一种航空座椅地脚锁装置的制作方法

本实用新型属于航天器座椅调节设备技术领域，具体涉及一种航空座椅地脚锁装置。

背景技术：

航空座椅地脚锁位于航空座椅的后椅腿的底部，用于将航空座椅固定到飞机导轨上，是航空座椅最重要的零部件之一。为了便于航空座椅排间距的移动调整，地脚锁一般有固定状态和可移动状态两个状态，航空座椅在使用时，需要地脚锁处于固定状态，反之，在安装时，需要地脚锁处于可移动状态，使航空座椅能沿飞机导轨轴向移动以调整座椅之间的排间距。传统的航空座椅地脚锁，在对航空座椅进行固定和移动状态的切换时，非常复杂麻烦；同时，当航空座椅处于固定或移动状态时，需要外界设备对其进行限位以使其保持在当前状态，操作繁琐。

因此，本实用新型设计了一种航空座椅地脚锁装置，能够快捷方便地实现固定状态和可移动状态之间的切换；在固定状态下，地脚锁能实现自锁；在可移动状态下，地脚锁在无外界操作力时，能一直保持在可移动状态下，从而不影响航空座椅沿飞机导轨的轴向移动。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种航空座椅地脚锁装置，解决现有技术航空座椅地脚锁在固定和移动状态之间切换麻烦费时，同时需要依靠外界设备对其进行限位以保持当前状态导致地脚锁状态切换后操作繁琐的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种航空座椅地脚锁装置，包括安装于航空座椅和飞机导轨之间的地脚锁结构，所述地脚锁结构包括安装于航空座椅上的地脚锁本体、以及安装于地脚锁本体上并与飞机导轨相配合的固定支承，所述地脚锁本体上设有与飞机导轨相配合用于对地脚锁结构相对于飞机导轨处于固定状态或移动状态进行调节切换的摇杆滑块机构、以及用于维持摇杆滑块机构处于当前状态的自锁机构。

进一步地，所述摇杆滑块机构包括与飞机导轨牙槽相配合的滑块、以及安装于所述地脚锁本体上用于驱动所述滑块插入或脱出飞机导轨牙槽的驱动机构；优选地，所述地脚锁本体上设有起导向作用的滑槽，所述滑块位于所述滑槽内。

进一步地，所述驱动机构包括转动安装于所述地脚锁本体上的手柄，连接于所述手柄与所述滑块之间用于传动的连杆。

进一步地，所述地脚锁本体上开设有转轴孔，所述转轴孔内装配有手柄轴，所述手柄转动安装于所述手柄轴上；优选地，所述手柄上设有连杆轴，所述连杆的一端转动安装于所述连杆轴上；更优选地，所述滑块上设有滑块轴，所述连杆的另一端转动安装于所述滑块轴上。

进一步地，所述自锁机构包括安装于所述地脚锁本体上用于压顶锁止所述连杆轴以使所述连杆轴保持当前状态的锁头。

进一步地，所述锁头的头部前端设有斜面。

进一步地，所述地脚锁本体上设有相互连通的台阶方孔和滑孔，所述锁头穿设在所述台阶方孔和滑孔内，所述锁头的头部设有与所述台阶方孔间隙配合的方轴段，所述锁头的尾部位于所述滑孔内。

进一步地，所述自锁机构还包括压簧和螺塞，所述螺塞螺纹连接于所述滑孔的尾端，所述压簧穿设于所述锁头的尾端，并且所述压簧的一端与所述螺塞的内壁相顶抵、另一端与所述锁头的头部尾端相顶抵。

进一步地，所述地脚锁本体上开设有与所述滑孔相连通的长腰孔，所述锁头的头部设有通孔，所述通孔始终位于所述长腰孔的开孔范围内。

进一步地，所述地脚锁本体上开设有若干个分别与固定支承相匹配的螺纹孔，固定支承螺纹连接于所述螺纹孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单、设计科学合理，使用方便，能够快捷方便地实现航空座椅相对于飞机导轨在固定状态和可移动状态之间的切换；在固定状态下，地脚锁能实现自锁；在可移动状态下，地脚锁在无外界操作力时，能一直保持在可移动状态下，从而不影响航空座椅沿飞机导轨的轴向移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型处于可移动状态结构示意图。

