用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造的制作方法

本实用新型涉及地下工程技术领域，特别涉及用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造。

背景技术：

在现有的城市道路更新改造过程中，既有市政管线不但密集，且大都布设在交通主干道下方，使新建地下结构有极大的可能与既有市政管线发生冲突，在施工中造成管线迁改基坑支护与地下结构基坑支护互相干扰，然而由于城市交通压力大车辆多等各种原因，通常不会因为城市道路更新改造而停止交通，这就导致施工难度的上升。

因此，针对密集既有市政管线，如何提高城市道路的管线迁改施工效率成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造，实现的目的是针对密集既有市政管线，提高城市道路的管线迁改施工效率。

为实现上述目的，本实用新型公开了用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造，包括占据待改迁管线对应道路的一个机动车道、非机动车道和部分人行道的基坑。

其中，所述基坑的上方开口处设有钢制的围档，所述基坑内设有若干支护桩以及若干水平设置的支撑；

靠近人行道一侧的若干所述支护桩上均设有管线支吊架；每一所述管线支吊架均对应所述待改迁管线设置，并临时架设所述待改迁管线；

所述基坑内设有路堑式支档结构。

优选的，所述支护桩为钢板桩、钢筋混凝土预制桩或钻孔灌注桩。

优选的，若干所述支护桩的上端设有冠梁和钢围檩。

本实用新型的有益效果：

本实用新型应用针对密集既有市政管线，提高城市道路的管线迁改施工效率。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本实用新型一完围档施工的实施例的状态示意图。

图2示出本实用新型一完成第一对支护桩和相应支撑的实施例的状态示意图。

图3示出本实用新型一完成部分待改迁管线临时架设的实施例的状态示意图。

图4示出本实用新型一完成路堑式支档结构施工的实施例的状态示意图。

图5示出本实用新型一完成全部施工的实施例的状态示意图。

具体实施方式

实施例

如图4所示，用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造，包括占据待改迁管线9对应道路的一个机动车道1、非机动车道2和部分人行道3的基坑4。

其中，基坑4的上方开口处设有钢制的围档5，基坑4内设有若干支护桩6以及若干水平设置的支撑7；

靠近人行道3一侧的若干支护桩6上均设有管线支吊架8；每一管线支吊架8均对应待改迁管线9设置，并临时架设待改迁管线9；

基坑4内设有路堑式支档结构10。

如图1至图5所示，本实用新型还提供用于路堑式道路管线迁改与基坑支护转换构造的施工方法，占据待改迁管线9对应道路的一个机动车道1、非机动车道2和部分人行道3作为施工范围，施工步骤如下：

如图1所示，步骤1、在施工范围的外缘进行施工围档5；围档5外侧保持交通正常运行；

在实际应用中，本步骤占用原状城市道路一个机动车道1、非机动车道2和部分人行道3进行施工围档5，围档5外侧保持交通不中断。

如图2至图4所示，步骤2、在围档5范围内，施工支护桩6；支护桩6达到设计强度后，开始开挖基坑4，边开挖基坑，边架设水平向的支撑7；并在靠近人行道的支护桩6内侧架设管线支吊架8；在开挖基坑4过程中，逐一在每一管线支吊架8临时架设相应的待改迁管线9；

步骤3、在待改迁管线9全部临时改迁至管线支吊架8上后，继续开挖基坑4，直至路堑式支档结构10的设计底高程，施工路堑式支档结构10；

步骤4、待路堑式支档结构10达到设计强度，在路堑式支档结构10外侧恢复管线、非机动车道2及人行道3路面结构；

步骤5、开挖路堑式支档结构10内侧的机动车道1，同时拆除支撑7、拔除基坑4内靠近机动车道1的若干支护桩6，新建路堑式道路。

如图4所示，在步骤2中，若待改迁管线9包括两种以上位于不同深度的管线，则需要将基坑4开挖至最下方的管线的对应深度并设置支撑7；根据不同深度的每一管线，在相应的支护桩6的相应位置设置管线支吊架8，临时架设每一不同深度的管线。

在实际应用中，需要根据最深的管线开挖基坑，根据需要架设支撑，对埋深较深的待改迁管线，如现状污水管，在相应的支护桩的相应位置设置管线支吊架，临时架设。

在某些实施例中，支护桩6为钢板桩、钢筋混凝土预制桩或钻孔灌注桩。

在某些实施例中，若干支护桩6的上端设有冠梁11和钢围檩12。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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