一种带红绿信号灯手控式气动放行门闸的制作方法

本实用新型涉及一种车放行门闸，具体涉及一种带红绿信号灯手控式气动放行门闸。

背景技术：

近年来汽车行业不断发展，汽车制造过程中需要进行大量的研发工作，在前悬工段发动机变速箱总成班，安全员做jsra时发现当第二列装载有发动机变速箱总成的台车进入工作区，牵引车可以任意进入操作员的工作区域，可能撞击操作员，或物流人员驾驶牵引车将两排装载有发动机变速箱总成的台车并排放置在卸载区域内，员工在卸载第二排发动机变速箱总成时，需要跨越第一排台车，有人员绊倒风险、以及发动机变速箱总成碰撞台车从吊具掉落风险。因此，为了避免此类危险事件发生，想要设计一种控制台车通行的放行门闸。

实用新型专利cn208023459u公开了一种人车分流道闸，包括出口道、入口道、人行道、拦道杆和安全岛，所述出口道和入口道分别设置在安全岛的前后两侧，出口道前侧和入口道后侧均设置有人行道，两人行道左侧均设置有门框，门框内设置有安全门，所述安全岛中部设置有保安亭，保安亭左右两侧均设置有车辆登记装置，两车辆登记装置两侧设置有两个第三支撑柱，所述第三支撑柱内部上方设置有主动电机，主动电机下方设置有辅动电机，所述拦道杆设置在主动电机右侧且转动连接，辅动电机右侧设置有辅动杆且转动连接，安全岛前后两侧均设置有护栏，可保护保安亭及工作人员的安全，拦道杆和辅动杆前端均设置有压块，可进一步减轻主动电机和辅动电机的运转负荷。

上述文献公开的人车分流道闸结构复杂，需要定期维护，不适用于在制造车间内使用。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的问题，本实用新型提供一种以压缩空气为动力源，人工放行车辆，车辆禁止驶入以及放行时有红、绿指示灯的门闸。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种带红绿信号灯手控式气动放行门闸，包括阻拦杆、门闸主机和门闸控制器，所述阻拦杆固定于门闸主机上，所述门闸控制器与门闸主机相连；所述门闸主机包括机芯和防碰撞回转机构，所述机芯包括导轨立柱、动力机构、摇臂滑块机构和缓冲机构，所述动力机构和摇臂滑块机构与导轨立柱相固定，所述导轨立柱下部与防碰撞回转机构相固定；所述动力机构包括气缸，所述气缸通过气缸支架固定于导轨立柱上；所述摇臂滑块机构自上而下包括顺次相连的曲柄、连杆和滑块装置，所述连杆固定于导轨立柱上，所述滑块装置通过垫板固定于导轨立柱上，通过曲柄、连杆、滑块机构之间的运动将气缸的直线运动转换为曲柄的角度摆动，曲柄带动阻拦杆就可以实现阻拦杆上下升降；所述导轨立柱上方设有支撑平台，所述支撑平台通过信号灯支架与红绿信号灯相连，红绿信号灯为指示牵引车进入工作区域的信号。

进一步地，所述门闸控制器为三位四通手转阀控制器，通过气管和信号管路与门闸主机相连。

进一步地，所述缓冲机构包括上缓冲块、下缓冲块和缓冲簧，所述上缓冲块位于支撑平台下方，所述下缓冲块位于垫板下方，所述缓冲簧固定于滑块装置和气缸支架间，其中上、下缓冲块在极限位置起到缓冲作用，缓冲弹簧在整个上升、下降过程中降低气缸的冲击。

进一步地，所述防碰撞回转机构包括转轴，加强杆和回转轴承，所述回转转轴通过轴承后固定于导轨立柱底部且与导轨立柱平行，所述加强杆与转轴平行，其上部通过加强杆固定块与转轴固定，所述转轴和加强杆下部固定于第一底座上，所述第一底座下方设有固定座。防碰撞回转机构能够降低牵引车碰坏门闸风险，碰撞后还可转回原位。

