模制与拉挤混合装置的制作方法

[0001]
本发明总体上涉及结构构件，更具体地涉及用于为一个或多个结构的区段提供加强和支撑的组合拉挤和模制的结构构件。


背景技术：

[0002]
运输交通工具经常利用结构构件来形成和/或支撑某些交通工具结构。不幸地，这样的构件往往由相对较重的材料形成，从而给交通工具增加了不期望的重量。对于一些应用，近年来变得受欢迎的是，采用聚合物承载结构结合次要材料(比如作为加强件的一部分的可膨胀粘合剂材料)。然而，甚至这些材料可能显著增加重量，制造成本高且费时。另外地，可能难以使用更轻质的材料为某些交通工具结构提供足够的结构支撑，从而增加结构构件损坏或破坏、交通工具结构由结构构件支撑、或两者的风险。
[0003]
结构构件的示例可以在美国专利号6,932,421；6,921,130；6,920,693；6,890,021；和6,467,834中找到，所有这些专利均出于所有目的通过引用并入本文。因此，仍然需要包括更轻质材料同时保持必要的强度以支撑一个或多个交通工具结构或交通工具部件的结构加强件。所需要的是包括一个或多个加强特征的轻质结构构件。仍然需要可以基于期望的应用提供提高的定制和可调性的结构构件。所需要的是可以被配置成使用多个附接特征附接到交通工具结构、一个或多个交通工具部件、或两者的结构构件。仍然需要有成本效益且易于制造的结构构件。所需要的是使用具有时效性的制造技术的组合形成的结构构件。


技术实现要素：

[0004]
本传授内容通过本文描述的改进的装置和方法满足以上需求中的一个或多个。
[0005]
本传授内容通过提供一种结构构件来满足一个或多个现在的需求：该结构构件包括：(i)拉挤的次要构件，该拉挤的次要构件包括第一表面和相反的第二表面；(ii)模制承载件，该模制承载件包覆模制到该拉挤的次要构件的第一表面和第二表面中的至少一个上，该模制承载件包括多个肋；其中，该次要构件和该承载件是不相似材料。
[0006]
该结构构件可以包括粘合剂材料，该粘合剂材料位于该承载件和该次要构件中的至少一个上。该粘合剂材料可以是可激活的粘合剂材料。该次要构件可以包括形成于该第一表面中的托盘表面，该托盘表面被成形为接纳该承载件的一部分。该次要构件的第二表面可以基本上不与该承载件有任何直接接触。该承载件或该次要构件中的一个或多个可以包括一个或多个通孔。该多个肋可以形成一个或多个空腔。该承载件可以被包覆模制为至少部分地包封该次要构件。该多个肋可以形成一个或多个空腔，并且该一个或多个空腔可以各自包括暴露该次要构件的切口。该一个或多个空腔的切口可以允许该次要构件在激活时膨胀超过该承载件。这些通孔可以各自包括加强构件。该结构构件可以包括一个或多个突出部，该一个或多个突出部从该承载件的一个或多个壁、该承载件的一个或多个表面、或从这两者延伸。该结构构件可以包括一个或多个一体形成的紧固件。该一个或多个一体形
成的紧固件可以是推销型紧固件。
[0007]
结构构件可以包括这些通孔的内部通道，这些通孔的内部通道可以不与该次要构件接触。该一个或多个通孔可以位于该一个或多个突出部上。这些肋可以包括一个或多个弓形部分、一个或多个直线部段、或包括这两者。这些通孔可以延伸穿过该承载件的整个厚度。该次要构件可以包括可膨胀的材料。该结构构件可以被配置成附接至交通工具的传动装置、交通工具的一个或多个本体轨道、或附接至这两者。该承载件构件可以包括聚酰胺材料。该次要构件包括聚氨酯材料。该承载件构件可以包括环氧基粘合剂材料。该次要构件可以包括用于接纳用于形成该承载件构件的材料的一个或多个结构，使得这些结构有助于将该承载件构件附接至该次要构件。该结构构件可以位于交通工具空腔内。该结构构件可以位于交通工具空腔内，以加强该交通工具空腔。该结构构件可以位于交通工具空腔内，以密封该交通工具空腔。用于形成该承载件构件的材料可以比用于形成该次要构件的材料更易延展。用于形成该承载件构件的材料可以比用于形成该次要构件的材料更不易延展。
