一种停车设备的横移框架的制作方法

本实用新型用于停车设备领域，特别是涉及一种停车设备的横移框架。

背景技术：

随着轿车的日益普及，停车难问题日益严重，普通的停车场已经满足不了需求，多层升降横移类停车装置的出现可有效缓解停车压力，对于多层升降横移类设备，除了主要的外框架钢结构，比较核心的部件就是横移框架，横移框架主要包括组成整体框架结构的前梁、纵梁和后梁以及设在后梁上的传动装置，其主要用于带动横移框架下方的载车板水平移动。

常见的停车设备的横移框架中的传动装置都安装在后梁上且高于纵梁，这样导致从传动装置引出的钢丝绳的位置较高，而为了配合钢丝绳的传动，安装在纵梁上的钢丝绳导轮的位置也需要提高，这就需要焊接额外的支架来支撑钢丝绳导轮，导致横移框架的加工成本增加，而且会使横移框架的结构变的复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种停车设备的横移框架，其不需要焊接额外的支架来提高钢丝绳导轮的高度，有效节省了横移框架的加工成本，简化了横移框架的整体结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种停车设备的横移框架，包括

纵梁，间隔设有多个，所述纵梁底部安装行走装置；

前梁，设在各所述纵梁的一端；

后梁，设在各所述纵梁另一端的下方；

导轮，设有多个，多个所述导轮布置在所述纵梁内侧；

传动装置，设在所述后梁上方并位于相邻两所述纵梁之间，所述传动装置包括传动轴和驱动轮，所述传动轴两端分别与相邻两所述纵梁连接，所述传动轴上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳从所述传动轴上伸出并绕过所述导轮与载车板连接，所述驱动轮与所述传动轴连接并能够带动所述传动轴沿轴向旋转，以使所述钢丝绳释放或回收。

优选的，所述纵梁包括一体成型式矩形管。

优选的，所述传动轴的两端分别通过轴承与对应的所述纵梁连接，所述纵梁内部设有用于安装所述轴承的轴承座，所述轴承安装在所述轴承座中。

优选的，所述轴承座包括底板和安装座，所述底板安装在所述纵梁底板的内侧，所述安装座垂直固定在所述底板上，所述安装座上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述纵梁的高度方向间隔分布，所述轴承通过所述安装孔安装在所述安装座上。

优选的，所述传动轴两端设有直径大于所述传动轴的卷筒，所述钢丝绳缠绕在所述卷筒上。

优选的，所述前梁两端设有加强板，所述前梁通过所述加强板与相邻两所述纵梁连接。

优选的，所述后梁在靠近所述驱动轮的一侧设有避让区间。

优选的，所述后梁包括相互连接的矩形梁和钢板，所述避让区间开设在所述钢板上方。

优选的，所述传动轴两端设有滚轮装置，所述滚轮装置包括卡在所述传动轴两侧并与所述传动轴滚动连接的两个滚轮。

优选的，沿着所述后梁至所述前梁的方向，所述纵梁内侧的所述导轮安装的高度逐渐增高。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：在工作过程中，驱动轮带动传动轴旋转以使缠绕在传动轴上的钢丝绳释放或回收，使得载车板上升或下降，当载车板上升到位后，行走装置能够带动整个横移框架和载车板进行水平移动，由于传动装置安装在两纵梁之间，所以从传动轴上引出的钢丝的位置较低，因此在纵梁内部不需要增加额外的支架来支撑导轮，使得横移框架的整体结构变得简洁，有效降低了加工横移框架所需的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型一个实施例结构的正视图；

图2是图1所示实施例的侧视图；

图3是图1所示实施例中纵梁与传动装置的连接结构示意图；

图4是是图1所示实施例中部分结构示意图；

图5是图1所示实施例中轴承结构示意图；

图6是图1所示实施例中轴承座结构的主视图；

图7是图6所示实施例的俯视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2，本实用新型的实施例提供了一种停车设备的横移框架，横移框架包括纵梁1、前梁3、后梁4、传动装置5和导轮6，其中纵梁1间隔设有多个且底部安装有行走装置2，行走装置2用以带动整体横移框架行走，如图1所示实施例中，纵梁1并排间隔设有两个，且两个纵梁1底部均安装有提供横移框架移动的行走装置2。

