车站桁架型站厅结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通结构工程技术领域，具体涉及车站桁架型站厅结构。

背景技术：

地铁车站站厅层中板，常规做法是采用混凝土结构现浇形式。但车站空间尺寸大，模板支架施工复杂，导致施工周期长、速度慢。目前市场大力发展预制装配式建筑、推广预制装配结构，已有预制拼装的桁架型车站中板，但如何保证预制拼装桁架型中板与侧墙的牢固连接，目前没有有效的办法。

另一方面，地铁车站站厅层中板，因侧墙等位置有渗漏水及清洗等需求，在站厅层靠近侧墙位置，需要设置排水沟。常规的做法是在中板靠近侧墙位置设置一个挡水槛，提供一个排水通道。但挡水槛无法与中板结构一次施工，需要采用二次施工，与中板间存在施工缝，会引起水流出挡水槛外，会影响站厅层的美观及行人行走安全，且施工步骤多，周期长，质量难以保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中地铁车站站厅层中板结构施工周期长且需要采用挡水槛，排水效果不易保证的问题。

为此，本实用新型提供了车站桁架型站厅结构，包括侧墙及中板结构，所述中板包含预制上弦板及预制下弦板，所述侧墙设有上凹槽及下凹槽，所述预制上弦板及预制下弦板水平平行设置，且所述预制上弦板与所述预制下弦板的端部分别插接于所述上凹槽及所述下凹槽内；

所述预制上弦板与预制下弦板之间通过竖向连接杆及斜板支撑连接成一个整体；

所述上凹槽内设有可调压紧机构，所述可调压紧机构包括用于可向下移动以压紧所述预制上弦板的压条杆。

优选地，所述上凹槽的上内壁为斜坡，所述可调压紧机构包括预埋螺栓及压条杆，所述预埋螺栓末端连接压条杆，所述压条杆设有挤压面和斜滑面，所述斜滑面可滑动地贴靠于所述斜坡的外侧面，所述挤压面抵靠于所述预制上弦板的顶部。

优选地，所述预制上弦板的上表面设有局部坡，所述局部坡的较低端靠近所述侧墙。

优选地，所述局部坡的较低端设有上预埋排水管，所述上预埋排水管的底端连接排水管。

优选地，所述上预埋排水管包括多个，相邻两个上预埋排水管之间的间距范围为2～6m。

优选地，所述预制下弦板的靠近侧墙的一端设有下预埋排水管，所述预埋下水管与所述上预埋排水管接通。

优选地，所述侧墙包括左侧墙和右侧墙，所述预制上弦板的两端分别抵接于左侧墙的上凹槽及右侧墙的上凹槽内，所述预制下弦板的两端分别抵接于左侧墙的下凹槽及右侧墙的下凹槽内。

优选地，所述连接杆的顶端及斜板的顶端相交于所述预制上弦板，所述连接杆的底端与所述斜板的底端远离并分别与所述预制下弦板相交。

优选地，所述上凹槽及下凹槽内均内嵌有防水嵌缝材料。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种车站桁架型站厅结构，包括侧墙及中板结构，中板包含预制上弦板及预制下弦板，侧墙设有上凹槽及下凹槽，预制上弦板及预制下弦板水平平行设置，且预制上弦板与预制下弦板的端部分别插接于上凹槽及下凹槽内；预制上弦板与预制下弦板之间通过竖向连接杆及斜板支撑连接成一个整体；上凹槽内设有可调压紧机构，可调压紧机构包括用于可向下移动以压紧预制上弦板的压条杆。这种预制拼装桁架中板与侧墙的连接结构，可以有效避免中板与侧墙需要现浇施工、钢筋绑扎时间长、混凝土需要等待强度等问题，可以加快施工周期，降低工程风险，节省工程费用。且中板靠近侧墙设有排水管，免去了施工挡水槛的麻烦，可以加快清洗、消防及渗漏水的排出。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型车站桁架型站厅结构的结构示意图。