[0008]
本文提供的传授内容进一步涉及一种用于形成结构构件的方法，该方法包括：拉挤次要构件；将该次要构件定位到模具中；将承载件材料包覆模制到该次要构件上；以及可选地将粘合剂材料包覆模制或挤出到该次要材料和承载件材料的一个或多个上。
[0009]
该方法可以包括在该拉挤步骤期间，在该次要构件中形成一个或多个开口。该方法可以包括在该包覆模制步骤期间，在该承载件中形成一个或多个开口。
[0010]
本传授内容通过提供以下各项来满足一个或多个存在的需求：包括更轻质材料同时保持必要的强度以支撑一个或多个交通工具结构或交通工具部件的结构加强件；包括一个或多个加强特征的轻质结构构件；可以基于期望的应用提供提高的定制和可调性的结构构件；可以被配置成使用多个附接特征附接到交通工具结构、一个或多个交通工具部件、或附接到这两者的结构构件；有成本效益且易于制造的结构构件；使用省时的制造技术的组合形成的结构构件；或其组合。
附图说明
[0011]
图1是根据本传授内容的结构构件的立体图；
[0012]
图2是图1的结构构件的附加立体图；
[0013]
图3是结构构件的立体图；
[0014]
图4是图3的结构构件的其他立体图；以及
[0015]
图5是图3的结构构件的侧视立体图。
具体实施方式
[0016]
本文呈现的解释和说明旨在使本领域技术人员熟悉本发明、其原理、及其实际应用。本发明的所阐述的特定实施例不旨在是详尽的或限制本发明。本发明的范围应该参考所附权利要求、连同这种权利要求有权获得的等效物的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的披露内容出于所有目的均通过引用并入。其他组合也是可能的，如将从以下权利要求中收集的，其也特此通过引用并入本书面描述中。
[0017]
本申请涉及并且要求于2018年6月13日提交的美国临时申请序列号62/684,724以及2019年3月7日提交的62/815,155的提交日权益，由此这些申请的内容出于所有目的通过
引用并入本文。
[0018]
本文的传授内容涉及一种结构构件。结构构件可以起到为交通工具提供结构完整性的作用。结构构件可以起到支撑一个或多个交通工具结构、交通工具部件、或两者的作用。结构构件可以起到连接一个或多个交通工具结构、交通工具部件、或连接两者的作用。结构构件可以被配置成集成到任何交通工具(比如汽车、卡车、飞机、船、火车、或其组合)中。结构构件可以被配置用于任何需要结构加强件的行业，比如汽车、航空、航天、住宅和/或商业房地产施工、运输、或其组合。例如，结构构件可以定位在汽车中，以支撑交通工具的一个或多个结构和/或部件，比如转向柱、传动装置、发动机组、仪表板、控制台、或其组合。
[0019]
结构构件可以包括承载件。结构构件可以包括连接或固定至承载件的次要构件。结构构件可以包括一个或多个安装特征。结构构件可以包括一个或多个空腔、一个或多个通孔、一个或多个突出部、一个或多个凸片、一个或多个加强件结构、一个或多个空腔、一个或多个切口、一个或多个壁、或其组合。结构构件可以被统一制造(即，一体形成)或者可以包括多个固定在一起的部件。结构构件可以由基本上单一的材料形成或者可以由多种材料形成。例如，结构构件的承载件可以是第一材料，而次要构件可以是第二材料。