参见图1、图2、图4，前梁3安装在各纵梁1的一端，后梁4安装在各纵梁1另一端的下方，传动装置5设在后梁4上方并位于相邻两纵梁1之间，其中传动装置5包括传动轴51和驱动轮52，传动轴51两端分别与相邻两纵梁1连接，传动轴51上缠绕有用于吊装载车板的钢丝绳，纵梁1内侧设有多个导轮6，钢丝绳从传动轴51上伸出并绕过导轮6与载车板连接，驱动轮52与传动轴51连接并能够带动传动轴51沿轴向旋转以使钢丝绳释放或回收。

在工作过程中，驱动轮52带动传动轴51旋转以使缠绕在传动轴51上的钢丝绳释放或回收，从而通过钢丝绳带动载车板上升或下降，当载车板上升到位后，行走装置2能够带动整个横移框架和载车板进行移动，由于传动装置5安装在两纵梁1之间，所以从传动轴51上引出的钢丝的位置较低，因此在纵梁1内部不需要增加额外的支架来支撑导轮6，就能够将钢丝绳铺设到位，使得横移框架的整体结构变得简洁，有效降低了加工横移框架所需的成本。

参见图4，在一些实施例中，纵梁1包括一体成型式矩形管，具体的，纵梁1通过矩形管型材加工形成，整体无焊接，纵梁1长度较长，采用整体无焊接的结构可大大提高加工效率和加工精度要求，且矩形梁具有抗扭刚度大，承载能力高，用钢量少等优点，当然除了矩形梁之外还可以采用工字梁等结构。

参见图2，在一些实施例中，传动轴51的两端分别通过轴承71与对应的纵梁1连接，纵梁1内部设有用于安装轴承71的轴承座72，轴承71安装在轴承座72中，以使轴承71支撑传动轴51。这种将轴承71安装在纵梁1内部的结构使得整个传动装置5的布局更加合理，只需要通过轴承座72就能与纵梁1连接固定，整体结构整洁美观。

常见的轴承座通常是水平安装，轴承设在轴承座中并与轴承座的底部连接，这种安装方式缺点是当轴承受到水平作用力的时候，轴承的底部会受到剪切力的作用，这种剪切力会导致轴承的使用寿命缩短。本使用新型的一个实施例提供了一种轴承座72，具体的参见图5、图6、图7，其主要包括底板721和安装座722，其中底板721通过螺栓安装在纵梁1的内侧，安装座722垂直固定在底板721上，安装座722上设有多个安装孔724，多个安装孔724沿纵梁1的高度方向间隔分布，轴承71通过安装孔724固定在安装座722上，使得轴承71与安装座722垂直连接。通过此结构的设置，当轴承71受到水平作用力的时候，轴承71的底部只会受到压力而不会受到剪切力的作用，从而有效提高其使用寿命。

参见图3，在一些实施例中，传动轴51两端设有直径大于传动轴51的卷筒50，钢丝绳缠绕在卷筒50上。

参见图4，在一些实施例中，前梁3两端设有加强板31，前梁3通过加强板31与相邻两纵梁1连接，具体的，加强板31包括设在前梁3两端的连接板310和加强筋311，加强筋311垂直焊接在连接板310中部，连接板310与前梁3焊接，且加强筋311的一边焊在前梁3内侧，这样能够有效提高前梁3与纵梁1的连接强度。

参见图4，在一些实施例中，后梁4在靠近驱动轮52的一侧设有避让区间41，用以避让驱动轮52的位置，使得后梁4与传动装置5的连接更加紧凑。

具体的，后梁4包括相互焊接在一起的矩形管和钢板，且钢板位于驱动轮52下方，避让区间41开设在钢板上方，一方面可提高矩形管的材料利用率，另一方面在钢板上开设避让区间41更加方便，同时钢板也能直接安装行走装置2的轴承。

参见图1、图3，在一些实施例中，传动轴51两端设有滚轮装置9，滚轮装置9位于两卷筒50的之间，滚轮装置9包括卡在传动轴51两侧并与传动轴51滚动连接的两个滚轮，传动轴51在转动过程中，滚轮也会一起转动，滚轮装置9可以减少传动轴51在运行过程中的弹性变形，使整个横移框架运行更加平稳。

在一些实施例中，沿着后梁4至前梁3的方向，纵梁1内侧的导轮6安装的高度逐渐增高这样能够保证钢丝绳布局时不会发生干涉且满足包角要求，例如在图4所示的实施例中，导轮6设有两个，其中靠近前梁3的导轮6高于靠近后梁4的导轮6。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

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