一种车架结构及可坐式拉杆箱的制作方法

本实用新型属于拉杆箱，具体涉及一种车架结构，另外，本实用新型还涉及包括上述车架结构的可坐式拉杆箱。

背景技术：

拉杆箱已经成为人们出行的必需品，用于装放旅途中所需的衣物等生活必须品，为了方便携带儿童的使用者出行，目前市面上也出现了可以同时具备儿童乘坐以及箱包功能的行李箱。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下缺陷：

现有的可坐式拉杆箱在进行后支架收纳时，需要一手按压后支架按钮，一手往内侧收拢后支架，操作不方便。

技术实现要素：

基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种车架结构，按压旋转按键后，后支架可以自动闭合，无需手动将后支架向内侧收拢，解决了现有技术操作不方便的缺陷；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车架结构的可坐式拉杆箱。

为达到上述目的，一方面，本实用新型提供的技术方案是：

一种车架结构，包括车架本体、以及通过连接部与所述车架本体转动连接的后支架，所述连接部上设有：限位部，与旋转按键固定，以在旋转按键受力下压时，所述限位部同步下移；限位卡槽，用于供所述限位部卡入，以限制后支架的转动；弧形滑槽，与所述限位卡槽连通；在所述旋转按键受力下压时，所述限位部下移至弧形滑槽处。

在一个实施例中，所述连接部包括：连接本体，设置在所述车架本体上；转轴支架，设有两个，两个所述转轴支架分设在所述连接本体的两侧，且与所述连接本体转动连接，用于连接所述后支架，所述转轴支架上设有所述限位卡槽和弧形滑槽；所述限位部设置在所述连接本体上，所述限位部的两端分别延伸至各自对应的转轴支架的限位卡槽内。

优选地，所述转轴支架包括：连接盘，与所述连接本体转动连接，所述连接盘上设有所述限位卡槽和弧形滑槽；连接管，与所述连接盘固定，用于安装所述后支架。

优选地，所述限位卡槽沿所述连接盘的径向分布。

在一个实施例中，所述连接盘上开设有弧形通槽，所述弧形通槽内嵌设有补强块，所述补强块上嵌设有补强片，所述补强片上开设有所述限位卡槽和弧形滑槽。

在一个实施例中，所述连接本体的两端均延伸有连接轴，所述连接盘上开设有供所述连接轴穿过的通孔。

在一个实施例中，所述连接本体呈h型结构，所述连接本体的上凹处设有座板，所述连接本体的下凹处水平设置有所述限位部；所述座板和连接本体上均设有贯穿孔，以供所述旋转按键穿过，并与限位部固定。

优选地，所述限位部还连接有弹簧，以在松开旋转按键时，所述限位部上移并插入所述限位卡槽内。

在一个实施例中，所述转轴支架远离转轴本体的一侧还设有面板，所述面板的内侧设有用于供所述限位部的端部嵌入的容置槽。

为了实现上述目的，另一方面，本实用新型还提供一种可坐式拉杆箱，包括箱体、以及上述的车架结构，所述箱体与所述车架结构可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：

1、本实用新型的通过连接部将后支架与车架本体转动连接，连接部上设有限位部、限位卡槽以及弧形滑槽，当后支架处于打开状态时，限位部卡设在限位卡槽内，从而将后支架限位在展开位置；当需要收纳时，向下按压旋转按键，此时限位部下移从限位卡槽退出，展开的后支架此时没有了限位卡槽的限位，会在自身重力下转动至竖直状态，即后支架可以自动闭合，无需手动将后支架向内侧收拢，解决了现有技术操作不方便的缺陷。

2、本实用新型在面板内侧设有容置槽，限位部的端部插入容置槽内，可以对限位部的上下移动距离形成限位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例1中车架结构闭合结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中车架结构展开结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中连接部的爆炸图；

图4为图3中第一转轴支架的结构示意图；

图5为图3中补强片的结构示意图；

图6为图3中限位部的结构示意图；

图7为图3中第一面板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2中可坐式拉杆箱的结构示意图；

图9为本实用新型实施例2中可坐式拉杆箱另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于具体使用状态所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了解决现有技术操作不方便的问题，本实用新型提供一种车架结构，在车架本体与后支架的连接部上设置：限位部、限位卡槽以及弧形滑槽；限位部与旋转按键固定，以在旋转按键受力下压时，所述限位部同步下移；限位卡槽用于供所述限位部卡入，以限制后支架的转动；弧形滑槽与所述限位卡槽连通；在所述旋转按键受力下压时，所述限位部下移至弧形滑槽处。

当需要收纳时，向下按压旋转按键，此时限位部下移从限位卡槽退出，展开的后支架此时没有了限位卡槽的限位，会在自身重力下转动至竖直状态，即后支架可以自动闭合，无需手动将后支架向内侧收拢，解决了现有技术操作不方便的缺陷。

接下来将通过具体实施例进行详细描述。

实施例1

一种车架结构，如图1和2所示，包括车架本体、后支架、以及连接部1，所述后支架通过连接部1与车架本体转动连接。

在本实施例中，所述车架本体包括车架支座2、伸缩拉杆201、以及行走轮202，所述伸缩拉杆201设置在所述车架支座2上，所述伸缩拉杆201的顶部设有拉杆按钮，用于供使用者按压后实现伸缩拉杆201的伸缩；两个所述行走轮202分设在车架支座2的两侧，用于带动车架本体移动。