[0020]
结构构件可以使用各种技术来制造。结构构件可以被模制(例如，注射模制)、冲压、挤出、拉挤、铸造、切割、或其组合。结构构件可以使用单个技术或技术的组合来制造。例如，结构构件的承载件可以被模制，而次要构件可以被拉挤或挤出。更具体地，结构构件可以包括拉挤的次要构件，拉挤的次要构件具有围绕次要构件包覆模制的承载件，从而形成混合结构构件。
[0021]
结构构件可以包括承载件。承载件可以起到为交通工具结构、一个或多个交通工具部件、或为两者提供结构支撑的作用。承载件可以起到支撑次要构件的作用。承载件可以被配置用于附接交通工具的一个或多个部件、交通工具的结构、或附接两者。例如，承载件可以固定至交通工具的传动装置并且还附接至交通工具本体的一个或多个轨道。承载件可以包括一个或多个面、一个或多个表面、一个或多个壁、加强结构、或其组合。承载件可以包括一个或多个弓形部分、一个或多个直线部分、或包括这两者。承载件可以包括一个或多个突出部。承载件可以包括一个或多个仿形表面、一个或多个平坦表面、或包括这两者。承载件可以包括一个或多个切口。承载件可以包括一个或多个空腔、一个或多个通孔、或包括这两者。承载件可以包括一个或多个紧固件。承载件可以包括一个或多个臂，一个或多个指状物、一个或多个支腿、或其组合。承载件可以包括一个或多个台阶部、一个或多个突缘、一个或多个凸缘、一个或多个凸片、一个或多个角板、一个或多个通道、或其组合。基于期望的应用，承载件可以是任何期望的大小和形状。例如，承载件可以在结构上支撑交通工具的传动装置，并且承载件可以基本上被成形为接纳传动装置的一部分、基本上被成形为连接传动装置、或连接两者。
[0022]
承载件可以由单个整体件形成。例如，承载件可以是统一的注射模制零件。替代性地，承载件可以包括形成承载件的多个子部件。例如，承载件可以包括第一承载件部件，该第一承载件部件经由一个或多个粘合剂、一个或多个紧固件、或其组合固定至第二承载件部件。
[0023]
承载件在结构上可以是刚性的。承载件可以是柔性。承载件可以具有一个或多个局部柔性接头，该一个或多个局部柔性接头允许承载件仅在期望的位置处屈曲。承载件可
以是可压缩的。承载件可以是弹性的，使得在屈曲时，承载件可以恢复到没有非弹性变形的原始位置。承载件在结构上可以是刚性的，以支撑所期望的负载。例如，承载件可以支撑约25千克或更多、约50千克或更多、或约75千克或更多。承载件可以支撑约175千克或更少、约150千克或更少、或约125千克或更少。
[0024]
承载件可以由可模制材料形成。承载件可以是聚合材料、聚酰胺材料、或者是这两者。聚合材料可以是加强的聚合材料。例如，聚合材料可以是玻璃纤维加强的聚酰胺。聚合材料可以是热固性材料。聚合材料可以是热塑性材料。聚合材料可以是热塑性环氧材料。聚合材料可以是纤维加强的热塑性环氧材料。承载件可以是任何可以为交通工具结构、一个或多个交通工具部件、或为这两者提供结构加强件的材料。
[0025]
承载件可以包括一个或多个研磨表面。例如，承载件可以包括一个或多个研磨部、一个或多个隆起部、一个或多个脊部、或其组合。承载件可以包括一个或多个摩擦改良剂，比如油脂、油、硅树脂、其他润滑剂、或其组合。承载件可以没有一个或多个研磨表面、一个或多个摩擦改良剂、或没有这两者。
[0026]
承载件可以由一个或多个壁形成。壁可以起到建立承载件的形状并且支撑交通工具的一个或多个部件、交通工具的结构、或支撑这两者的作用。壁可以限定承载件的外部尺寸。这些壁可以互连，以形成承载件的形状。例如，壁的外围边缘可以彼此连接，以基本上形成承载件的外周边。壁可以是承载件的外表面。壁的大小和形状可以变化。壁可以具有统一的厚度。壁可以具有一个或多个弓形部分、一个或多个直线段、或具有这两者。壁可以被一体形成(即，被形成为单件，没有连接壁的次要粘合剂或紧固件)。壁可以至少部分地围合承载件的一个或多个肋。
