一种新型折叠高尔夫球包车的制作方法

本实用新型涉及高尔夫球包车，特别是指一种新型折叠高尔夫球包车。

背景技术：

在高尔夫球运动中，运载高尔夫球杆和高尔夫球通常采用高尔夫球包车，高尔夫球包车一般包括车底架、前轮组和由电机驱动的后轮组；其中前轮组件配合在车底架前端，前轮组件可包括一个前轮或者左右两个前轮；而后轮组配合在车底架后端，后轮组包括左、右两个后轮。

为了便于存放和运输，现有的高尔夫球包车一般采用折叠设计，可进行折叠而节省空间占用；现有的折叠式高尔夫球包车一般将前轮组和后轮组与车底架进行铰接，使得前轮组和后轮组可相对进行收合和展开；但是现有的高尔夫球包车不能调节后轮组的左、右两个后轮之间的间距而实现后轮组的收合和展开，存在不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型折叠高尔夫球包车，其能调节后轮组的左后轮和右后轮之间的间距而实现后轮组的收合和展开。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型折叠高尔夫球包车，其包括车底架、配合在车底架上的把手、配合在车底架前端的前轮组以及配合在车底架后端的后轮组；所述后轮组包括左调节杆、右调节杆、左后轮、右后轮以及电动驱动装置；所述左调节杆和右调节杆分别可左右移动的配合于车底架后端的左右两侧上，左调节杆的左端与左后轮中心转动连接，左后轮内配合有驱动左后轮绕其中心轴转动的左驱动电机，右调节杆的右端与右后轮中心转动连接，右后轮内配合有驱动右后轮绕其中心轴转动的右驱动电机；所述电动驱动装置配合于车底架上并用于驱动左调节杆和右调节杆沿左右方向相向移动或背向移动。

所述左调节杆和右调节杆同轴设置。

所述车底架后端的左右两侧上分别配合有左固定座和右固定座，所述左调节杆可左右移动的与左固定座滑动连接，左调节杆的右端上配合有左齿条；所述右调节杆可左右移动的与右固定座滑动连接，所述右调节杆的左端上配合有右齿条；所述电动驱动装置为一收合电机，收合电机的输出轴上配合有调节齿轮，左齿条和右齿条与调节齿轮相对的两侧分别啮合。

所述左齿条和右齿条上下错位设置。

所述后轮组还包括一个罩盖，罩盖左右两端分别与左固定座和右固定座相连并且罩盖罩置左齿条、右齿条和调节齿轮。

所述左固定座沿左右方向开设有一左滑动孔，左调节杆可左右移动的穿过左滑动孔；所述右固定座沿左右方向开设有一右滑动孔，右调节杆可左右移动的穿过右滑动孔。

所述车底架上配合有一铰接座，把手的下端与铰接座铰接。

所述前轮组与一滑动杆相连，滑动杆可前后移动的滑动连接于车底架上，滑动杆前端与前轮组相连，滑动杆后端通过一个铰接杆与把手相连，铰接杆一端与滑动杆铰接，铰接杆另一端与把手下端铰接。

所述前轮组包括前轮轴、左前轮和右前轮；前轮轴左右两端分别与左前轮和右前轮相连，前轮轴中部可转动的套置有一转动套，转动套与滑动杆前端相连。

所述车底架上配合有一滑动座，滑动座沿前后方向开设有滑接孔，滑动杆可前后移动的穿过滑接孔。

所述车底架后部配合有一电动升降装置；所述电动升降装置包括一可上下移动的升降杆和用于驱动升降杆上下移动的升降电机；所述车底架上对应于升降杆设有供升降杆下端活动穿过的穿孔。

采用上述方案后，本实用新型具有以下特点：

1、本实用新型的一种新型折叠高尔夫球包车通过电动驱动装置可驱动左调节杆和右调节杆沿左右方向相向移动或背向移动，进而能驱使左后轮和右后轮相向运动或背向运动而调节左后轮和右后轮之间的间距，从而实现了后轮组的收合和展开；

2、本实用新型在车底架后部配合有一电动升降装置，利用电动升降装置可先将车底架后端抬起，使得后轮组的左后轮和右后轮悬空，然后再进行后轮组的展开或收合，这样可以避免左后轮和右后轮与地面之间的摩擦力阻碍左后轮和右后轮相向运动或背向运动，并能减少左后轮和右后轮的磨损。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的分解图；

