垂直循环立体车库的驻车防溜装置的制作方法

本实用新型属于立体车库技术领域，具体涉及一种垂直循环立体车库的驻车防溜装置。

背景技术：

随着城市汽车保有量的逐年稳步上升，各大商圈、住宅区等人口密集的公共场合停车设施短缺、停车位数量不足等问题已经逐渐暴露出来，基于停车难的现实问题，一种垂直循环立体车库的停车设施正在慢慢地进入到人们的视野中，但目前的垂直循环立体车库在车辆防溜的设计上还存在一些隐患或不足，不能对车轮进行有效的固定，从而给立体停车带来了一定的安全隐患，容易给车主带来一定的经济损失。现有技术中，虽然也有一些立体车库上具有对车轮进行固定的装置，但是其结构较为复杂繁琐，车主的操作过程十分的不便。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种垂直循环立体车库的驻车防溜装置，该装置可以对立体车库上车辆的车轮进行有效的固定，能避免因溜车给车主造成的经济损失，还能便于车主的停取车操作。

本实用新型提供一种垂直循环立体车库的驻车防溜装置，包括载车板、两个挡车器、两个止推机构和两个防护罩；所述载车板在靠近宽度方向两端的部分并排地设置有下凹的两个轨道，所述轨道的两端分别延伸到载车板长度方向的两端；

两个挡车器竖向地固定连接在两个轨道上远离进车口的一端；

两个止推机构分别对应两个挡车器地固定连接在两个轨道靠近进车口的一端；所述止推机构包括止推块、推力架和驱动机构，所述止推块的上端面为圆弧面，且由靠近进车口的一端向远离进车口的一端平缓向下凹陷地过渡；所述推力架为框架结构，其由推梁a、推梁b和两根推杆组成；推梁b靠近进车口的一端地设置，推梁a远离进车口一端地设置，且均垂直于轨道地设置，两根推杆相平行地固定连接在推梁a和推梁b的两端之间；推梁a与止推块靠近进车口一端的侧面固定连接；推梁b的长度方向上并排地设置了两个螺纹孔；所述驱动机构包括两个驱动丝杆和两个驱动电机，两个驱动丝杆的中部通过螺纹配合连接在两个螺纹孔中，且两个驱动丝杆靠近进车口的一端通过位于推力架外侧的两个轴承座a与载车板固定连接，两个驱动丝杆远离进车口的一端通过位于推力架内侧的两个轴承座b与载车板固定连接；两个驱动电机并排地固定连接在载车板上，其输出轴分别与两个驱动丝杆靠近进车口的一端连接；

两个防护罩罩设在两个止推机构的上部外侧，并与载车板固定连接，其远离进车口的一端为平直延伸面，且位于止推块靠近进车口一端的上方，其靠近进车口的一端贴近载车板地设置，且由靠近进车口的一端向远离进车口的一端平缓向上斜向地过渡。

在该技术方案中，挡车器的设置能对前车轮进行限位，即阻挡了车辆向前移动，也防止了车主在存车时将车辆驶入的过于靠里，从而使载车架受力不均。丝杆通过轴承座a和b连接在载车板上，在驱动电机的驱动下进行旋转，这样便可以驱动推力架沿轨道的长度方向移动，在车辆的前车轮触碰到挡车器时，通过推力架推动止推块与后车轮进行接触，以对后车轮进行限位；止推块的上端具有由靠近进车口一端向远离进车口一端平缓下凹过渡的圆弧面，可以在进车过程中保证车轮缓慢地下降，还可以在停车时可靠地作用车轮，以防止溜车的情况发生。防护罩的设置不仅可以保护止推机构，而且其斜向过渡的部分还可以与止推块之间形成一段过渡连接段，从而便于车轮的驶入，其平直延伸面还可以起到对止推机构横向移动的纵向限位作用。

作为一种优选，所述载车板由结构相同的单板a和单板b组成，单板a和单板b相靠近的一端通过焊接连接在一起。

作为一种优选，所述单板a和单板b均采用钢板冲压成形。

进一步，为了保证挡车效果，并能降低制造成本，同时，还能便于与载车板的连接与脱离，所述挡车器由u字形的钢管制成，其开口端穿过预留于载车板上的通孔后再通过锁紧螺母实现与载车板的固定连接。