[0027]
承载件可以包括一个或多个肋。肋可以起到增加对承载件的结构支撑的作用。肋可以起到支撑一个或多个次要构件的作用。肋可以在一个或多个次要构件的膨胀、次要构件的激活、或两者时使一个或多个次要构件偏转、移位、或偏转又移位。肋可以分散在整个承载件上，以提供在一个或多个期望的位置处增加的结构完整性。肋可以是角板、凸缘、或是这两者。
[0028]
肋可以被互连。肋可以在承载件的一个或多个壁之间延伸。肋的大小和形状可以变化。这些肋可以包括一个或多个弓形部分、一个或多个直线部段、或包括这两者。肋可以被至少部分地容纳在承载件的壁之间。肋可以抵接承载件的一个或多个表面。肋可以在任何期望的位置、成任何角度、或两者互连。
[0029]
肋、壁、或两者可以互连，以形成承载件的一个或多个空腔。空腔可以起到容纳次要构件的作用。空腔可以延伸穿过承载件的厚度。空腔可以延伸穿过承载件的整个厚度、承载件的部分厚度、或两者。空腔的大小和形状可以变化并且可以是容纳次要构件的任何大小和形状。空腔可以由约两个或更多个、约三个或更多个、或约四个或更多个肋、壁、或肋和壁形成。空腔可以由约七个或更少、约六个或更少、或约五个或更少的肋、壁、或肋和壁形成。多个空腔可以沿承载件、次要构件、或沿这两者定位。
[0030]
一个或多个空腔可以具有位于一个或多个末端附近的切口。切口可以起到暴露结构构件的次要构件的作用。切口可以起到在激活时引导次要构件的膨胀的作用。切口的大小和形状可以与空腔相似。切口的开口可以大于或小于空腔的开口。切口可以位于承载件的一个或多个外表面。切口可以沿承载件位于任何地方。承载件可以包括多个切口。切口可
以是统一的大小和形状或者大小和形状可以变化。
[0031]
结构构件可以包括一个或多个突出部。突出部可以起到抵接一个或多个交通工具部件、交通工具结构、或两者的作用，使得结构构件可以固定至一个或多个交通工具部件、交通工具结构、或固定至这两者。突出部可以起到增加结构构件的结构完整性的作用。突出部可以从承载件、次要构件、或从这两者的任何表面突出。突出部可以相对于承载件、次要构件、或相对于这两者的一个或多个表面成一定角度延伸。突出部可以成约30度或更大、约45度或更大、或约60度或更大的角度延伸。突出部可以成约120度或更小、约105度或更小、或约90度或更小的角度延伸。突出部的形状可以为凸片、支柱、延伸部、角板、台阶部、柱、其他突出部、或其组合。
[0032]
结构构件可以包括多个突出部。突出部的大小和形状可以变化。突出部可以沿承载件、次要构件、或沿这两者定位在任何地方。突出部可以包括一个或多个弓形部分、一个或多个直线部段、或包括这两者。突出部可以从结构构件的外围边缘延伸。突出部可以从结构构件的一个或多个表面、一个或多个壁、或从这两者延伸。突出部可以与承载件、次要构件、或与这两者一体形成。
[0033]
突出部在结构上可以是刚性的或者可以是柔性的。例如，突出部可以是柔性的，使得在压缩结构构件时突出部偏转并且在压缩时承受负载。
[0034]