图3为本实用新型地脚锁本体结构示意图。

图4为本实用新型锁头结构示意图。

图5为本实用新型外观示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

100-地脚锁结构、101-地脚锁本体、101a-螺纹孔、101b-转轴孔、101c-滑槽、101d-滑孔、101e-台阶方孔、101f-长腰孔、102-固定支承、200-摇杆滑块机构、201-手柄、202-手柄轴、203-连杆、204-连杆轴、205-滑块、206-滑块轴、300-自锁机构、301-锁头、301a-斜面、301b-方轴段、301c-通孔、302-压簧、303-螺塞。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型提供的一种航空座椅地脚锁装置，结构简单、设计科学合理，使用方便，能够快捷方便地实现航空座椅相对于飞机导轨在固定状态和可移动状态之间的切换；在固定状态下，地脚锁能实现自锁；在可移动状态下，地脚锁在无外界操作力时，能一直保持在可移动状态下，从而不影响航空座椅沿飞机导轨的轴向移动。本实用新型包括安装于航空座椅和飞机导轨之间的地脚锁结构100，所述地脚锁结构100包括安装于航空座椅上的地脚锁本体101、以及安装于地脚锁本体101上并与飞机导轨相配合的固定支承102，所述地脚锁本体101上开设有若干个分别与固定支承102相匹配的螺纹孔101a，固定支承102螺纹连接于所述螺纹孔101a内。所述地脚锁本体101上设有与飞机导轨相配合用于对地脚锁结构100相对于飞机导轨处于固定状态或移动状态进行调节切换的摇杆滑块机构200、以及用于维持摇杆滑块机构200处于当前状态的自锁机构300。

本实用新型所述摇杆滑块机构200包括与飞机导轨牙槽相配合的滑块205、以及安装于所述地脚锁本体101上用于驱动所述滑块205插入或脱出飞机导轨牙槽的驱动机构，所述滑块205插入飞机导轨牙槽时地脚锁结构100相对于飞机导轨处于固定状态，所述滑块205脱出飞机导轨牙槽时地脚锁结构100相对于飞机导轨处于移动状态，所述地脚锁本体101上设有起导向作用的滑槽101c，所述滑块205位于所述滑槽101c内；所述驱动机构包括转动安装于所述地脚锁本体101上的手柄201，连接于所述手柄201与所述滑块205之间用于传动的连杆203。

本实用新型所述地脚锁本体101上开设有转轴孔101b，所述转轴孔101b内装配有手柄轴202，所述手柄201转动安装于所述手柄轴202上；优选地，所述手柄201上设有连杆轴204，所述连杆203的一端转动安装于所述连杆轴204上；更优选地，所述滑块205上设有滑块轴206，所述连杆203的另一端转动安装于所述滑块轴206上。

本实用新型所述地脚锁本体101上设有相互连通的台阶方孔101e和滑孔101d，所述自锁机构300包括安装于所述地脚锁本体101上用于压顶锁止所述连杆轴204以使所述连杆轴204保持当前状态的锁头301、穿设在所述锁头301尾端的压簧302、以及螺纹连接于所述滑孔101d尾端的螺塞303，所述压簧302的一端与所述螺塞303的内壁相顶抵、另一端与所述锁头301的头部尾端相顶抵，所述锁头301的头部前端设有斜面301a。所述锁头301穿设在所述台阶方孔101e和滑孔101d内，所述锁头301的头部设有与所述台阶方孔101e间隙配合的方轴段301b，所述锁头301的尾部位于所述滑孔101d内。

本实用新型所述地脚锁本体101上开设有与所述滑孔101d相连通的长腰孔101f，所述锁头301的头部设有通孔301c，所述通孔301c始终位于所述长腰孔101f的开孔范围内。

本实用新型主要包括地脚锁结构、摇杆滑块机构和自锁机构。所述地脚锁结构包括地脚锁本体和固定支撑，固定支撑固连在地脚锁本体上，在使用时，插入到飞机导轨的牙槽里，可沿飞机导轨轴向在牙槽内移动。如图3所示，本实用新型所述地脚锁本体101设置有螺纹孔101a、转轴孔101b、滑槽101c、滑孔101d、台阶方孔101e、以及侧面长腰孔101f，所述固定支承102通过螺纹孔101a固定在地脚锁本体101上。