进一步，为了便于与推梁a之间的连接，所述止推块为空心结构，且其靠近进车口的侧端面为竖直面，止推块通过连接螺栓a与推梁a固定连接。

进一步，为了便于安装和维护，所述轴承座b通过连接螺栓b与载车板固定连接。

进一步，所述止推块的圆弧面上设置有用于增加摩擦的防滑沉槽。

进一步，为了保证整体的连接强度，所述推梁a、推梁b和两个推杆之间通过焊接连在一起。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中止推机构的结构示意图。

图中：1、单板a，2、单板b，3、挡车器，4、锁紧螺母，5、止推块，6、推梁a，7、推杆，8、推梁b，9、驱动丝杠，10、轴承座b，11、连接螺栓b，12、防护罩，13、连接螺栓a，14、载车板，15、轨道，16、螺纹孔，17、驱动电机，18、轴承座a。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种垂直循环立体车库的驻车防溜装置，包括载车板14、两个挡车器3、两个止推机构和两个防护罩12；所述载车板14在靠近宽度方向两端的部分并排地设置有下凹的两个轨道15，所述轨道15的两端分别延伸到载车板14长度方向的两端；

两个挡车器3竖向地固定连接在两个轨道15上远离进车口的一端；

两个止推机构分别对应两个挡车器3地固定连接在两个轨道15靠近进车口的一端；所述止推机构包括止推块5、推力架和驱动机构，所述止推块5的上端面为圆弧面，且由靠近进车口的一端向远离进车口的一端平缓向下凹陷地过渡，作为一种优选，止推块5由橡胶制成；所述推力架为框架结构，其由推梁a6、推梁b8和两根推杆7组成；推梁b8靠近进车口的一端地设置，推梁a6远离进车口一端地设置，且均垂直于轨道15地设置，两根推杆7相平行地固定连接在推梁a6和推梁b8的两端之间；推梁a6与止推块5靠近进车口一端的侧面固定连接；推梁b8的长度方向上并排地设置了两个螺纹孔16；所述驱动机构包括两个驱动丝杆9和两个驱动电机17，两个驱动丝杆9的中部通过螺纹配合连接在两个螺纹孔16中，且两个驱动丝杆9靠近进车口的一端通过位于推力架外侧的两个轴承座a18与载车板14固定连接，两个驱动丝杆9远离进车口的一端通过位于推力架内侧的两个轴承座b10与载车板14固定连接；两个驱动电机17并排地固定连接在载车板14上，其输出轴分别与两个驱动丝杆9靠近进车口的一端连接；

两个防护罩12罩设在两个止推机构的上部外侧，并与载车板14固定连接，其远离进车口的一端为平直延伸面，且位于止推块5靠近进车口一端的上方，其靠近进车口的一端贴近载车板14地设置，且由靠近进车口的一端向远离进车口的一端平缓向上斜向地过渡。

作为一种优选，所述载车板14由结构相同的单板a1和单板b2组成，单板a1和单板b2相靠近的一端通过焊接连接在一起。

作为一种优选，所述单板a1和单板b2均采用钢板冲压成形。

为了保证挡车效果，并能降低制造成本，同时，还能便于与载车板的连接与脱离，所述挡车器3由u字形的钢管制成，其开口端穿过预留于载车板14上的通孔后再通过锁紧螺母4实现与载车板14的固定连接。

为了便于与推梁a之间的连接，所述止推块5为空心结构，且其靠近进车口的侧端面为竖直面，止推块5通过连接螺栓a13与推梁a6固定连接。

为了便于安装和维护，所述轴承座b10通过连接螺栓b11与载车板14固定连接。

所述止推块5的圆弧面上设置有用于增加摩擦的防滑沉槽。

为了保证整体的连接强度，所述推梁a6、推梁b8和两个推杆7之间通过焊接连在一起。

使用时，当车辆从进车口驶入时，前车轮触碰到挡车器3时停止，此时控制驱动电机17正转，驱动驱动丝杠9沿一个方向转动，推力架沿丝杆9长度方向移动，将止推块5推向车辆后车轮的方向，至触碰到后车轮时停止。当车辆驶出时，可以控制驱动电机17进行反转，驱动驱动丝杠9沿另一个方向转动，推力架沿丝杆9长度方向移动，将止推块5推向远离挡车器3的方向，到初始的位置停止，车辆通过橡止推块5与防护罩12形成的过渡区间驶出。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除