一种道闸驱动机芯的制作方法

2021-01-18 13:01:30|

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本实用新型涉及一种道闸驱动机芯。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。

以往传统的道闸驱动机芯主要采用蜗轮蜗杆减速传动方式，传动效率低，抗老化磨损性能差，使用寿命短。由于蜗轮蜗杆啮合磨损较快，使用一段时间后就会有一定的间隙，这样会导致闸杆运动过程中出现抖动现象，很容易造成道闸设备运行异常。以往传统的道闸驱动机芯的电动机电源主要以ac220v为主，电动机一旦漏电，就会极易发生触电事故。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于提供一种道闸驱动机芯。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种道闸驱动机芯，包括：电动机部件、齿轮减速箱传动部件、连杆机构运动部件，其中，所述电动机部件包括：螺杆(01)、锁线橡胶(02)、锁线塑件(03)、第二螺钉(04)、端盖(05)、机壳(06)、定子(07)、第九轴承(08)、转子(09)、第十一轴承(10)、减速器箱体(30)，其中，第十一轴承(10)外圈与减速器箱体(30)左侧下向孔位配合安装，转子(09)右侧轴与第十一轴承(10)内圈配合安装，第九轴承(08)内圈与转子(09)左侧轴配合安装；机壳(06)加热后，定子(07)装入机壳(06)内部，已装入定子(07)的机壳(06)与减速器箱体(30)连接，端盖(05)孔位与第九轴承(08)外圈配合安装，同时与机壳(06)连接，由螺杆(01)固定在减速器箱体(30)上；锁线橡胶(02)与锁线塑件(03)连接，由第二螺钉(04)固定在端盖(05)下方。

优选的是，所述齿轮减速箱传动部件，包括：转子(09)、油封(27)、减速器箱体(30)、透气阀(33)、第四轴承(34)、输出轴(35)、第一齿轮(36)、第六轴承(37)、第七轴承(38)、第八轴承(39)、第三齿轮(40)、第一齿轴(41)、第二齿轴(42)、齿轮(43)、第一轴承(44)、第三轴承(45)、减速器箱盖(46)、第一螺钉(47)；其中，透气阀(33)外螺纹与减速器箱体(30)注油孔内螺纹配合安装旋紧；油封(27)外圈与减速器箱体(30)中间孔位配合安装；第四轴承(34)、第七轴承(38)、第八轴承(39)外圈分别与减速器箱体(30)内侧上、中、下三处孔位配合安装；输出轴(35)与第一齿轮(36)连接，输出轴(35)左侧与第四轴承(34)内圈、油封(27)内圈配合安装；第二齿轴(42)与齿轮(43)连接，第二齿轴(42)左侧与第七轴承(38)内圈配合安装；第三齿轮(40)与第一齿轴(41)连接,第一齿轴(41)左侧与第八轴承(39)内圈配合安装；第六轴承(37)内圈与输出轴(35)右侧配合安装，第三轴承(45)内圈与第二齿轴(42)右侧配合安装，第一轴承(44)内圈与第一齿轴(41)右侧配合安装；减速器箱盖(46)内侧上、中、下三孔位分别与第六轴承(37)、第三轴承(45)、第一轴承(44)外圈配合安装，并且减速器箱盖(46)与减速器箱体(30)面对面配合安装，由第一螺钉(47)锁紧固定。

优选的是，所述齿轮减速箱传动部件，采用三级圆柱斜齿轮传动，其中转子(09)右侧齿部与第三齿轮(40)啮合传动，第一齿轴(41)与第二齿轮(43)啮合传动，第二齿轴(42)与第一齿轮(36)啮合传动，并由输出轴(35)连接曲柄(25)，从而传动连杆机构做角度运动。

