一种循环绕链装置的制作方法

本实用新型涉及一种链条提升装置，特别是涉及一种应用于立体车库垂直升降的循环绕链装置。

背景技术：

现有技术中，立体车库的载车板升降结构通常采用链条传动结构实现，如图7、图8所示，该链条传动结构是一种包括有第一链条a、第二链条b、第三链条c、第四链条d、主动链轮p1、从动链轮p2和链条张紧机构iii的循环绕链装置，其中，链条张紧机构iii能够在传动过程中起到将链条张紧的目的，目前的链条张紧机构多采用如图7中iii部所示的结构：包括三角连接块s1以及包含左旋-右旋两种螺纹的螺母套s2，螺母套s2两端分别设置有左螺杆s3与右螺杆s4，其中，三角连接块s1分别通过活节j1、活节j2和活节j3实现与左螺杆s3、第二链条b和第四链条d的铰接连接，右螺杆s4通过活节j4实现与第三链条c的铰接连接，并且，各个活节都是采用销轴连接，图7所示是提升过程中各链条被拉紧状态，图8所示是空载时的第四链条处于松弛状态。

但是，上述现有技术的不足之处是：第一，链条张紧机构的三角连接块s1上共有四处销轴连接(每个活节均采用销轴方式连接)，销轴连接系活动连接，一旦滑脱会造成重大安全事故，影响链条的传动效率与运行安全性；第二，每一个销轴连接均要设置销轴端的开口销，增加零件加工、装配与检查的工时，即装配与生产成本高；第三，上述三角连接块s1、螺母套s2、左螺杆s3、右螺杆s4均为非标准件，生产周期长，从而增加工成本。

综上所述，现有技术中这类循环链绕装置的链条张紧机构还存在上述问题和不足，对生产安全和可靠性造成一定影响，有待于作出进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构更为简化且运行安全可靠性高的循环绕链装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种循环绕链装置，包括有主动链轮、从动链轮以及分别绕设在主动链轮和从动链轮上的传动链条，还包括有可将传动链条张紧的链条张紧装置，其特征在于：所述链条张紧装置包括有

张紧螺杆，包括有螺杆和铰接头，所述铰接头与待张紧链条实现铰链连接；

链条套钩，包括有本体和挂钩部，所述链条套钩的本体与所述螺杆螺纹连接，所述挂钩部可卡接固定在位于待张紧链条底部的传动链条上。

传动链条的布置方式可以根据实际安装方式的需求有多种多样，具体地，作为优选，所述的传动链条包括有第一链条、第二链条和第三链条，所述从动链轮包括有从左到右依次布置的第一从动链轮、第二从动链轮和第三从动链轮，所述主动链轮位于第三从动链轮的右侧，所述第一链条为待张紧链条，并且，所述第一链条绕设于主动链轮上，所述第二链条绕设于第一从动链轮上，所述第三链条呈横向设置的s形分别绕设于第二从动链轮和第三从动链轮上；其中，第一链条的一端连接在所述铰接头上，另一端经主动链轮铰接在三角块上；第二链条的一端铰接在所述三角块上，另一端作为第一垂直提升端；第三链条的一端铰接在所述三角块上，另一端作为第二垂直提升端，所述第一垂直提升端和第二垂直提升端同时升降。

作为优选，所述链条套钩的本体为呈一字型的长条板，该本体的头部设置有向下翻折的c形挂钩部，该本体的尾部具有向上翻折且垂直于该本体设置的连接块，所述连接块上开设有可供所述螺杆穿过的第一连接孔。链条套钩的本体、挂钩部和连接块采用一体成型结构，连接刚性好，避免活动连接影响链条的传动效率，提高链条运行的安全性。

为了保证连接的可靠性，以及方便拆卸，作为优选，所述传动链条为滚子链，所述c形挂钩部的开口大小和滚子链的套筒外径相适配，并且，所述本体的头部开设有第一通孔，所述c形挂钩部上开设有与所述第一通孔同轴对应的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内穿设有可穿过滚子链的相邻套筒之间空隙的螺栓。

作为优选，所述螺杆上还有两个分别紧贴所述连接块两侧设置的螺母。螺母能够实现螺杆在轴向的位移调节，既能保证链条套钩和张紧螺杆之间连接稳固性，又可实现待张紧链条保持张紧状态。

作为优选，所述张紧螺杆的铰接头包括有垂直于螺杆设置的平板和两个分别垂直于平板且间隔设置的侧翼，两个侧翼上分别开设有相互对应的第三通孔和第四通孔，所述第三通孔和第四通孔内穿设有可与传动链条相连的定位销轴，该定位销轴的端部由开口销锁定。铰接头结构简单，采用销轴固定结构既方便连接，又便于拆卸更换。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：第一，采用安装和连接结构更为简单的链条张紧装置，简化了设备的制造与安装工艺，降低生产与安装成本；第二，由链条套钩连接代替现有的销轴活动连接，大大改善运行可靠性与安全性，同时链条的运行效率获得显著提升；第三，由于链条张紧装置由现有的活动连接结构改为了硬性连接结构，可有效保证链条的张紧，减少了链条传动环节(传动链条数量减少)，提高了传动效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的循环链绕装置的结构示意图(链条拉紧状态)。

图2为图1所示链条张紧机构的i部局部放大剖视图。

图3为图1所示链条张紧机构的a-a向剖视图(放大)。

图4为图1所示链条张紧机构的i部立体结构示意图。

图5为图1所示链条张紧机构的ii部立体结构示意图。

图6为本实用新型实施例的链条张紧机构的立体分解图。

图7为现有技术中的循环链绕装置的结构示意图。

图8为图7所示ii部的局部放大图(链条松弛状态)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实施例公开了一种链条传动机构，具体地为一种循环绕链装置，主要用于立体车库的载车板升降系统。

