一种轨路两用牵引机车导向轮提升装置的制作方法

[0001]
本实用新型专利属于轨路两用牵引机车技术领域，具体涉及一种轨路两用牵引机车导向轮提升装置。


背景技术：

[0002]
轨路两用牵引机车是一种应用于轨道及普通公路上使用的交通设备，其能够在铁轨上行进牵引轨道车厢，也能在公路上行驶。轨路两用牵引机车的公路与铁路两种行驶模式都是普通的橡胶轮做为驱动轮，不同之处是在铁轨上行驶时需要导向轮在钢轨上导向，导向轮通常采用升降机构来实现升降目的。现有的导向轮升降机构均是直接托起圆柱形车轴，由于车轴的横截面为圆形，在托起过程中升降机构中的提升臂与车轴接触面积小，升降机构机械效率低，且提升臂与车轴磨损快维护费用高。


技术实现要素：

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本实用新型针对上述的问题，提供了一种轨路两用牵引机车导向轮提升装置。
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为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种轨路两用牵引机车导向轮提升装置，包括导向轮、车轴、提升臂、液压缸，所述车轴处于导向轮之间的部分外部固定连接有套筒，且所述套筒呈矩形管状，所述车轴外表面与套筒内表面相切；所述提升臂上设有承载框架，且所述承载框架可与套筒相配合；所述提升臂处于导向架中并可在所述导向架中上下滑动，所述导向架和提升臂上端均设有销孔。
[0005]
作为优选，所述液压缸缸体以铰接方式设置在轨路两用牵引机车车体上，所述导向架与液压缸相邻并固定于轨路两用牵引机车车体上，所述液压缸的活塞端部与所述提升臂下端均与定位板固定连接。
[0006]
作为优选，所述定位板处于车轴下方。
[0007]
作为优选，所述导向轮设于车轴的两端。
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与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
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相比现有技术，利用本实用新型进行导向轮的提升，(1)导向轮升降机构中提升臂与矩形管状的套筒接触，接触面积大，操作稳定性强，机械效率高；(2)由于矩形管状的套筒与提升臂几乎无相对运动，所以在相同使用时间内磨损程度小，使用时间长，降低了维护成本。
附图说明
[0010]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，图1为实施例1提供的轨路两用牵引机车导向轮提升装置示意图，图2为轨路两用牵引机车导向轮提升装置中提升臂结构图，图3为轨路两用牵引机车导向轮提升装置中车轴和套筒结构图，图4为轨路两用牵引机车导向轮提升装置中导向架结构图。
[0011]
1—提升臂，2—液压缸，3—活塞，4—车轴，5—套筒，6—承载框架，7—导向轮，8—定位板，9—导向架，10—销孔。
具体实施方式
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为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
[0013]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
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实施例1
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下面结合附图1-4对本实用新型作进一步的描述，如附图1所示的轨路两用牵引机车导向轮提升装置，包括导向轮7、车轴4、提升臂1、液压缸2，其特征在于，车轴4处于导向轮7之间的部分外部固定连接有套筒5，且套筒5呈矩形管状，车轴4外表面与套筒5内表面相切，见附图3；如附图2所示，提升臂1上设有承载框架6，且承载框架6可与套筒5相配合。定位板8处于车轴4下方。导向轮7设于车轴4的两端。
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提升臂1处于导向架9中并可在导向架9中上下滑动，导向架9和提升臂1上端均设有销孔10，见附图1、2和4。提升臂在导向架9中最低位置时导向轮7与轨道接触，同时提升臂1和导向架9上端的销孔10对齐，销孔10中插入销轴，使导向轮7稳定地在钢轨上运动；提升臂1在导向架9的最高位置时，导向轮7与轨道分离，此时牵引机车离开钢轨行驶。
[0017]
液压缸2缸体以铰接方式设置在轨路两用牵引机车车体上，导向架9与液压缸2相邻并固定于轨路两用牵引机车车体上，液压缸2的活塞3端部与提升臂1下端均与定位板8固定连接。在液压缸2的活塞3回缩时，活塞3带动提升臂1在导向架9内向上滑动，导向轮7在提升臂1的带动下向上，离开轨道。向下接触的原理反过来实现。
[0018]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

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