一种飞机机身连接件的制作方法

本实用新型涉及飞机机身连接件领域，特别涉及一种飞机机身连接件。

背景技术：

飞机机身连接件是一种进行飞机机身连接的支撑设备，在飞机上，由于人们的各种需求，在连接机身的连接件上，连接件需要使用更佳的材料组合，才能达到理想的效果，随着科技的不断发展，人们对于飞机机身连接件的制造工艺要求也越来越高。

现有的飞机机身连接件在使用时存在一定的弊端，连接件的强度低，重量重，且连接件厚度很厚，不利于机身与蒙皮达到理想的连接，也不利于与飞机的其它骨架进行连接，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，降低了安全系数，且由于飞机机身连接件长期露在空气中，容易被空气中的水蒸气给腐蚀，而且飞机飞的速度很快，空气气流容易将飞机机身连接件给磨损坏，为此，我们提出一种飞机机身连接件。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机机身连接件，具备操作简单、使用效率高与实用性强等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：包括支撑分隔板，所述支撑分隔板的下端外表面设置有面板，所述面板的一侧外表面设置有配合面板，所述面板的外表面设置有铆钉孔与预留孔，所述预留孔位于铆钉孔的一侧，所述面板的下端外表面设置有耐磨防腐机构。

优选的，所述支撑分隔板的材料设计为加强筋。

优选的，所述面板类型设计为减重，所述面板的厚度设计为薄壁。

优选的，所述配合面板的平面度设置为0.02。

优选的，所述耐磨防腐机构包括生漆膜、漆酚树脂膜、碳化铬膜与高锰钢膜，所述生漆膜位于耐磨防腐机构的下端外表面，所述漆酚树脂膜位于生漆膜的上端外表面，所述碳化铬膜位于漆酚树脂膜的上端外表面，所述高锰钢膜位于碳化铬膜的上端外表面。

优选的，所述生漆膜与漆酚树脂膜之间设有一号黏粘剂，所述生漆膜的上端外表面通过一号黏粘剂与漆酚树脂膜的下端外表面固定连接，所述碳化铬膜与高锰钢膜之间设有二号黏粘剂，所述碳化铬膜的上端外表面通过二号黏粘剂与高锰钢膜的下端外表面固定连接。

优选的，所述面板与耐磨防腐机构之间设有三号黏粘剂，所述面板的下端外表面通过三号黏粘剂与耐磨防腐机构的一侧外表面固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机机身连接件，具备以下有益效果：

(1)、该一种飞机机身连接件，通过设置的铆钉孔，可以使飞机零件在机身装配时，快速定位钻孔，用于机身与蒙皮的连接，提高了连接的便捷性，设置的薄壁减重产品，使产品在满足使用要求时，最大限度的减轻重量，节省了资源，配合面板平面度设计为0.02，可以最有效的满足机身与蒙皮的装配要求，通过设置的支撑分隔板，可以保证连接件的使用强度，便于人们进行安装使用，也提高了机身与蒙皮连接的安全系数，实用性强。

(2)、该一种飞机机身连接件，通过设置的耐磨防腐机构，在正常使用的前提下，提高了连接件的使用寿命，现有的飞机机身连接件，在使用的过程中，由于长期露在空气中，空气中的水蒸气容易将飞机机身连接件给腐蚀，且飞机的飞行速度快，气流容易刮损飞机机身连接件，影响了人们的正常使用，而耐磨防腐机构，通过设置的碳化铬膜与高锰钢膜，可以增强了飞机机身连接件的耐磨性，通过设置的生漆膜和漆酚树脂膜，可以防止了飞机机身连接件被空气中的水蒸气给腐蚀，延长了飞机机身连接件的使用寿命，整个飞机机身连接件结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种飞机机身连接件的反面结构示意图；

图2为本实用新型一种飞机机身连接件中正面结构示意图；

图3为本实用新型一种飞机机身连接件中耐磨防腐机构的结构示意图。

图中：1、支撑分隔板；2、面板；3、铆钉孔；4、预留孔；5、配合面板；6、耐磨防腐机构；601、生漆膜；602、漆酚树脂膜；603、碳化铬膜；604、高锰钢膜。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种飞机机身连接件，包括支撑分隔板1，支撑分隔板1的下端外表面设置有面板2，面板2的一侧外表面设置有配合面板5，面板2的外表面设置有铆钉孔3与预留孔4，预留孔4位于铆钉孔3的一侧，面板2的下端外表面设置有耐磨防腐机构6。

进一步的，支撑分隔板1的材料设计为加强筋，提高了支撑分隔板1的硬度。

进一步的，面板2类型设计为减重，面板2的厚度设计为薄壁，提高了面板2的使用效率。

进一步的，配合面板5的平面度设置为0.02，满足了配合面板5的装配要求。

进一步的，耐磨防腐机构6包括生漆膜601、漆酚树脂膜602、碳化铬膜603与高锰钢膜604，生漆膜601位于耐磨防腐机构6的下端外表面，漆酚树脂膜602位于生漆膜601的上端外表面，碳化铬膜603位于漆酚树脂膜602的上端外表面，高锰钢膜604位于碳化铬膜603的上端外表面，便于安装使用。

进一步的，生漆膜601与漆酚树脂膜602之间设有一号黏粘剂，生漆膜601的上端外表面通过一号黏粘剂与漆酚树脂膜602的下端外表面固定连接，碳化铬膜603与高锰钢膜604之间设有二号黏粘剂，碳化铬膜603的上端外表面通过二号黏粘剂与高锰钢膜604的下端外表面固定连接，实用性强。

进一步的，面板2与耐磨防腐机构6之间设有三号黏粘剂，面板2的下端外表面通过三号黏粘剂与耐磨防腐机构6的一侧外表面固定连接，延长了使用寿命。

工作原理：本申请专利由支撑分隔板1、面板2、铆钉孔3、预留孔4、配合面板5、耐磨防腐机构6、生漆膜601、漆酚树脂膜602、碳化铬膜603与高锰钢膜604结构组成，通过设置的铆钉孔3，可以使飞机零件在机身装配时，快速定位钻孔，用于机身与蒙皮的连接，设置的薄壁减重产品，使产品在满足使用要求时，最大限度的减轻重量，配合面板5平面度设计为0.02，可以最有效的满足机身与蒙皮的装配要求，通过设置的支撑分隔板1，可以保证连接件的使用强度，便于人们进行安装，也提高了机身与蒙皮连接的安全系数，也提高了与其它骨架之间连接的效率，通过设置的耐磨防腐机构6，提高了连接件的使用寿命，现有的飞机机身连接件，在使用的过程中，由于长期露在空气中，空气中的水蒸气容易将飞机机身连接件给腐蚀，且飞机的飞行速度快，气流容易刮损飞机机身连接件，影响了人们的正常使用，而耐磨防腐机构6，通过设置的碳化铬膜603与高锰钢膜604，可以增强了飞机机身连接件的耐磨性，通过设置的生漆膜601和漆酚树脂膜602，可以防止了飞机机身连接件被空气中的水蒸气给腐蚀，延长了飞机机身连接件的使用寿命，整个飞机机身连接件结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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