一个或多个通孔可以沿承载件定位。通孔可以起到接纳一个或多个紧固件以将结构构件固定到一个或多个交通工具部件、交通工具结构、或固定到这两者上的作用。例如，一个或多个螺栓可以以螺纹方式连接穿过通孔，使得承载件可以紧固至交通工具的传动装置。通孔可以在承载件的相反表面之间延伸(即，延伸穿过承载件的整个厚度)。通孔可以延伸穿过小于承载件的整个厚度的厚度。通孔可以沿承载件定位在任何地方。通孔可以位于多个肋、多个壁、或其组合之间的互连点处。通孔可以沿承载件的外表面定位。通孔可以在承载件中和/或穿过承载件钻出通道。通孔可以钻出相对于承载件的表面成一定角度的通道。通道可以与承载件的表面形成约30度或更大、约60度或更大、或约90度或更大的角度。通道可以与承载件的表面形成约175度或更小、约120度或更小、或约100度或更小的角度。
[0035]
通孔可以包括润滑剂，以帮助一个或多个紧固件的插入。润滑剂可以是油脂、油、硅、另一种润滑剂、或其组合。
[0036]
通孔可以定位在交通工具内，以抵接交通工具的一个或多个相关孔。例如，螺栓可以延伸穿过承载件的通孔，使得螺栓可以插入到交通工具的孔中，由此将承载件固定至交通工具。
[0037]
通孔可以包括加强构件。加强构件可以起到增加通孔的结构完整性的作用。加强构件是与承载件不同的材料，使得加强构件可以为交通工具的一个或多个部件、交通工具的结构、或为两者提供额外的支撑。加强构件可以防止压缩承载件的通孔附近处。加强构件可以在大小和形状方面起作用。
[0038]
加强构件可以是插入到通孔中并且延伸穿过通孔的套筒。加强构件可以定位在通孔的一个或多个开口附近，或者可以加强基本上整个通孔。每个通孔可以具有加强构件。只有通孔的一部分可以具有加强构件。替代性地，通孔可以具有多个加强构件。例如，通孔可以具有在第一开口附近的第一加强构件以及在相反的第二开口附近的第二加强构件。
[0039]
加强构件可以是为通孔提供额外结构完整性的任何材料。加强构件可以是聚合
物、金属、或是这两者。金属可以是钢、铁、铜、锡、铝、或其组合。加强构件可以被冲压、铸造、切割、或其组合。加强构件可以包括一个或多个防腐涂层，比如电泳漆、水电镀、或包括这两者。
[0040]
结构构件可以包括一个或多个紧固件。紧固件可以起到将结构构件固定至交通工具的一个或多个部件、交通工具结构、或固定至这两者的作用。紧固件可以与承载件、次要构件、或与这两者一体形成。紧固件可以固定至结构构件。紧固件可以是夹子、螺栓、螺钉、销、锁件、钩子、类似物、或其组合。紧固件可以沿结构构件定位在任何地方。紧固件可以与交通工具的一个或多个部分或交通工具部件形成永久连接。永久可以被定义为只能通过非弹性变形或损坏结构构件和/或紧固件才能断开的连接。紧固件可以将结构构件可移除地接合到交通工具的一个或多个部分或交通工具部件。
[0041]
结构构件可以包括次要构件。次要构件可以起到为结构构件、交通工具结构、一个或多个交通工具部件、或其组合提供结构完整性的作用。次要构件可以起到将结构构件固定、连接、或固定并连接至交通工具结构、一个或多个交通工具部件或其组合的作用。
[0042]
次要构件的大小和形状可以与承载件相似。次要构件的大小和形状可以与承载件不同。次要构件可以具有一个或多个表面、一个或多个壁、一个或多个空腔、一个或多个通孔、一个或多个加强件结构、一个或多个面、或其组合。次要构件可以具有一个或多个仿形表面、一个或多个起伏部、一个或多个弯曲部、一个或多个弓形部分、一个或多个直线部分、或其组合。次要构件可以是基本上平坦的。例如，次要构件可以被形成成具有期望厚度的片材。次要构件的厚度可以为约1mm或更大、约2mm或更大、或约3mm或更大。次要构件的厚度可以为约6mm或更小、约5mm或更小、或约4mm或更小。次要构件的厚度在基本上整个次要构件(例如，片材)上可以是统一的。替代性地，次要构件的厚度可以在整个次要构件上变化。例如，次要构件的第一部分的厚度可以大于次要构件的第二部分的厚度，反之亦然。
