一种水毁路段路基快速修复装置及方法与流程

本发明涉及水利工程技术领域，尤其涉及一种水毁路段路基快速修复装置及方法。

背景技术：

我国处于亚热带季风气候，因受气候影响汛期明显，时常有河水漫过堤坝冲向堤坝的另一侧，当河水漫过堤坝的时候由于堤坝的另一侧并不是像临近河流的一侧处处都设置了坚固的混凝土层或者其他防流水侵蚀的植被，因此常常会被水流侵蚀导致路基被掏空，即水泥路面的下方水土流失导致水泥路面的下表面没有承重土，形成重大安全隐患，一旦车辆压过很容易导致路段突然下陷，直接导致路面承受不住顶端的压力而断裂。

现有的维修抢险方式大多是在被掏空位置附近直接倒上泥土，在挖掘机填埋的同时没有对其进行夯实的工作，其承受能力大大不如前后路段，此时该段的承受能力大打折扣，因此在后期再经过重型载重车碾压的时候难免会产生下沉的安全隐患，因此就需要一种能够提高填埋路段的承受能力的辅助填埋装置以提高修补路段的安全性能。

技术实现要素：

基于现有的填补抢修方式大多只是将泥土砂石塞入路基的下方并未对其进行加固如初的技术问题，本发明提出了一种水毁路段路基快速修复装置及方法。

本发明提出的一种水毁路段路基快速修复装置及方法，包括竖立在预先挖好的两侧沉槽内互相平行的模壳套管，两个所述模壳套管内的机构互相对称，且模壳套管的内部插接有主钢筋，两个所述模壳套管的外壁靠近顶端均套接有固定套，两个所述固定套相对的一侧均固定有连接板，且两个连接板之间转动连接有同一根震动器套筒，所述震动器套筒的中间套接有震动器，且震动器的中间设置有顶杆，所述顶杆的顶端固定有推板。

作为本发明中优选的方案，所述模壳管套的外壁靠近底端开有两个斜孔，且两个斜孔中均插接有支管套。

作为本发明中优选的方案，所述支管套的内部均插接有钢筋分支，且钢筋分支的顶端设置成竖直状，且钢筋分支的顶端与主钢筋的外壁之间缠绕有铁丝。

作为本发明中优选的方案，所述模壳套管的外壁靠近斜孔处均开有绳孔。

作为本发明中优选的方案，所述推板靠近顶杆的一侧中部固定有转动套，且顶杆的顶端固定有与转动套相适配的转动盘。

作为本发明中优选的方案，所述顶杆的圆周外壁靠近底端预留有插孔，且插孔中设置有拉杆。

一种水毁路段路基快速修复方法，包括以下步骤：

步骤一：在需要修复的路段路基斜下方先挖一个深槽，之后再在深槽的相对的两侧竖直面上分别开挖互相对称且和模具纵截面形状相似的沉槽。

步骤二：之后再将穿好以及绑扎好主钢筋以及钢筋分支的模壳套管分别嵌在两个沉槽中。

步骤三：之后再将深槽填埋并且将模壳套管也一并埋上直至埋到模壳套管分支处以上位置，并将模具根部附近土层夯实，之后即可向模壳套管的内部注入混凝土，以待其凝固进行下一步作业。

步骤四：待模壳套管内的混凝土凝固后将固定套以及震动器等装置安装在两个露出斜坡地面的桩头上，之后再向推板的斜上方空间中填砂石土壤，之后再启动震动器，顶杆会带动推板不断向上击打以将蓬松的砂石土壤压的紧实。

步骤五：检测夯实后路基下方的紧实度是否达标，若以达标则将推板以及套接在桩头上的装置取下，并且将推板下方以及混凝土柱之间的空间填满砂土。

步骤六：根据步骤五中的检测结果若不合格，则继续向推板的上方填砂石，并将型钢斜插入斜坡中以便后期将其一根根压人地基中，之后再继续震动打压即可。

本发明中的有益效果为：

1、该种水毁路段路基快速修复装置，通过设置在两个桩头之间的震动器以及顶杆顶端的推板，可以在使用时当需要对塌陷部分的路基进行填埋的时候，只需先将推板所在平面与斜坡垂直，之后再向推板的上方填满填充物，之后待模壳管套内的混凝土凝固的时候再启动震动器对填充物进行压实。

2、该种水毁路段路基快速修复装置，通过设置在模壳管套两侧的支管套和其内部的钢筋分支，能够在使用时可以从绳孔中穿入铁丝将两根钢筋分支紧紧地绑扎在主钢筋上，以便在模壳套管内的主体成型后能够形成更多的分支，增加了静摩擦力和抵抗力，增加了桩头的稳固性。

