横档及道路防护栏的制作方法

本发明涉及道路防护设施领域，具体而言，涉及一种横档及道路防护栏。

背景技术：

道路防护栏是保障道路上的行车和行人安全的设施，其主要由立柱和横档组成，立柱均固定在地面上，横档连接于相邻的两个立柱之间。

然而，现有的绝大部分道路防护栏都是刚性的，几乎没有缓冲作用，当车辆速度过快撞击防护栏时，防护栏会对车辆形成较大的撞击力，容易导致车辆严重损坏，影响驾驶员及车内乘客的生命安全，存在较大的安全隐患。

综上，如何克服现有的道路防护栏的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种横档及道路防护栏，以缓解现有技术中的道路防护栏存在的安全性较差的技术问题。

本发明提供的横档，包括挡条和液压机构；

所述液压机构包括液体容器、挡片和连杆，所述挡片位于所述液体容器内，并与所述液体容器间隙配合；所述连杆的一端与所述挡片连接，所述连杆的另一端伸出所述液体容器；

所述液压机构为两个，两个所述液压机构的连杆分别与所述挡条的两端连接，且两个所述液体容器分别用于安装在道路防护栏的两个立柱上；或，所述液压机构为一个，所述挡条的一端与所述液压机构的连杆连接，所述挡条的另一端和所述液体容器分别用于安装在道路防护栏的两个立柱上。

优选地，作为一种可实施方式，所述挡条为威亚钢丝线。

优选地，作为一种可实施方式，所述液压机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述挡片连接，所述第一弹性件的另一端与所述液体容器连接，且所述第一弹性件能够沿所述挡片的移动方向发生形变。

优选地，作为一种可实施方式，所述连杆与所述挡条冲压连接；和/或，所述液压机构还包括液压调节螺丝，所述液压调节螺丝用于调节所述挡片移动时承受的液压阻力。

相应地，本发明提供了一种道路防护栏，其包括立柱和上述横档。

优选地，作为一种可实施方式，所述立柱上开设有螺纹孔，所述液体容器上设有螺柱，所述螺柱与所述螺纹孔配合。

优选地，作为一种可实施方式，所述液体容器上开设有扳手孔；所述扳手孔用于插入扳手，所述螺柱能够在扳手的扳动下拧入所述螺纹孔或从所述螺纹孔拧出。

优选地，作为一种可实施方式，所述立柱的侧部开设有容纳槽，所述容纳槽的槽口朝向所述横档，所述液体容器能够插入所述容纳槽内。

优选地，作为一种可实施方式，所述立柱包括基座、柱体和锁芯，所述基座用于安装在地面上，所述基座为筒状，所述柱体的底部能够插入所述基座的筒内。

所述基座的筒壁上开设有锁孔，所述柱体的侧壁上开设有锁槽，所述锁芯穿过所述锁孔与所述锁槽配合。

优选地，作为一种可实施方式，所述基座的筒壁上安装有若干卡珠，所述柱体的侧壁上开设有卡槽，所述卡珠能够卡入所述卡槽内。

优选地，作为一种可实施方式，所述卡槽呈环状，且所述卡槽与所述柱体共轴线设置；所述卡珠为多个，且多个所述卡珠沿周向间隔排布。

优选地，作为一种可实施方式，所述道路防护栏还包括螺丝，所述立柱的底部具有多个基脚，所述基脚上设置有安装孔，所述螺丝用于穿过所述安装孔与地面连接，所述基脚与所述螺丝的头部之间连接有第二弹性件。

本发明提供的横档及道路防护栏的有益效果是：

本发明提供的横档，主要由挡条和液压机构组成，其中，液压机构包括液体容器、挡片和连杆，挡片位于液体容器内，并与液体容器间隙配合，如此，挡片便能在液体容器内移动；连杆的一端与挡片连接，连杆的另一端伸出液体容器。

上述液压机构既可设置为一个，也可设置为两个。当液压机构为两个时，两个液压机构的连杆分别与挡条的两端连接，两个液压机构上的液体容器能够分别安装到道路防护栏的两个立柱上，也就是说，挡条的两端便均能通过液压机构与两个立柱连接；当液压机构为一个时，该液压机构的连杆连接在挡条的其中一端，液压机构的液体容器能够安装到道路防护栏的其中一个立柱上，挡条的另一端能够安装到道路防护栏的另一个立柱上，也就是说，挡条的一端通过液压机构与其中一个立柱连接，另一端直接连接到另一个立柱上。

