动下另一端加固杆3与加固杆3反向转动并朝向背离桥体1方向运动，对桥体1施加向下的力，从而使桥体1一侧受到的力分摊至另一侧，减缓桥体1倾塌甚至降低桥体1倾塌的概率。

参照图2，放置槽4于桥体1宽度方向两侧贯穿支撑柱2设置有开口8，加固杆3通过放置槽4的开口8处伸出支撑柱2，放置槽4的开口8处安装有挡板9，放置槽4和放置槽4两端的开口8能够方便加固杆3的安装，挡板9的设置一方面能够阻挡杂物进入放置槽4影响联动组件5的正常联动，另一方面能够对加固杆3起到一个支撑作用，增加加固杆3的结构强度；加固杆3外围套设有加固套10，加固套10一端固设在桥体1底部，另一端固设在支撑柱2上，加固套10的设置一方面能够对加固杆3进行保护，另一方面能够增加支撑柱2和桥体1之间的结构强度；挡板9和所述加固套10均由金属制成，当加固杆3转动时加固套10和挡板9会受到力而损坏，水泥材质的挡板9和加固套10受力后会破碎，导致破碎部分掉落形成高空坠物，容易砸伤地面上的行人或砸坏地面上的车辆，挡板9和加固套10采用金属制成，金属具有可塑性能够通过形变防止断裂，降低高空坠物出现的概率，保证地面上行人和车辆的安全。

参照图2，支撑柱2远离桥体1一侧固设有安装座11，安装座11和支撑柱2之间固设有若干加强筋12，安装座11增加支撑柱2和地面接触面积，减小了压强，降低了地面坍塌的概率，加强筋12的设置能够增加安装座11和支撑柱2之间的连接强度；安装座11周向安装有一圈防护栏13，防护栏13用于防护，防止车辆直接撞击支撑柱2的概率，降低支撑柱2的损坏，保证支撑柱2的支撑效果；防护栏13和支撑柱2上均贴设有警示带，警示带优选具备反光作用的警示带，警示带能够给过往车辆提供警示，降低车辆撞击防护栏13和支撑柱2的概率，同时反光作用在晚上也能够给车辆提供警示。

本实施例的实施原理为：当桥体1上有车辆超载或车辆都聚集在桥体1一端桥体1出现倾塌时，桥体1倾塌使其倾塌一侧的加固杆3朝向背离桥体1方向转动，同时在第一齿圈51和第二齿圈52的齿轮传动下，另一端加固杆3相对加固杆3反方向朝向背离桥体1转动，对桥体1施加向下的力，从而阻止或减缓桥体1的倾塌；阻止桥体1倾塌则降低了交通事故的发生，之后需要更换加固杆3、加固套10和挡板9等零部件保证后续的使用，即使无法完全阻桥体1倾塌也能减缓桥体1倾塌，给桥体1下方的车辆和行人争取更多的逃生时间。

实施例二：

一种具有加固装置的市政桥梁，实施例二与实施例一的不同之处在于实施例二的联动组件5与实施例一不同。

参照图4和图5，联动组件5包括固设在其中一根加固杆3上的第一联杆53和固设在另一根加固杆3上的第二联杆54，第一联杆53和第二联杆54均固设在其固设的加固杆3铰接在支撑柱2背离铰接在桥体1一侧，第二联杆54有两根分别设置在第一联杆53宽度方向的两侧，第二联杆54上开设有水平的腰形槽6，第一联杆53两侧固设有铰接杆7，铰接杆7转动并滑移于腰形槽6内，铰接杆7的转动方向和加固杆3的转动方向相同，当一端加固杆3受到力朝向背离桥体1转动时，第一联杆53转动，第一联杆53在第二联杆54上滑移并转动，同时取得第二联杆54转动，第二联杆54转动带动另一端加固杆3与加固杆3反向转动并朝向背离桥体1方向运动，对桥体1施加向下的力，从而减缓桥体1倾塌甚至降低桥体1倾塌的概率。

本实施例的实施原理为：当桥体1上有车辆超载或车辆都聚集在桥体1一端桥体1出现倾塌时，桥体1倾塌使其倾塌一侧的加固杆3朝向背离桥体1方向转动，第一联杆53朝向靠近桥体1转动，铰接杆7在腰形槽6内滑移且转动带动第二联杆54朝向靠近桥体1方向转动，另一端加固杆3相对加固杆3反方向朝向背离桥体1转动，对桥体1施加向下的力，从而阻止或减缓桥体1的倾塌；阻止桥体1倾塌则降低了交通事故的发生，之后需要更换加固杆3、加固套10和挡板9等零部件保证后续的使用，即使无法完全阻桥体1倾塌也能减缓桥体1倾塌，给桥体1下方的车辆和行人争取更多的逃生时间。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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