[0043]
次要构件可以使用一种或多种技术制造。例如，次要构件可以被拉挤。拉挤部可以是连续的或者可以被切割成期望的尺寸。次要构件可以由聚氨酯材料形成。次要构件可以由热塑性材料形成。次要构件可以由热塑性环氧材料形成。结构构件可以被热激活。
[0044]
次要构件可以被固定和/或附接至承载件。次要构件可以设置在承载件的一个或多个表面上。次要构件可以插入到承载件的一个或多个空腔中。次要构件可以被承载件包封。例如，承载件可以围绕次要构件包覆模制，以至少部分地包封次要构件。承载件可以包括一个或多个切口，该一个或多个切口暴露了次要构件并且允许次要构件突出到承载件之外。包覆模制的承载件可以包封次要构件的一侧或多侧、一个或多个表面、或包封这两者。承载件可以形成空腔，次要构件位于该空腔中。承载件可以抵接次要构件的一个或多个表面。承载件的内部空腔可以基本上遵循次要构件的外表面，使得一旦被包覆模制，承载件基本上抵接次要构件的外部。
[0045]
可以在制造次要构件期间、在形成次要构件之后、或在这两者时进行承载件围绕次要构件的包覆模制。例如，次要构件最初可以被拉挤，然后承载件可以围绕拉挤的次要构件包覆模制。
[0046]
次要构件可以是可膨胀的。次要构件可以包括粘合剂材料和/或密封剂材料，其可以是在暴露于约148.89℃至约204.44℃(约300
°
f至约400
°
f)之间的温度时发生膨胀和/或固化的材料(即，典型地在汽车喷漆或涂覆操作中经受的温度)。粘合剂材料和/或密封剂材
料可以发泡(例如，膨胀)到相对于原始未膨胀的体积大至少约5％、大至少约50％、大至少约200％、大至少约1000％、大至少约2000％、大至少约5000％或更大的体积。
[0047]
粘合剂材料和/或密封剂材料可以是环氧基材料，比如美国专利号5,884,960；6,348,513；6,368,438；6,811,864；7,125,461；7,249,415；和美国专利公开号2004/0076831披露的材料，所有这些专利均出于所有目的通过引用并入本文。
[0048]
粘合剂材料和密封剂材料可以包括环氧树脂成分。本文使用的环氧树脂是指任何包含至少一个环氧官能团的常规环氧材料。环氧树脂可以是双官能、三官能、多官能，其组合或其他。此外，可以使用术语“环氧树脂”来表示一个环氧树脂或环氧树脂的组合。基于聚合物的材料可以是具有一个或多个可通过开环反应聚合的环氧乙烷环的含环氧的材料。粘合剂材料和/或密封剂材料可以包括约2％至70％重量的环氧树脂、约7％至50％重量的环氧树脂、约15％至40％重量的环氧树脂、或约15％至约25％重量的环氧树脂。
[0049]
环氧可以是脂肪族、脂环族、或芳香族的。环氧可以作为固体(例如，球粒、大块、片等)或液体(例如，环氧树脂)或作为这两者供应。如本文使用的，如果树脂在23℃的温度下为固体，则认为是固体树脂，而如果在23℃下为液体，则认为是液体树脂。环氧树脂的存在增加了粘合剂和/或密封剂的粘合性、流动性或粘合性和流动性。一种示例性环氧树脂可以是酚醛树脂，酚醛树脂可以是线型酚醛(novalac)型或其他类型的树脂。例如，可以使用双酚a树脂、双酚f树脂、其组合等。此外，可以采用若干不同环氧树脂的各种混合物。合适的环氧树脂的示例以商标(例如der 331、der 661、der 662)出售(可从密歇根州米德兰市的陶氏化学公司(dow chemical company)购买到)。
[0050]