图3为本实用新型的后轮组的分解图；

图4为本实用新型实施例一的局部结构示意图（后轮组的左后轮和右后轮处于收合位置）；

图5为本实用新型实施例一的局部结构示意图（后轮组的左后轮和右后轮处于展开位置）；

图6为本实用新型实施例二的结构示意图1；

图7为本实用新型实施例二的结构示意图2；

标号说明：

车底架1，铰接座11，滑动座12，滑接孔121，穿孔13，

把手2，

前轮组3，前轮轴31，左前轮32，右前轮33，转动套311，

后轮组4，罩盖40，罩盖板401，电动驱动装置41、收合电机411，输出轴4111，调节齿轮4112，电机固定座4113，左后轮42，右后轮43，左调节杆44，右调节杆45，左齿条46，右齿条47，左固定座48，左滑动孔481，右固定座49，右滑动孔491，

滑动杆5，

铰接杆6，

升降杆7，

升降电机8。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

实施例一：

如图1至图5所示，本实用新型实施例一中，一种新型折叠高尔夫球包车包括车底架1、配合在车底架1上的把手2、配合在车底架1前端的前轮组3以及配合在车底架1后端的后轮组4。

配合图1、图2、图4和图5所示，本实用新型实施例一中，所述车底架1上配合有一铰接座11，把手2的下端与铰接座11铰接，这样便可转动把手2以将把手2相对于车底架1进行转动而折叠或展开把手2。

配合图1、图2、图4和图5所示，本实用新型实施例一中，所述前轮组3可与一滑动杆5相连，该滑动杆5可前后移动的滑动连接于车底架1上，滑动杆5前端与前轮组3相连而将前轮组3配合于所述车底架1前端上，所述滑动杆5后端通过一个铰接杆6与把手2相连，铰接杆6一端与滑动杆5铰接，铰接杆6另一端与把手2下端铰接，这样转动把手2时，所述把手2通过铰接杆6可带动滑动杆5前后移动，进而调节前轮组3和后轮组4之间的间距，以折叠或展开前轮组3。其中所述前轮组3可包括前轮轴31、左前轮32和右前轮33；前轮轴31左右两端分别与左前轮32和右前轮33相连，前轮轴31中部可转动的套置有一转动套311，该转动套311与滑动杆5前端通过螺接或焊接的方式相连；所述车底架1上可配合有一滑动座12，该滑动座12沿前后方向开设有滑接孔121，滑动杆5可前后移动的穿过滑接孔121。

配合图1至图5所示，本实用新型实施例一中，所述后轮组4包括左后轮42、右后轮43、左调节杆44、右调节杆45以及电动驱动装置41；所述左调节杆44和右调节杆45分别可左右移动的配合于车底架1后端的左右两侧上，左调节杆44的左端与左后轮42中心转动连接以避免左调节杆44影响左后轮42转动，左后轮42内配合有驱动左后轮42绕其中心轴转动的左驱动电机（未示出），右调节杆45的右端与右后轮43中心转动连接以避免右调节杆45影响右后轮43转动，右后轮43内配合有驱动右后轮43绕其中心轴转动的右驱动电机（未示出），左驱动电机和右驱动电机均为轮毂电机；所述电动驱动装置41配合于车底架1上并用于驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动或背向移动。这样通过电动驱动装置41可驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动或背向移动，进而驱使左后轮42和右后轮43相向运动或背向运动而调节左后轮42和右后轮43之间的间距，从而实现了后轮组4的收合和展开。