3、该种水毁路段路基快速修复装置，通过设置在顶杆圆周外壁靠近底端的插孔配合插接在插孔中的拉杆，方便上抬或者下压推板的冲击方向，提高了使用的安全性。

4、该种水毁路段路基快速修复方法，通过设置在斜坡中打入型钢的加固方式，即可大大增强地基的固土能力以及沉重力，也加强了地基中横向的整体性，使得地基下方的砂土连接呈一个整体，而且也能将来自顶端的压力均衡的分散开来，减小压强防止了局部下陷的可能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明施工方便快速占用面积少，操作方便加固后持续效果好。

附图说明

图1为本发明提出的一种水毁路段路基快速修复装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种水毁路段路基快速修复装置的剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种水毁路段路基快速修复装置图1中a处的放大结构示意图；

图4为本发明提出的一种水毁路段路基快速修复方法的流程结构示意图。

图中：1模壳套管、2固定套、3连接板、4震动器、5顶杆、6插孔、7绳孔、8钢筋分支、9支管套、10沉槽、11深槽、12转动套、13推板、14主钢筋、15震动器套筒、16铁丝。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-4，一种水毁路段路基快速修复装置及方法，包括竖立在预先挖好的两侧沉槽10内互相平行的模壳套管1，两个模壳套管1内的机构互相对称，且模壳套管1的内部插接有主钢筋，两个模壳套管1的外壁靠近顶端均套接有固定套2，两个固定套2相对的一侧均固定有连接板3，且两个连接板3之间转动连接有同一根震动器套筒15，震动器套筒15的中间套接有震动器4，且震动器4的中间设置有顶杆5，顶杆5的顶端固定有推板13，从而可以在使用时当需要对塌陷部分的路基进行填埋的时候，只需先将推板13所在平面与斜坡垂直，之后再向推板13的上方填满填充物，之后待模壳管套1内的混凝土凝固的时候再启动震动器4对填充物进行压实。

本发明中，模壳管套1的外壁靠近底端开有两个斜孔，且两个斜孔中均插接有支管套9。

其中，支管套9的内部均插接有钢筋分支8，且钢筋分支8的顶端设置成竖直状，且钢筋分支8的顶端与主钢筋14的外壁之间缠绕有铁丝16。

其中，模壳套管1的外壁靠近斜孔处均开有绳孔7。

其中，推板13靠近顶杆5的一侧中部固定有转动套12，且顶杆5的顶端固定有与转动套12相适配的转动盘。

一种水毁路段路基快速修复方法，包括以下步骤：

步骤一：在需要修复的路段路基斜下方先挖一个深槽，之后再在深槽的相对的两侧竖直面上分别开挖互相对称且和模具纵截面形状相似的沉槽。

步骤二：之后再将穿好以及绑扎好主钢筋以及钢筋分支的模壳套管分别嵌在两个沉槽中。

步骤三：之后再将深槽填埋并且将模壳套管也一并埋上直至埋到模壳套管分支处以上位置，并将模具根部附近土层夯实，之后即可向模壳套管的内部注入混凝土，以待其凝固进行下一步作业。

步骤四：待模壳套管内的混凝土凝固后将固定套以及震动器等装置安装在两个露出斜坡地面的桩头上，之后再向推板的斜上方空间中填砂石土壤，之后再启动震动器，顶杆会带动推板不断向上击打以将蓬松的砂石土壤压的紧实。

步骤五：检测夯实后路基下方的紧实度是否达标，若以达标则将推板以及套接在桩头上的装置取下，并且将推板下方以及混凝土柱之间的空间填满砂土。

步骤六：根据步骤五中的检测结果若不合格，则继续向推板的上方填砂石，并将型钢斜插入斜坡中以便后期将其一根根压人地基中，之后再继续震动打压即可；此时即可大大增强地基的固土能力以及沉重力，也加强了地基中横向的整体性，使得地基下方的砂土连接呈一个整体，而且也能将来自顶端的压力均衡的分散开来，减小压强防止了局部下陷的可能。

工作原理：使用前将塌陷位置的路基斜坡下方开挖深槽11，之后再从深槽11的两侧开挖出与模壳管套1截面外径相适配的沉槽10，之后再将模壳管套1嵌在沉槽10中，注入混凝土等待其凝固；之后再将固定套2以及震动装置固定在两个桩头上，在使用时当需要对塌陷部分的路基进行填埋的时候，只需先将推板13所在平面与斜坡垂直，之后再向推板13的上方填满填充物，之后待模壳管套1内的混凝土凝固的时候再启动震动器4对填充物进行压实。

实施例2

参照图2，一种水毁路段路基快速修复装置及方法，本实施例相较于实施例1，还包括顶杆5的圆周外壁靠近底端预留有插孔6，且插孔6中设置有拉杆，方便上抬或者下压推板13的冲击方向，提高了使用的安全性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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