在本实施例中，如图2所示，所述后支架呈h型，包括两个支架竖管3、用于连接两个所述支架竖管3的支架横管301、以及设置在所述支架竖管3底部的万向轮302。

需要说明的是，车架本体和后支架的结构并不局限于上述具体结构，可以根据实际使用情况进行调整。

在本实施例中，如图1和2所示，所述连接部1设置在车架本体和后支架的连接处，如图3所示，包括：连接本体1-1、第一转轴支架1-2、第二转轴支架1-3、限位部1-4、座板1-5、旋转按键1-6、以及本体底座1-7。

具体的，所述连接本体1-1呈h型结构，即连接本体1-1上设有上凹和下凹，所述座板1-5设置在连接本体1-1的上凹处，本体底座1-7设置在连接本体1-1的下凹处，限位部1-4设置在连接本体1-1和本体底座1-7之间。

所述座板1-5上设有第一贯穿孔，所述连接本体1-1上设有第二贯穿孔，所述第一贯穿孔和第二贯穿孔上下对应贯通，以供旋转按键1-6嵌入，旋转按键1-6穿过第二贯穿孔的端部与所述限位部1-4固定。

在本实施例中，为了连接后支架的两个支架竖管3，所述第一转轴支架1-2和第二转轴支架1-3分设在连接本体1-1的两侧，第一转轴支架1-2和第二转轴支架1-3具有相同的结构，因此本实施例以第一转轴支架1-2为例，进行详细描述。

如图4所示，所述第一转轴支架1-2包括第一连接盘101和第一连接管102，所述第一连接盘101与所述连接本体1-1转动连接，所述第二连接管102固定在第一连接盘101的外壁上，用于安装所述支架竖管3。

为了实现第一连接盘101与连接本体1-1的转动连接，如图3所示，所述连接本体1-1的端部延伸有连接轴103，如图4所示，所述第一连接盘101的圆心处开设有供所述连接轴103穿过的通孔104，转动连接的结构并不局限于此。

如图4所示，本实施例的第一连接盘101上开设有两个弧形通槽105，两个所述弧形通槽105对称分布，如图3所示，每个所述弧形通槽105内均嵌设有补强块106，所述补强块106具有与所述弧形通槽105匹配的形状和大小，且所述补强块106均为中空结构，其中一个所述补强块106内还嵌设有补强片107，补强片107的结构如图5所示，所述补强片107具有与所述补强块106的内腔匹配的形状和大小。

为了实现后支架的自动收合，如图5所示，所述补强片107上设有第一限位卡槽108、第二限位卡槽109、以及弧形滑槽110，所述第一限位卡槽108和第二限位卡槽109均与所述弧形滑槽110连通；具体的，所述第一限位卡槽108和第二限位卡槽109沿连接盘的径向分布。

所述限位部1-4的两端分别穿过第一转轴支架1-2、第二转轴支架1-3，并延伸至各自对应的限位卡槽处。如图6所示，所述限位部1-4上开设有两个穿孔111，穿孔111用于容置弹簧(图中未画出)，这样在松开旋转按键1-6时，所述限位部1-4能够自主上移并插入第一限位卡槽108或第二限位卡槽109内。

在本实施例中，所述限位部1-4为连动插销，所述连动插销的端部延伸至所述第一限位卡槽108处，当需要打开后支架时，向下按压旋转按键1-6，限位部1-4同步下移，限位部1-4的端部则从第一限位卡槽108退出，此时转动后支架，第一转轴支架1-2和第二转轴支架1-3转动，即补强片107转动，在补强片107转动过程中，限位部1-4的端部位于弧形滑槽110内。

当后支架转动至展开状态时，限位部1-4的端部会卡入第二限位卡槽109内，从而将后支架限位在展开角度，需要收纳时，先让车架本体处于竖立状态，然后向下按压旋转按键1-6，此时限位部1-4的端部从第二限位卡槽109内退出，后支架没有了第二限位卡槽109的限位，会在自身重力下转动至与车架本体贴和状态，从而完成收合过程。

在本实施例中，如图3所示，所述第一转轴支架1-2远离转轴本体1-1的一侧设有第一面板1-8，所述第二转轴支架1-3远离连接本体1-1的一侧设有第二面板1-9，所述第一面板1-8和第二面板1-9具有相同的结构，接下来将以第一面板1-8为例进行描述。

如图7所示，所述第一面板1-8的内侧(即指向转轴本体1-1的一侧)设有用于供所述限位部1-4的端部嵌入的容置槽112，即限位部1-4的端部穿过第一限位卡槽108或第一限位卡槽109，延伸到容置槽112内，可以对限位部1-4的上下移动距离进行限位。

在本实施例中，所述第一面板1-8与连接本体1-1固定，即所述连接本体1-1端部延伸的连接轴103穿过第一转轴支架1-2与第一面板1-8固定，这样在后支架转动过程中，即转轴支架转动过程中，第一面板1-8和第二面板1-9是不转动的。

如图3所示，在本实施例中，所述第一面板1-8的外侧还设有第一面盖1-10，所述第二面板1-9的外侧还设有第二面盖1-11，第一面盖1-10和第二面盖1-11可以用来印制商品logo。

实施例2

一种可坐式拉杆箱，如图8和9所示，包括箱体4以及实施例1的车架结构，所述箱体4与车架结构可拆卸连接，所述箱体4的底部开设有与所述行走轮202匹配的缺口401，行走轮202嵌入所述缺口401内，可以节省拉杆箱的占用空间。

需要说明的是，箱体4为现有产品，其具体结构本实施例不做详细限制。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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