优选的是，所述连杆机构运动部件，包括：第一轴用挡圈(11)、连杆(12)、第五轴承(13)、第一孔用挡圈(14)、第二轴用挡圈(15)、摇杆(16)、轴承(17)、第二孔用挡圈(18)、弹簧挂轴(19)、第三轴用挡圈(20)、第五轴用挡圈(21)、第二轴承(22)、主轴(23)、第四螺钉(24)、曲柄(25)、第三螺钉(26)、第五螺钉(28)、限位件(29)、减速器箱体(30)、第十轴承(31)、第四轴用挡圈(32)；其中，第二轴承(22)外圈与减速器箱体(30)左侧上方孔位配合安装，第十轴承(31)外圈与减速器箱体(30)右侧上方孔位配合安装，主轴(23)分别与第二轴承(22)内圈、第十轴承(31)内圈配合安装安装，第五轴用挡圈(21)、第四轴用挡圈(32)分别装在主轴(23)左、右两侧轴承处，用于轴向固定两轴承；曲柄(25)与输出轴(35)连接配合安装，并用第三螺钉(26)锁紧固定；摇杆(16)与主轴(23)连接配合安装，并用两第四螺钉(24)锁紧固定；两第五轴承(13)外圈分别与连杆(12)两孔位配合安装安装，由两第一孔用挡圈(14)轴向固定，再两第五轴承(13)内圈分别与曲柄(25)、摇杆(16)的轴部配合安装安装，由两第一轴用挡圈(11)轴向固定；两轴承(17)外圈与摇杆(16)上端孔位配合安装安装，由第二孔用挡圈(18)轴向固定，弹簧挂轴(19)与两轴承(17)内圈配合安装装入,由第二轴用挡圈(15)、第三轴用挡圈(20)两侧固定；限位件(29)与减速器箱体(30)连接，由四个第五螺钉(28)锁紧固定，用于限制曲柄(25)的旋转角度。

优选的是，所述主轴(23)左端采用滚花直纹加工工艺，滚花段表面采用了高频淬火工艺处理，增加其表面硬度；从而使得主轴(23)与摇杆(16)的配合安装安装更为牢固。

优选的是，所述电动机部件中，采用直流无刷电动机作为旋转动力，电源电压采用人体安全电压。

优选的是，所述输出轴(35)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与第一齿轮(36)内孔采用过盈配合安装。

优选的是，所述第二齿轴(42)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与齿轮(43)内孔采用过盈配合安装。

优选的是，所述第一齿轴(41)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与第三齿轮(40)内孔采用过盈配合安装。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。

图1是本实用新型道闸驱动机芯的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种道闸驱动机芯，包括：电动机部件、齿轮减速箱传动部件、连杆机构运动部件，其中，所述电动机部件包括：螺杆(01)、锁线橡胶(02)、锁线塑件(03)、第二螺钉(04)、端盖(05)、机壳(06)、定子(07)、第九轴承(08)、转子(09)、第十一轴承(10)、减速器箱体(30)，其中，第十一轴承(10)外圈与减速器箱体(30)左侧下向孔位配合安装，转子(09)右侧轴与第十一轴承(10)内圈配合安装，第九轴承(08)内圈与转子(09)左侧轴配合安装；机壳(06)加热后，定子(07)装入机壳(06)内部，已装入定子(07)的机壳(06)与减速器箱体(30)连接，端盖(05)孔位与第九轴承(08)外圈配合安装，同时与机壳(06)连接，由螺杆(01)固定在减速器箱体(30)上；锁线橡胶(02)与锁线塑件(03)连接，由第二螺钉(04)固定在端盖(05)下方。

优选的是，所述电动机部件中，采用直流无刷电动机作为旋转动力，电源电压采用人体安全电压。

优选的是，所述输出轴(35)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与第一齿轮(36)内孔采用过盈配合安装。

优选的是，所述第二齿轴(42)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与齿轮(43)内孔采用过盈配合安装。

优选的是，所述第一齿轴(41)采用滚花直纹加工工艺，并且滚花段与第三齿轮(40)内孔采用过盈配合安装。

其中，本实用新型中采用直流无刷电动机作为旋转动力，圆柱斜齿轮减速传动连杆机构做角度运动(即曲柄(25)旋转180°，摇杆(16)旋转90°)，从而驱动道闸设备运行(即闸杆水平与垂直做90°往返运动)，由于采用了圆柱斜齿轮做减速传动，使得传动间隙变得很小，再加上连杆机构的协同作用，从而使闸杆运动变得十分平稳。

此外，本实用新型道闸驱动机芯采用置于电动机内部的霍尔元件或编码器作为角度运动限位器件；不用在主轴(23)或输出轴(35)位置安装角度运动限位器件，这样使得结构更紧凑、安装更快捷、调试更方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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