可以使用液态环氧树脂。这样的树脂可用于降低粘合剂或密封剂的总粘度。可以使用的液体环氧树脂典型地在23℃的温度下的粘度可以为至少约5000cps、至少约8000cps、或至少约11,000cps，但可以小于约30,000cps、小于约22,000cps、或小于约15,000cps，但是除非另有说明，否则更高或更低的值也是可能的。液态环氧树脂的环氧当量可以为至少约80g/eq、至少约150g/eq、或至少约185g/eq，但可以小于约300g/eq、小于220g/eq、或小于约195g/eq，除非另有说明，否则还可能是更高和更低的值。液态环氧树脂可以包括二缩水甘油醚，其可以是基于芳族酚的(双酚a或f)，并且以商标der 331出售(可从陶氏化学公司(dow chemical company)购买到)以及以商标epon 828和epon 863出售(可从瀚森特种化学公司(hexion specialty chemicals)购买到)。
[0051]
本文使用的环氧树脂使得配制的粘合剂和密封剂在环境温度下可以干燥到可触摸。
[0052]
可以例如通过共聚作用、通过共混或其他方式将若干附加聚合物掺入粘合剂和/或密封剂材料中。例如但不限于，可以适当地掺入到密封剂材料中的其他聚合物包括卤化聚合物、聚碳酸酯、聚酮、氨基甲酸酯、聚酯、硅烷、砜、烯丙基、烯烃、苯乙烯、乙酸盐、乙烯乙酸乙烯酯、丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯、环氧树脂、硅树脂、酚醛树脂、橡胶、聚苯醚、对苯二甲酸酯或其混合物。其他潜在的聚合材料可以是或可以包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚烯烃、聚丙烯酸酯、聚(环氧乙烷)、聚(乙撑亚胺)、聚酯、聚氨酯、聚硅氧烷、聚醚、聚膦嗪、聚酰胺、聚酰亚胺、聚异丁烯、聚丙烯腈、聚(氯乙烯)、聚(甲基丙烯酸甲酯)、聚(乙酸乙烯酯)、聚(偏二氯乙烯)、聚四氟乙烯、聚异戊二烯、聚丙烯酰胺、聚丙烯酸、聚甲基丙烯酸酯和聚缩醛。
[0053]
粘合剂材料和/或密封剂材料还可以包括一种或多种用于在一定温度范围内(例如，最高约250℃或更高)控制密封剂材料的流变特性的材料。可以使用任何合适的本领域公开的流变改性剂，并且因此流变改性剂可以是有机或无机的、液体或固体的或其他的。流变改性剂可以是聚合物，更优选基于烯烃(例如，乙烯、丁烯、丙烯等)的聚合物、基于苯乙烯的聚合物(例如，含苯乙烯-丁二烯的橡胶)、基于丙烯酸或不饱和羧酸或其酯的聚合物(例如丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯或其混合物；例如乙烯丙烯酸甲酯(ema)聚合物)或乙酸酯(例如eva)。流变改性剂可以以大体均匀的状态或与其他成分的合适化合来提供。还可以想到的是，可以采用以下关于填料讨论的各种粘土、矿物或其他材料来改变粘合剂材料和/或密封剂材料的流变性。
[0054]
粘合剂材料和/或密封剂材料可以各自包括一种或多种固化剂，固化剂通过使材料中的聚合物、环氧树脂和其他成分交联来辅助粘合剂材料和/或密封剂材料固化。粘合剂材料和/或密封剂材料中存在的固化剂或固化剂促进剂的量可以在约0.001％重量至约9％重量、约0.2％重量至约6％重量、或约2％重量至约6％重量的范围内。固化剂材料可以选自脂肪族或芳香胺或其相应的加合物、酰胺基胺、聚酰胺、脂环族胺、酸酐、多羧酸聚酯、异氰酸酯、基于酚的树脂(例如，酚或甲酚酚醛清漆树脂、共聚物，比如苯酚萜烯、聚乙烯基苯酚或双酚a甲醛共聚物、双羟苯基烷烃等)、二酰肼、磺酰胺、二氨基二苯砜、酸酐、硫醇、咪唑、脲、叔胺、bf3配合物或其混合物。固化剂可以包括改性和未改性的多胺或聚酰胺，比如三亚乙基四胺、二亚乙基三胺四乙烯戊胺、氰基胍、双氰胺等。