当车辆撞击横档的挡条时，挡条会对液压机构的连杆产生一定的拉力，连杆会在该拉力的作用下带动挡片在液体容器内移动，在此过程中，液体容器中的液体会对挡片产生一定的液压阻力，从而，液压机构便能起到一定的缓冲作用，可减小车辆受到的撞击力度，减小车辆遭受的损坏程度，从而，减小驾驶员及车内乘客受到的伤害，降低了安全隐患。

本发明提供的道路防护栏，主要由立柱和上述横档组成，其中，立柱仍然是用来安装到地面上，而横档也仍然是连接于相邻的两个立柱之间，当车辆撞击道路防护栏时，一般都会对横档的挡条产生一定的撞击力。

因此，本发明提供的道路防护栏，可减小车辆受到的撞击力度，减小车辆遭受的损坏程度，从而，减小驾驶员及车内乘客受到的伤害，降低了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的道路防护栏的透视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的横档的爆炸图；

图3为本发明实施例提供的道路防护栏中的部分结构的爆炸图；

图4为本发明实施例提供的横档上的扳手孔对应的一种扳手的结构示意图。

图标：

100－横档；110－挡条；120－液体容器；121－螺柱；122－扳手孔；130－挡片；140－连杆；150－第一弹性件；160－液压调节螺丝；

200－立柱；210－基座；211－锁孔；212－卡珠；213－基脚；220－柱体；221－螺纹孔；222－容纳槽；223－锁槽；224－卡槽；230－锁芯；

300－螺丝；

400－第二弹性件；

500－地面；

600－扳手。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1和图2，本实施例提供了一种横档100，其主要由挡条110和液压机构组成，其中，液压机构包括液体容器120、挡片130和连杆140，挡片130位于液体容器120内，并与液体容器120间隙配合，如此，挡片130便能在液体容器120内移动；连杆140的一端与挡片连接，连杆140的另一端伸出液体容器120。

上述液压机构既可设置为一个，也可设置为两个。当液压机构为两个时，两个液压机构的连杆140分别与挡条110的两端连接，两个液压机构上的液体容器120能够分别安装到道路防护栏的两个立柱200上，也就是说，挡条110的两端便均能通过液压机构与两个立柱200连接；当液压机构为一个时，该液压机构的连杆140连接在挡条110的其中一端，液压机构的液体容器120能够安装到道路防护栏的其中一个立柱200上，挡条110的另一端能够安装到道路防护栏的另一个立柱200上，也就是说，挡条110的一端通过液压机构与其中一个立柱200连接，另一端直接连接到另一个立柱200上。

当车辆撞击横档100的挡条110时，挡条110会对液压机构的连杆140产生一定的拉力，连杆140会在该拉力的作用下带动挡片130在液体容器120内移动，在此过程中，液体容器120中的液体会对挡片130产生一定的液压阻力，从而，液压机构便能起到一定的缓冲作用，可减小车辆受到的撞击力度，减小车辆遭受的损坏程度，从而，减小驾驶员及车内乘客受到的伤害，降低了安全隐患。

具体地，采用具有较强韧性的材料制造横档100的挡条110，以使得挡条110收到车辆撞击后可在撞击力的作用下，发生形变，而不会断裂，提高可靠性。

特别地，可采用威亚钢丝线作为上述挡条110，具体可采用外封胶膜威亚钢丝线。

参见图2，在上述液压机构的具体结构中还可增设第一弹性件150，将第一弹性件150的一端与挡片130连接，并将第一弹性件150的另一端与液体容器120连接，该第一弹性件150能够沿挡片130的移动方向发生形变，正常状态下，挡片130受力平衡；当车辆撞击横档100，横档100的挡条110(威亚钢丝线)会通过连杆140带动挡片130移动，相应地，第一弹性件150会发生形变，即弹性片对的挡片130的作用力发生变化，当车辆移开之后，横档100的挡条110(威亚钢丝线)失去车辆的作用力，此时，横档100的挡条110(威亚钢丝线)处于松弛状态，导致挡片130受力不平衡，从而，挡片130会在第一弹性件150的弹力下发生移动，最终挡片130复位且横档100的挡条110(威亚钢丝线)恢复张紧状态，整个横档100回到原始平衡状态，实现了自动复位。

具体地，可采用弹簧作为上述第一弹性件150，可将弹簧套在连杆140上。

可将连杆140与挡条110采用冲压方式连接在一起，以保证连杆140与挡条110的连接处的牢固性。

此外，参见图2，在上述液压机构中还可增设液压调节螺丝160，如此，可更加实际需要，利用液压调节螺丝160调节挡片130移动时承受的液压阻力，适应能力更强。

参见图1－图4，本实施例还提供了一种道路防护栏，其包括立柱200和上述横档100，其中，立柱200仍然是用来安装到地面500上，而横档100也仍然是连接于相邻的两个立柱200之间，当车辆撞击道路防护栏时，一般都会对横档100的挡条110产生一定的撞击力。

