一种汽车天线注塑模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车天线注塑模具。


背景技术：

[0002]
随着科技的发展和汽车技术的进步，汽车制造的细分越来越多，对于汽车各个部件的安全性能和配件的要求也越来越高，精细件也越来越多，这就要求对各个配件产品的精度越来越高。
[0003]
汽车的天线，是在近现代新产生的汽车配件，而在汽车天线注塑过程中因为塑胶管的长度有长有短，在注塑模具注塑时，通常很多的模芯在模腔当中，产品附着在模芯的表面，导致产品在退模的过程中退模困难，粘在模芯上，而人为的去将产品强力取下，可能会导致产品的损坏，造成产品生产质量的下降。鉴于此，我们提出一种汽车天线注塑模具


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种汽车天线注塑模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种汽车天线注塑模具，包括固定板，所述固定板的左侧通过螺栓连接有液压缸，所述液压缸的输出端贯穿固定板的内部并螺纹连接有顶柱，所述固定板的右侧通过螺栓连接有导柱，所述导柱的表面滑动连接有顶模板，所述顶模板的左侧焊接有拉板，所述顶模板的内部设置有模芯机构，所述顶模板的底部通过螺栓连接有收料板，所述导柱的表面通过螺栓连接有定模板，所述定模板的内部设置有冷却装置，所述定模板的右侧开设有注胶口。
[0007]
优选的，所述顶柱的右端螺纹连接有拉柱，所述拉柱的右端焊接有圆板，所述拉柱的表面滑动连接有拉盘，所述拉盘位于拉板的内部，所述拉盘的内部开设有拉槽，所述圆板的表面滑动连接在拉槽的内壁，所述拉盘的右侧通过螺栓连接有固定柱。
[0008]
优选的，所述模芯机构包括有顶芯，所述顶芯的表面开设有第一v型槽和第二v型槽，所述第一v型槽的内壁滑动连接有半边模，所述第二v型槽的内壁滑动连接有侧边模，所述顶芯的左端通过螺栓连接在固定柱的右端。
[0009]
优选的，所述侧边模和半边模的数量均设置有三个，且三个侧边模和半边模均以顶芯的圆心为对称轴圆形阵列分布，所述顶芯的结构呈圆锥形，所述第一v型槽的底面斜度小于第二v型槽的底面斜度。
[0010]
优选的，所述冷却装置包括有冷却管，所述冷却管的一端螺纹连接有输入管，且冷却管的另一端螺纹连接有输出管，所述输入管和输出管的右端均螺纹连接有接头。
[0011]
优选的，所述冷却管的结构呈螺旋形状，且冷却管的圆心与模腔的圆心位置相同，所述冷却管位于定模板的内部。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]
1.该汽车天线注塑模具，通过对顶芯移动时，经过v型槽的作用下，侧边模因为第
二v型槽的斜面角度大于第一v型槽的斜面角度，首先侧边模会收缩至半边模的内部，之后侧边模经过第一v型槽的作用下，会收缩，经过将整个模芯设计成两种形状的三块，在模具顶紧时，实现模芯合模，退模时散开，直径缩小，实现整个模芯的相对直径会缩小，从而可以很好的对附着造模芯上的产品更好的取下，减少产品的损伤，实现产品的快速退模效果。
[0014]
2.该汽车天线注塑模具，通过对输入管接入水管，注入冷却水，冷却水会经过冷却管流出至输出管，而冷却管是绕着模腔的外表面进行设计的，使得模腔的内部可以很好的进行持续降温，使产品定型，从而达到对产品在注塑过程中可以提供很好的冷却效果。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型中顶模板的内部剖面结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型中模芯机构的示意图；
[0018]
图4为本实用新型中冷却装置的示意图。
[0019]