进一步地，所述气缸上设有节流阀。通过节流阀控制气缸的运行速度，进而控制阻拦杆的运行速度。

进一步地，所述滑块装置包括滑块板和位于滑块板上的滑块。

进一步地，所述阻拦杆通过阻拦杆支架固定于门闸主机上，所述阻拦杆支架通过支架连接杆与曲柄相连。

进一步地，所述阻拦杆上设有在夜晚起指示作用的红色示宽灯，作用为在光线不良情况下指示阻拦杆宽度，降低牵引车撞坏门闸情况的发生。

进一步地，所述门闸主机外部设有护罩，所述护罩上方设有护罩盖，以起到保护和美观作用。

进一步地，所述阻拦杆包括防刮块和配重块，所述防刮块设于阻拦杆上远离阻拦杆支架的一端，所述配重块设于阻拦杆的另一端，设置防刮块防止牵引车刮到阻拦杆上。

进一步地，还包括门闸控制器立柱，所述门闸控制器立柱设有第二底座，所述门闸控制器通过控制器支架固定于门闸控制器立柱上。

工作过程如下：当两列装载有发动机变速箱总成的台车准备进入卸载区时，将控制器门阀左转，绿灯亮，阻拦杆上升，放行第二列牵引车；门阀右转，红灯亮，阻拦杆下降，第一列牵引车在阻拦杆外等待，第二列卸载完成后，将控制器门阀左转，绿灯亮，阻拦杆上升，放行第一列牵引车；门阀右转，红灯亮，阻拦杆下降。

工作原理如下：采用控制器控制气缸上升下降运动，曲柄连杆滑块机构可以将气缸的直线运动转换为曲柄的角度摆动，曲柄带动阻拦杆实现阻拦杆上升下降。在阻拦杆上升、下降过程中，通过上、下缓冲块在极限位置起到缓冲作用，缓冲弹簧在整个上升、下降过程中降低气缸的冲击。

本实用新型有益效果如下：

(1)本实用新型提供的采用气缸做为动力源，与电机驱动需要齿轮减速机构减速到合适速度相比，本申请的结构更为简单，气缸运行速度用结构简单小巧的节流阀就可以控制阻拦杆上升下降速度，简单的曲柄连杆滑块机构就可以将气缸的直线运动转换为曲柄的角度摆动，曲柄带动阻拦杆就可实现阻拦杆上升下降。

(2)本实用新型公布的带红绿信号灯手控式气动放行门闸，门闸主机中的机芯体积较小，尤其适用于在空间狭小的区域使用。

(3)本实用新型公布的带红绿信号灯手控式气动放行门闸，应用后明显改善了前悬工段发动机变速箱总成班安全员的作业环境，通过门闸装置限制了第一列台车的进入，作业环境无障碍物，降低了人员绊倒风险、以及发动机变速箱总成碰撞台车从吊具掉落风险。

附图说明

图1为本申请总体结构示意图；

图2为阻拦杆结构示意图；

图3为门闸主机结构示意图；

图4为动力机构和摇臂滑块机构结构示意图；

图5为滑块装置结构示意图；

图6为防碰撞回转机构结构示意图；

图7为防刮块结构示意图；

图8为配重块结构示意图；

图9为气路电路示意图；

上述附图标记：

1、阻拦杆；2、门闸主机；3、门闸控制器；4、气管和信号管路；5、红绿信号灯；7、门闸控制器立柱；

11、阻拦杆支架；12、红色示宽灯；13、防刮块；14、配重块；

21、导轨立柱；22、支撑平台；

231、气缸；232、节流阀；233、气缸支架；

241、曲柄；242、连杆；243、垫板；244、滑块板；245、滑块；

25、支架连接杆；

261、上缓冲块；262、下缓冲块；263、缓冲簧；

271、转轴；272、加强杆；273、回转轴承；274、加强杆固定块；

28、第一底座；29、固定座；

51、信号灯支架；

61、护罩；62、护罩盖；

71、第二底座；72、控制器支架。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1-8所示，本实施例提供一种带红绿信号灯手控式气动放行门闸，包括阻拦杆1、门闸主机2和门闸控制器3，阻拦杆1通过阻拦杆支架11固定于门闸主机2上，门闸控制器3三位四通手转阀控制器，通过气管和信号管路4与门闸主机2相连，门闸主机2包括机芯和防碰撞回转机构，机芯包括导轨立柱21、动力机构、摇臂滑块机构和缓冲机构，动力机构和摇臂滑块机构与导轨立柱21相固定，导轨立柱21下部与防碰撞回转机构相固定。