附图标记说明：预制上弦板1，预制下弦板2，竖向连接杆3，斜板4，上预埋排水管5，下预埋排水管6，预埋螺栓7，压条杆8，防水嵌缝材料9，侧墙10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本实用新型实施例提供了车站桁架型站厅结构，如图1所示，包括侧墙10及中板结构，中板包含预制上弦板1及预制下弦板2，侧墙10设有上凹槽及下凹槽，预制上弦板1及预制下弦板2水平平行设置，且预制上弦板1与预制下弦板2的端部分别插接于上凹槽及下凹槽内；

预制上弦板1与预制下弦板2之间通过竖向连接杆3及斜板4支撑连接成一个整体；

上凹槽内设有可调压紧机构，可调压紧机构包括用于可向下移动以压紧预制上弦板1的压条杆8。

这种预制拼装桁架中板与侧墙的连接结构，可以有效避免中板与侧墙需要现浇施工、钢筋绑扎时间长、混凝土需要等待强度等问题，可以加快施工周期，降低工程风险，节省工程费用。

优选的方案，所述上凹槽的上内壁为斜坡，所述可调压紧机构包括预埋螺栓7及压条杆8，所述预埋螺栓7末端连接压条杆8，所述压条杆8设有挤压面和斜滑面，所述斜滑面可滑动地贴靠于所述斜坡的外侧面，所述挤压面抵靠于所述预制上弦板1的顶部。充分利用地铁车站侧墙的空间，采用侧墙上预留凹槽、预埋螺栓7的办法，采用压条杆8形式，能够使预制拼装的桁架中板牢固的与侧墙固定，保证整体性。采用这样的连接结构，桁架中板与侧墙既能牢固连接，同时现场施工时的安装操作简单，速度快，施工效率高。

优选的方案，所述局部坡的较低端设有上预埋排水管5，所述上预埋排水管5的底端连接排水管。所述预制下弦板2的靠近侧墙的一端设有下预埋排水管6，所述预埋下水管与所述上预埋排水管5接通。采用桁架型中板上弦板局部设坡、多设预埋排水管、下弦板作为排水通道的办法，能够使站厅层的渗漏水有效向站台层排出，保证站厅层的干燥。采用这样的排水设计，既能有效排出站厅层的渗漏水，同时也能免去现场施工挡水槛的各种事项，现场施工时的安装操作简单，速度快，施工效率高。

设计的主要内容包括：桁架型中板的上弦板局部设坡、多设预埋排水管(间距2-6m)、下弦板作为排水通道的办法，能够使站厅层的渗漏水有效向站台层排出，保证站厅层的干燥；同时免除了常规中板需要完成挡水槛的施工。

中板(站厅层)的渗漏水等经过上弦板的局部坡，汇集到侧墙旁，上弦板的上预埋排水管5间距设置小，数量多，便于水尽快流到下弦板上方，由下弦板、斜板4及侧墙围合的空间中，经过下弦板预埋排水管(20m间距)排入到站台层轨行区。

这种桁架型中板结构排水设计，采用桁架型中板上弦板局部设坡、多设预埋排水管、下弦板作为排水通道的办法，能够使站厅层的渗漏水有效向站台层排出，保证站厅层的干燥。采用这样的排水设计，既能有效排出站厅层的渗漏水，同时也能免去现场施工挡水槛的各种事项，现场施工时的安装操作简单，速度快，施工效率高。

这种桁架型中板结构排水设计，可以有效加快中板的渗漏水等尽快排出到站台层轨行区，保证站厅层的干燥，同时可以免去中板挡水槛需要现浇施工、钢筋绑扎时间长、混凝土需要等待强度等问题，可以加快施工周期，降低工程风险，节省工程费用。

优选的方案，所述上凹槽及下凹槽内均内嵌有防水嵌缝材料。待中板结构插接至侧墙的凹槽后，再加装嵌入防水嵌缝材料，起到更好的防水作用。

优选的方案，预制上弦板1的末端设有凸起，凸起插入凹槽内，凸起比预制上弦板1整体高度要高，这样水经过局部坡度流下至排水管道内，不会翻过凸起进入侧墙墙体内。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除