本实用新型所述摇杆滑块机构200包括手柄201、手柄轴202、连杆203、连杆轴204、滑块205和滑块轴206。所述手柄201通过手柄轴202和转轴孔101b安装在地脚锁本体101上，且可以绕手柄轴202转动。所述手柄轴202固定在地脚锁本体101的转轴孔101b中。所述连杆203通过连杆轴204铰接到手柄201上，且可绕连杆轴204转动。所述滑块205顶部通过滑块轴206铰接到连杆203上，且滑块205可绕滑块轴206转动，滑块205嵌入到地脚锁本体101的滑槽101c中，使滑块205仅能沿滑槽101c101c高度方向上下滑动。

本实用新型所述自锁机构300包括锁头301、压簧302和螺塞303。所述锁头301头部设置有斜面301a、方轴段301b、通孔301c，锁头301通过方轴段301b安装在地脚锁本体101的台阶方孔101e中，锁头301的尾部位于地脚锁本体上的滑孔101d内，可沿滑孔101d的轴线前后移动，方轴段301b和台阶方孔101e之间为间隙配合，防止锁头301在前后移动中的转动，相应的通孔301c轴线与地脚锁本体101上的长孔101f轴线平行，且当锁头301前后移动时，通孔301c都在长孔101f的开孔范围内移动。所述压簧302安装在锁头301的尾部，压簧302压缩力的方向沿锁头301轴向，为锁头提供向前的推动力。所述螺塞303通过螺纹固定在滑孔101d的尾端部，为弹簧302提供端部支撑。

本实用新型所述锁头的头部前端设置有起导向作用的斜面301a，一方面在可移动状态下，导向斜面301a能在压簧的作用力下顶住连杆轴的下侧母线，让摇杆机构保持在可移动状态下；另一方面，当手动向下压手柄时，连杆轴通过导向斜面推动锁头301向后移动，能让地脚锁快速切换到固定状态。

在地脚锁固定状态下，锁头301压住连杆轴204的上侧母线实现曲摇杆滑块机构200的锁止；在地脚锁可移动状态下，锁头301压住连杆轴204的下侧母线实现曲摇杆滑块机构200在无外界操作力的情况下保持在可移动状态下。

本实用新型的工作原理如下：

1)在地脚锁处于固定状态时，用小于锁头301上的通孔301c孔径的轴类工具手动插入到通孔301c中并向后拉动锁头301，克服压簧302的压缩力，至长腰孔101f的最右端不能移动为止，此时手动向上旋转手柄201至不能移动为止，相应的滑块205通过摇杆滑块机构200在手柄201的作用下沿滑槽101c向上移动，从飞机导轨的牙槽中脱离，地脚锁将进入可移动状态。再将轴类工具从通孔301c中抽出，锁头301在压簧302的回复力作用下向前移动，锁头301的斜面301a与连杆轴204的下侧母线接触，并在斜面301a的作用下，防止摇杆滑块机构200运动，地脚锁将在自锁机构300的作用下保持在可移动状态，此时，地脚锁可以沿飞机导轨轴向前后移动，如图2所示。

2)在地脚锁处于可移动状态时，手动向下旋转手柄201至极限位置，连杆轴204在手柄201的作用下，推动锁头301克服压簧302的弹力向后移动，同时，摇杆滑块机构200在手柄201向下运动的同时带动滑块205在滑槽101c中向下运动，滑块205插入到飞机导轨的牙槽中，实现地脚锁与飞机导轨的固定，同时，锁头301在压簧302的回复力的作用下向前移动，锁头上的方轴段301b的下表面位于连杆轴204的上方并与连杆轴204的上侧母线相顶抵，防止摇杆滑块机构200运动，避免滑块205从飞机导轨牙槽中脱出，或者是手动误操作手柄201将地脚锁切换至可移动状态，实现对地脚锁固定状态下的自锁保护。

本实用新型结构简单、设计科学合理，使用方便，能够便捷地对航空座椅相对飞机导轨间的状态切换，自锁功能可极大提高操作的安全性，其适用性强，适于在本技术领域大力推广应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当然更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；也就是说，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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