因此，本实施例提供的道路防护栏，可减小车辆受到的撞击力度，减小车辆遭受的损坏程度，从而，减小驾驶员及车内乘客受到的伤害，降低了安全隐患。

实际安装时，立柱200与横档100沿道路的延伸方向交替设置，且两端均为立柱200。

可将液体容器120与立柱200之间采用可拆卸连接的方式相互连接，以使得液体容器120或立柱200发生损坏需要更换时，可单独进行更换，便于节省维修成本。

具体地，参见图1和图3，可在立柱200上开设螺纹孔221，相应地，在液体容器120上设置螺柱121，将螺柱121与螺纹孔221配合，如此，便可实现立柱200与液体容器120的可拆卸连接，且螺纹连接稳定性较强。

优选地，参见图3和图4，可在液体容器120上开设扳手孔122，在需要将液体容器120紧固到立柱200上或需要将液体容器120从立柱200上取下时，可将扳手600的相应部位插入扳手孔122内，扳动扳手600，以使得螺柱121拧入螺纹孔221或从螺纹孔221拧出，不但能够提高操作便捷度，而且还能提高液体容器120与立柱200的连接牢固性。

参见图3，可在立柱200的侧部开设槽口朝向横档100的容纳槽222，以使得液体容器120能够插入容纳槽222内，如此，可减小液体容器120凸出立柱200的体积或者使液体容器120完全收入容纳槽222，一方面，外部环境中的物体不易撞击液体容器120，可提高液体容器120的使用寿命；另一方面，可提高美观度。

参见图3，具体可将螺纹孔221开设在容纳槽222的槽底。

参见图3，在上述立柱200的具体结构中可设置基座210、柱体220和锁芯230，其中，基座210能够安装在地面500上，将基座210设置为筒状，以使得柱体220的底部能够插入基座210的筒内；可在基座210的筒壁上开设锁孔211，相应地，在柱体220的侧壁上开设锁槽223，上述锁芯230能够穿过锁孔211与锁槽223配合，如此，便能利用锁芯230将柱体220固定在基座210上。

当柱体220发生破损时，可将锁芯230拆出，并将破损的柱体220从基座210的筒内拉出，之后，将新的柱体220装入基座210的筒内，利用锁芯230将柱体220固定在基座210上，如此，可将单独对柱体220进行更换，实现基座210的重复使用，不但可降低维修成本，而且柱体220与基座210的拆接过程较简便，可缩短维修时间。

上述容纳槽222具体开设在立柱200的柱体220上。

优选地，可在基座210的筒壁上安装若干卡珠212，并在柱体220的侧壁上开设卡槽224，当柱体220插入基座210的筒内时，卡珠212能够卡入卡槽224内，如此，卡珠212便能够限制柱体220沿上下方向的移动，可减少对锁芯230的需求量，从而，可缩短安装锁芯230所耗费的时间，而卡珠212与卡槽224的配合，只需将柱体220插入到位即可实现，从而，可缩短安装或更换柱体220所需要的时间，提高效率。

具体的，将卡槽224设置为环状，并使得卡槽224与柱体220共轴线设置；同时，将卡珠212设置为多个，并将多个卡珠212沿周向间隔排布，如此，在柱体220插入基座210的筒内时，无需严格把控柱体220与基座210的相对角度，也能使得卡珠212均卡入卡槽224内，安装起来更加容易。

此外，在立柱200的底部具有多个基脚213，基脚213上设置有安装孔，可利用螺丝300穿过该安装孔与地面500连接，如此，便可实现立柱200与地面500的连接。

优选地，在基脚213与螺丝300的头部之间可连接第二弹性件400，当车辆撞击道路防护栏的立柱200或横档100时，第二弹性件400均可发生适应性弹性形变，如此，可提高缓冲效果，再次降低车辆的撞击力度，进一步减小驾驶员及车内乘客受到的伤害。

具体地，采用弹簧作为上述第二弹性件400，可将弹簧套在螺丝300上。

综上所述，本发明公开了一种横档100及道路防护栏，其克服了传统的道路防护栏的诸多技术缺陷。本实施例提供的横档100及道路防护栏，可减小车辆受到的撞击力度，减小车辆遭受的损坏程度，从而，减小驾驶员及车内乘客受到的伤害，降低了安全隐患。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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