图中：1、固定板；2、液压缸；3、顶模板；4、定模板；5、模芯机构；51、侧边模；52、顶芯；53、半边模；54、第一v型槽；55、第二v型槽；6、导柱；7、冷却装置；71、冷却管；72、输入管；73、输出管；74、接头；8、收料板；9、顶柱；91、拉柱；92、拉盘；93、圆板；94、拉槽；95、固定柱；10、拉板；11、注胶口。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]
实施例1
[0024]
一种汽车天线注塑模具，如图1-图3所示，包括固定板1，固定板1的左侧通过螺栓连接有液压缸2，液压缸2的输出端贯穿固定板1的内部并螺纹连接有顶柱9，固定板1的右侧通过螺栓连接有导柱6，导柱6的表面滑动连接有顶模板3，顶模板3的左侧焊接有拉板10，顶模板3的内部设置有模芯机构5，顶模板3的底部通过螺栓连接有收料板8，导柱6的表面通过螺栓连接有定模板4，定模板4的内部设置有冷却装置7，定模板4的右侧开设有注胶口11。
[0025]
本实施例中，顶柱9的右端螺纹连接有拉柱91，拉柱91的右端焊接有圆板93，拉柱
91的表面滑动连接有拉盘92，拉盘92位于拉板10的内部，拉盘92的内部开设有拉槽94，圆板93的表面滑动连接在拉槽94的内壁，拉盘92的右侧通过螺栓连接有固定柱95，液压缸2拉动则会使得拉柱91，控制整个模芯机构5的移动，实现合模开模的功能。
[0026]
进一步的是，模芯机构5包括有顶芯52，顶芯52的表面开设有第一v型槽54和第二v型槽55，第一v型槽54的内壁滑动连接有半边模53，第二v型槽55的内壁滑动连接有侧边模51，顶芯52的左端通过螺栓连接在固定柱95的右端，顶芯52移动时，经过v型槽的作用下，侧边模51因为第二v型槽55的斜面角度大于第一v型槽54的斜面角度，首先侧边模51会收缩至半边模53的内部，之后侧边模51经过第一v型槽54的作用下，会收缩，整个模芯的相对直径会缩小，从而可以很好的对附着造模芯上的产品更好的取下。
[0027]
更进一步的是，侧边模51和半边模53的数量均设置有三个，且三个侧边模51和半边模53均以顶芯52的圆心为对称轴圆形阵列分布，顶芯52的结构呈圆锥形，第一v型槽54的底面斜度小于第二v型槽55的底面斜度，侧边模51因为第二v型槽55的斜面角度大于第一v型槽54的斜面角度，首先侧边模51会收缩至半边模53的内部，之后半边模53才会收缩，实现收缩退模的效果。
[0028]
实施例2
[0029]
如图4所示，冷却装置7包括有冷却管71，冷却管71的一端螺纹连接有输入管72，且冷却管71的另一端螺纹连接有输出管73，输入管72和输出管73的右端均螺纹连接有接头74，通过对输入管72接入水管，注入冷却水，冷却水会经过冷却管71流出至输出管73。
[0030]
本实施例中，冷却管71的结构呈螺旋形状，且冷却管71的圆心与模腔的圆心位置相同，冷却管71位于定模板4的内部，而冷却管71是绕着模腔的外表面进行设计的，使得模腔的内部可以很好的进行持续降温，使产品定型，提高更好的降温效果。
[0031]
本实用新型的汽车天线注塑模具在使用时，通过对注胶口11的内部注入热熔塑胶，进入模腔后，由输入管72接入水管，注入冷却水，冷却水会经过冷却管71流出至输出管73，而冷却管71是绕着模腔的外表面进行设计的，使得模腔的内部可以很好的进行持续降温，使产品定型，之后液压缸2退缸，将顶模板3拉出，同时将整个模芯机构5拉出，当顶柱9与固定板1接触时，顶模板3，液压缸2继续拉动则会使得拉柱91拉动，带动固定柱95拉动，使得顶芯52向左移动，而顶芯52移动时，经过v型槽的作用下，侧边模51因为第二v型槽55的斜面角度大于第一v型槽54的斜面角度，首先侧边模51会收缩至半边模53的内部，之后侧边模51经过第一v型槽54的作用下，会收缩，整个模芯的相对直径会缩小，从而可以很好的对附着造模芯上的产品更好的取下。
[0032]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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