[0055]
也可以提供用于固化剂的促进剂(例如，改性或未改性的脲，比如亚甲基二苯基双脲、咪唑、嵌段胺或其组合)来制备粘合剂材料和/或密封剂材料。
[0056]
粘合剂材料和/或密封剂材料可以包含其他添加剂，比如增韧剂、抗冲改性剂、聚合物或共聚物填料和其他促进伸长的添加剂。
[0057]
现在转向附图，图1和图2展示了结构构件10的立体图。结构构件10包括具有一个或多个壁30的承载件12。结构构件10包括次要构件14。承载件12包括多个互连肋16。承载件12和次要构件14包括一个或多个通孔18。
[0058]
图3至图5展示了结构构件10的立体图。结构构件10包括承载件12。承载件12围绕次要构件14包覆模制，使得次要构件14至少部分地被承载件12包绕。承载件12包括多个互连肋16，这些互连肋支撑次要构件14并且增加了承载件12的结构完整性。肋16被定位在承载件12的多个壁30内。壁30、肋16或两者形成多个空腔20，这些空腔具有暴露次要构件14的切口26。承载件12进一步包括从承载件12延伸的多个突出部28。突出部28、承载件12、或两者包括延伸穿过承载件12的多个通孔18，这些通孔被配置成接纳一个或多个次要紧固件，比如螺栓(未示出)。每个通孔18通过定位在通孔18的通道内的加强构件22来加强。多个紧固件24(示出为推销型夹子)沿承载件12定位。应当注意的是虽然展示为推销型夹子，但是可以沿结构构件10定位任何紧固件。
[0059]
结构构件可以由模制步骤和拉挤步骤的组合形成。模制聚合物构件可以通过注射模制步骤形成。拉挤的构件可以被拉挤，然后将模制的聚合物构件包覆模制到拉挤的构件上。可以通过第二模制工艺(例如，二次注射模制工艺)将任何粘合剂材料施加到结构构件上，由此将粘合剂材料注射模制到结构构件上。
[0060]
除非另外说明，否则本文描绘的多种结构的尺寸和几何形状并非旨在限制本发
明，并且其他尺寸或几何形状也是可能的。可以通过单个集成结构提供复数结构部件。替代性地，单个集成结构可以划分成分开的复数部件。另外地，本发明的特征可以在展示的实施例中的仅一个实施例的背景下进行描述，此类特征可以与其他实施例的一个或多个其他特征组合、以用于任何给定应用。从以上还应理解的是，本文的独特结构的制造以及其操作还构成根据本发明的方法。
[0061]
除非另有说明，否则将术语“约”或“大约”与数值结合使用的传授内容包含所述量的传授内容以及所述量的近似值。通过示例的方式，“约100”的传授内容包含100+/-15的传授内容。
[0062]
已经披露了本发明的优选实施例。然而，本领域普通技术人员将意识到，某些修改将在本发明的传授内容之内。因此，应研究以下权利要求以用于确定本发明的真实范围和内容。
[0063]
本文呈现的解释和说明旨在使本领域技术人员熟悉本发明、其原理、及其实际应用。本领域技术人员可以以多种形式适配和应用本发明，以便可以最适合实际使用的需求。因此，本发明的所阐述的特定实施例不旨在是详尽的或限制本发明。因此，本发明的范围应该不参考以上描述确定，而应该参考所附权利要求、连同这些权利要求有权获得的等效物的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的披露内容出于所有目的均通过引用并入。其他组合也是可能的，如将从以下权利要求中收集的，其也特此通过引用并入本书面描述中。

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