具体的，本实用新型实施例一中，所述车底架1后端的左右两侧可分别配合有左固定座48以及右固定座49，所述左调节杆44可左右移动的与左固定座48滑动连接，左调节杆42的右端上配合有左齿条46；所述右调节杆45可左右移动的与右固定座49滑动连接，右调节杆45的左端上配合有右齿条47；所述电动驱动装置41为一收合电机411，收合电机411配合于车底架1上，收合电机411的输出轴4111上配合有调节齿轮4112，左齿条46和右齿条47与调节齿轮412相对的两侧分别啮合，这样收合电机411驱动调节齿轮4112转动时，调节齿轮4112可驱动左齿条46和右齿条47沿左右方向相向移动或背向移动，进而驱使左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动或背向移动。其中所述收合电机411可通过电机固定座4113配合于车底架1上，该电机固定座4113夹持收合电机411，电机固定座4113通过焊接或螺丝锁固的方式与车底架1固定连接；所述左调节杆44和右调节杆45可同轴设置；所述左齿条46可通过焊接或螺丝锁固的方式与左调节杆44右端一侧相连，所述右齿条47也可通过焊接或螺丝锁固的方式与右调节杆4左端一侧相连，左齿条46和右齿条47可上下错位设置而使得右齿条47和左齿条46分别与调节齿轮4112上下两侧啮合；所述左固定座48可通过焊接或螺丝锁固的方式固定在车底架1上，左固定座48沿左右方向开设有一左滑动孔481，左调节杆44可左右移动的穿过左滑动孔481；所述右固定座49可通过焊接或螺丝锁固的方式固定在车底架1上，右固定座49沿左右方向开设有一右滑动孔491，右调节杆45可左右移动的穿过右滑动孔491。为避免左齿条46、右齿条47和调节齿轮412之间被杂物卡住；所述后轮组4还包括一个罩盖40，该罩盖40左右两端分别与左固定座48和右固定座49相连并且罩盖40罩置左齿条46、右齿条47和调节齿轮412，从而防止左齿条46、右齿条47和调节齿轮412之间被杂物卡住，该罩盖40可通过三个罩盖板401拼接而成。需要说明的是，所述电动驱动装置41并不局限于通过上述的齿条传动的方式来驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动或背向移动；所述电动驱动装置41也可以通过丝杆副传动的方式来驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动或背向移动。

在本实用新型实施例一中，在进行后轮组4的收合或展开时，可以抬起车底架1后端，使得左后轮42和右后轮43悬空，这样避免左后轮42和右后轮43与地面之间的摩擦力阻碍左后轮42和右后轮43相向运动或背向运动，并能减少左后轮42和右后轮43的磨损。

由于抬起车底架1后端较为费力，因此在本实用新型实施例一中提供了一种后轮组的收合展开方法，该后轮组4的收合展开方法包括后轮组收合方法和后轮组展开方法。其中所述后轮组收合方法为：所述左驱动电机和右驱动电机分别同时驱动左后轮42和右后轮43转动，于此同时，所述电动驱动装置41驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向相向移动；当左调节杆44和右调节杆45移动至收合位置时，后轮组4完成收合；所述后轮组展开方法为：所述左驱动电机和右驱动电机分别同时驱动左后轮42和右后轮43转动，于此同时，所述电动驱动装置41驱动左调节杆44和右调节杆45沿左右方向背向移动；当左调节杆44和右调节杆45移动至展开位置时，后轮组4完成展开。在该后轮组的收合展开方法中，由于左后轮42转动的向心力可抵消左后轮42的部分重力和右后轮43转动的向心力可抵消右后轮43的部分重力，从而降低了左后轮42和右后轮43对地面的压力，这样左后轮42和右后轮43转动时可降低左后轮42与地面之间的摩擦力和降低右后轮43与地面之间的摩擦力，因此在后轮组4的收合或展开时，同时使得左后轮42和右后轮43转动便能降低左后轮42和右后轮43与地面之间的摩擦力，从而减少左后轮42和右后轮43的磨损，并能降低左后轮42和右后轮43相向运动或背向运动时受到的阻力。

实施例二：

配合图6和图7所示，本实用新型的实施二与实施例一的区别在于：本实用新型实施例二相比较实施例一增加了用于抬起车底架1后端的电动升降装置。具体的，在本实用新型实施例二中，所述车底架1后部配合有一电动升降装置；所述电动升降装置包括一可上下移动的升降杆7和用于驱动升降杆7上下移动的升降电机8，升降电机8可通过齿条传动或丝杆传动的方式来驱动升降杆7上下移动；所述车底架1上对应于升降杆7设有供升降杆7下端活动穿过的穿孔13，这样在进行后轮组4的收合或展开时，升降电机8驱动升降杆7下移而抬起车底架1后端，使得左后轮42和右后轮43悬空，避免左后轮42和右后轮43与地面之间的摩擦力阻碍左后轮42和右后轮43相向运动或背向运动，并减少左后轮42和右后轮43的磨损。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

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