导轨立柱21下部与防碰撞回转机构相固定，导轨立柱21起支架和滑块滑动导向作用，其上方设有支撑平台22，所述支撑平台22通过信号灯支架51与红绿信号灯5相连，在阻拦杆1上升时红灯变为绿灯，在阻拦杆1下降时绿灯变为红灯，作为牵引车驾驶员的进入作业区域信号指引。

动力机构包括气缸231和节流阀232，气缸231通过气缸支架233固定于导轨立柱21上，节流阀232设于气缸231上，通过节流阀232控制气缸231的运行速度，进而控制阻拦杆1的运行速度。

摇臂滑块机构自上而下包括顺次相连的曲柄241、连杆242和滑块装置，连杆242固定于导轨立柱21上，滑块装置通过垫板243固定于导轨立柱21上，所述滑块装置包括滑块板244和位于滑块板上的滑块245，曲柄241的另一端通过支架连接杆25与阻拦杆支架11相连，通过曲柄241、连杆242、滑块机构之间的运动将气缸231的直线运动转换为曲柄241的角度摆动，曲柄241带动阻拦杆1就可以实现阻拦杆1上下升降。

缓冲机构包括上缓冲块261、下缓冲块262和缓冲簧263，其中上缓冲块261位于支撑平台22下方，下缓冲块262位于垫板243下方，缓冲簧263固定于滑块装置和气缸支架233间。其中上、下缓冲块在极限位置起到缓冲作用，缓冲簧在整个上升、下降过程中降低气缸的冲击。

所述防碰撞回转机构包括转轴271，加强杆272和回转轴承273，转轴271通过回转轴承273后固定于导轨立柱21底部且与导轨立柱21平行，加强杆272与转轴271平行，其上部通过加强杆固定块274与转轴271固定，转轴271和加强杆272下部固定于第一底座28上，第一底座28下方设有固定座29。防碰撞回转机构能够降低牵引车碰坏门闸风险，碰撞后还可转回原位。

优选地，阻拦杆1上设有在夜晚起指示作用的红色示宽灯12，在光线不良情况下指示阻拦杆1宽度，以降低牵引车撞坏门闸情况的发生。

优选地，门闸主机外部设有护罩61，护罩上方设有护罩盖62，以起到保护和美观作用

优选地，阻拦杆1包括防刮块13和配重块14，防刮块13设于阻拦杆1上远离阻拦杆支架11的一端，配重块14设于阻拦杆1的另一端，设置防刮块防止牵引车刮到阻拦杆上。

进一步地，还包括门闸控制器立柱7，所述门闸控制器立柱7设有第二底座71，所述门闸控制器7通过控制器支架72固定于门闸控制器立柱上7。

本申请工作原理：本申请采用控制器控制气缸上升下降运动，曲柄连杆滑块机构可以将气缸的直线运动转换为曲柄的角度摆动，曲柄带动阻拦杆实现阻拦杆上升下降。如图9的电路气路图所示，p为进气口，a为气缸上升进气口，a进气气缸上升，阻拦杆下降；b为气缸下降进气口，b进气气缸下降，阻拦杆上升。在阻拦杆上升、下降过程中，通过上、下缓冲块在极限位置起到缓冲作用，缓冲弹簧在整个上升、下降过程中降低气缸的冲击。

本申请工作过程：当两列装载有发动机变速箱总成的台车准备进入卸载区时，将控制器门阀左转，绿灯亮，阻拦杆上升，放行第二列牵引车；门阀右转，红灯亮，阻拦杆下降，第一列牵引车在阻拦杆外等待，第二列卸载完成后，将控制器门阀左转，绿灯亮，阻拦杆上升，放行第一列牵引车；门阀右转，红灯亮，阻拦杆下降。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只限于这些说明。对于本实用新型所属领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除