一种带弹性基座的滑板轮架的制作方法

本实用新型涉及一种用于滑板车的带弹性基座的滑板轮架，属于滑板车的优化技术。

背景技术：

滑板是时下颇受年轻人喜爱的运动。甚至有些年轻人把滑板车，当作时髦的出行工具。滑板车除滑行功能外还具有转向回位、减震以及弹跳功能。滑板车能够实现上述功能，是因为滑板下安装了两套滑板轮架及为每套滑板轮架配置了两个滑板轮。

现有的一种通过两个弹性部件来实现转向回位、减震以及弹跳功能的滑板轮架，转向回位能力、减震能力以及弹跳能力主要取决于两个弹性部件在受压下的变形率。

但是，对于对转向回位要求更高，需要减震效果更好及弹跳能力更好的滑板车，现有的滑板支架还不能满足要求。

因此，还需要进一步寻找能够使滑板车的转向回位能力更好、减震及弹跳效果更好的滑板轮架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是:提供一种能够使滑板车的转向回位能力更好、减震及弹跳效果更好的滑板轮架。

本实用新型的技术方案是：一种带弹性基座的滑板轮架，主要由第一弹性调节装置1、第二弹性调节装置2、轮轴支架3、螺杆4以及调节螺母组成，还包括弹性基座5，所述的弹性基座为金属材料制成，弹性基座的一端设有前弓51，另一端设有后弓52，弹性基座通过螺丝固定在滑板朝下的底壁上，所述的前弓由弹性基座的一端向后弓的方向弯折形成，前弓51悬空的末端设置一个轴碗孔，将轴碗6放进轴碗孔，轮轴支架3的转向轴31的末端插入轴碗；在后弓的悬空末端设有螺杆孔，螺杆的末端从螺杆孔朝向滑板的一端开始依次穿过螺杆孔、第一弹性调节装置、轮轴支架中部的定位座32上的定位孔、第二弹性调节装置后用调节螺母拧紧。

所述的后弓为弹性基座远离前弓的末端向前弓的方向弯折后形成。

在弹性基座远离前弓的末端的两侧分别设有一条互相平行的撕裂线，位于撕裂线外侧的部分用于将弹性基座固定在滑板上，后弓由位于撕裂线之间的部分沿根部向调节螺母的方向弯折后其末端再向远离前弓的方向弯折形成。

所述的轴碗四周设有向外突出的突缘，突缘的直径大于轴碗孔的直径。

在第一弹性调节装置与后弓悬空的部分之间设有大限位盘7，大限位盘的四周设有向调节螺母方向突出的围边，第一弹性调节装置朝向弹性基座的一端安置在大限位盘内，防止其发生轴向的位移。

在第二弹性调节装置与调节螺母之间设有小限位盘8，小限位盘的四周设有向弹性基座方向突出的围边，第二弹性调节装置朝向调节螺母的末端安置在小限位盘内，防止其发生轴向的位移。

所述的第一弹性调节装置选用柱形弹簧，第二弹性调节装置选用塔形弹簧。

所述的轴碗孔距离基座主体的距离大于螺杆孔距离基座主体的距离。

有益效果是：

1.通过轮轴支架的转向轴插入轴碗使轮轴支架与前弓相连，螺杆将轴轮支架的中部与后弓相连，弹性基座通过螺丝固定在滑板上，从而在弹性基座、轮轴支架之间形成相对稳定的弹性机构，提高了滑板轮架的变形率，并且减少了用料，生产也更为简单，有助于降低成本；

2.通过设置大限位盘，使第一弹性调节装置的轴向位置不易发生偏移，更有助于在转向回位、减震及弹跳时的变形；

3.通过第一弹性调节装置、第二弹性调节装置、弹性基座三重设置使滑板车的转向回位、减震以及弹跳功能增强。

附图说明

图1为本实用新型的一个角度的立体结构示意图；

图2为本实用新型另一个角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型爆开示意图；

图5是本实用新型的一个实施例示意图；

图6是图5的爆开示意图。

具体实施方式

如图1到图6所示，一种带弹性基座的滑板轮架，主要由第一弹性调节装置1、第二弹性调节装置2、轮轴支架3、螺杆4以及调节螺母组成，还包括弹性基座5，所述的弹性基座为金属材料制成，弹性基座的一端设有前弓51，另一端设有后弓52，弹性基座通过螺丝固定在滑板朝下的底壁上，所述的前弓由弹性基座的一端向后弓的方向弯折形成，前弓51悬空的末端设置一个轴碗孔，将轴碗6放进轴碗孔，轮轴支架3的转向轴31的末端插入轴碗；在后弓的悬空末端设有螺杆孔，螺杆的末端从螺杆孔朝向滑板的一端开始依次穿过螺杆孔、第一弹性调节装置、轮轴支架中部的定位座32上的定位孔、第二弹性调节装置后用调节螺母拧紧。

如图1至图4所示，所述的后弓为弹性基座远离前弓的末端向前弓的方向弯折后形成。

如图5和图6所示，在弹性基座远离前弓的末端的两侧分别设有一条互相平行的撕裂线，位于撕裂线外侧的部分用于将弹性基座固定在滑板上，后弓由位于撕裂线之间的部分沿根部向调节螺母的方向弯折后其末端再向远离前弓的方向弯折形成。

所述的轴碗四周设有向外突出的突缘，突缘的直径大于轴碗孔的直径，使轴碗能够进入轴碗孔而不会从轴碗孔掉出去。在轴碗里设有轴套，使轮轴支架的转向轴能够在轴碗里顺畅的转动。

在第一弹性调节装置与后弓悬空的部分之间设有大限位盘7，大限位盘的四周设有向调节螺母方向突出的围边，第一弹性调节装置朝向弹性基座的一端安置在大限位盘内，防止其发生轴向的位移。

在第二弹性调节装置与调节螺母之间设有小限位盘8，小限位盘的四周设有向弹性基座方向突出的围边，第二弹性调节装置朝向调节螺母的末端安置在小限位盘内，防止其发生轴向的位移。

所述的第一弹性调节装置选用柱形弹簧，第二弹性调节装置选用塔形弹簧。

通过轮轴支架的转向轴插入轴碗使轮轴支架与前弓相连，螺杆将轴轮支架的中部与后弓相连，弹性基座通过螺丝固定在滑板上，从而在弹性基座、轮轴支架之间形成相对稳定的弹性机构。

当滑板车滑行过程中遇到撞击时，除第一弹性调节装置和第二弹性调节装置能够缓冲一部分撞击外，弹性基座的前弓和后弓也都分别能够消化一部分撞击，使滑板车的防震功能增强。

当滑板车滑行过程中弹跳时，除第一弹性调节装置和第二弹性调节装置具有较强弹性外，前弓和后弓也具有一定的弹性，使滑板车的弹跳功能增强。

所述的轴碗孔距离基座主体的距离大于螺杆孔距离基座主体的距离。

弹性基座使加工更为简单，所用的材料也减少了，有效地降低了成本。

上述实施例仅是用来说明解释本实用新型的用途，而并非是对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本实用新型的保护范畴。

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