如图1～图6所示，本实施例的循环绕链装置包括有带动力的主动链轮1、多个从动链轮以及分别绕设在主动链轮1和从动链轮上的传动链条，还包括有可将传动链条张紧的链条张紧装置。

传动链条的布置方式可以根据实际安装方式的需求有多种多样，本实施例的传动链条采用常规的滚子链结构，滚子链通常由内链板、外链板、销轴91、套筒92组成，内链板与套筒92、外链板与销轴均为过盈配合，套筒92与销轴为间隙配合。工作时，内外链节间可以相对挠曲，套筒92可绕销轴自由转动，为了减小链条与链轮间的磨损，还可以在套筒92上设置滚子。滚子链结构为现有技术，在此不再赘述。

具体地，参见图1，传动链条包括有第一链条21、第二链条22和第三链条23，从动链轮包括有从左到右依次布置的第一从动链轮11、第二从动链轮12和第三从动链轮13，主动链轮1位于第三从动链轮13的右侧，第一链条21为待张紧链条，并且，第一链条21绕设于主动链轮1上，在主动链轮1转动过程中，第一链条21位于主动链轮1下方部分有可能发生松动，需要进行张紧调节；第二链条22绕设于第一从动链轮11上，且该第三链条23呈横向设置的s形分别绕设于第二从动链轮12和第三从动链轮13上。

本实施例的链条张紧装置包括有链条套钩和张紧螺杆，参见图2、图3和图6，链条套钩包括有本体31和挂钩部32，张紧螺杆包括有螺杆51和铰接头52，螺杆51与链条套钩的本体31为可活动的螺纹连接，铰接头52与第一链条21(即待张紧链条)实现铰链连接。

挂钩部32可卡接固定在第三链条23上，链条套钩的本体31为呈一字型的长条板，该本体31的头部设置有向下翻折的c形挂钩部32，该本体31的尾部具有向上翻折且垂直于该本体31设置的连接块33，连接块33上开设有可供所述螺杆51穿过的第一连接孔331。本实施例的链条套钩的本体31、挂钩部32和连接块33采用一体成型结构，连接刚性好，避免销轴活动连接，可提高链条的传动效率和运行安全性。

为了进一步保证连接的可靠性，以及方便拆卸，所述c形挂钩部32的开口大小和滚子链的套筒92外径相适配，并且，为了提升链条套钩与第三链条23的连接可靠性与安全性，该链条套钩与第三链条23之间还设置有安全销4，本体31的头部开设有第一通孔311，c形挂钩部32上开设有与第一通孔311同轴对应的第二通孔321，第一通孔311和第二通孔321内穿设有所述安全销4，该安全销4从链条套钩的本体31上穿过第三链条23的相邻套筒92之间空隙g后与链条套钩的c形挂钩部32固定连接，固定连接方式可以是螺栓连接或焊接。

在主动链轮1转动过程中(参见图1顺时针转动方向)，第一链条21位于主动链轮1下方部分有可能发生松动，为了实现第一链条21的(待张紧链条)的张紧调节，螺杆51上还具有两个分别紧贴连接块33的两侧设置的螺母53，两个螺母53能够分别旋转并推动连接块33沿着螺杆的左侧或右侧进行位移，进而实现对第一链条21的松紧度调节，保证第一链条21始终处于张紧状态。

张紧螺杆的铰接头52包括有垂直于螺杆51设置的平板521和两个分别垂直于平板且间隔设置的侧翼522，两个侧翼522上分别开设有相互对应的第三通孔523和第四通孔524，第三通孔523和第四通孔524内穿设有可与传动链条相连的定位销轴6，该定位销轴6的端部由开口销7锁定，定位销轴6和开口销7配合结构既方便连接，又便于拆卸更换。

于是，本实施例的第一链条21的一端连接在铰接头52上，另一端经主动链轮1铰接在一个三角块8上；第二链条22的一端铰接在三角块8上，另一端作为第一垂直提升端；第三链条23的一端铰接在三角块8上，另一端作为第二垂直提升端，第一垂直提升端和第二垂直提升端同时升降。这里的三角块8和每个链条之间的连接则采用活动销轴连接方式。

本实施例中省略了现有技术中的第四链条，不仅可以降低生产成本，又可以简化制造工艺，并提高传动效率；而且通过合理设置张紧螺杆的长度，使得第一链条21的相应长度被张紧螺杆的长度取代，既可以节约制造成本，又提高传动效率；

本实施例的工作原理为：

带动力的主动链轮1按顺时针方向转动时，带动第一链条21运动，该第一链条21又同时带动第二链条22与第三链条23，此时，第二链条22的另一端驱动循环绕链装置的t1端实现提升；

与此同时，第三链条23通过第二从动链轮12与第三从动链轮13驱动循环绕链装置的t2端实现提升；于是，整个循环绕链装置的t1、t2两端同步升降以实现载车板的提升和下降的运行功能。

如果第一链条21(待张紧链条)下部处于松弛状态，则可以通过下述方式进行调整：通过调节张紧螺杆上的两个螺母53在轴向上的移动，可带动第一链条21的轴向位移，从而消除该第一链条21的下部松弛状态(使其处于张紧状态)，从而实现本实施例的循环链绕链装置的安全可靠与高效运行。

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