收放机构中置布局的主起落架的制作方法

本实用新型涉及一种飞机起落架，特别是一种收放机构中置布局的主起落架。

背景技术：

传统可收放式主起落架包括左、右两个，且左、右主起落架均分别由一套独立收放机构单独驱动收放，这种结构设计不利于飞行器的空间布局，且增加了飞行器的重量，影响了飞行器的经济性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有飞行器左、右起落架分别由独立收放机构单独驱动存在的不足，提供一种机构简单紧凑、重量轻、经济性高的收放机构中置布局的主起落架。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种收放机构中置布局的主起落架，包括安装在机身两侧的左起落架和右起落架，所述左起落架和所述右起落架分别包括缓冲支柱、可折叠撑杆和拉杆，所述缓冲支柱和可折叠撑杆的一端分别与机轮连接，另一端与机身固定连接，所述可折叠撑杆的中部铰接拉杆的一端；所述左起落架和所述右起落架的拉杆另一端都连接在收放机构的作动杆上，且所述收放机构安装在所述左起落架和所述右起落架之间。

本实用新型将一套收放机构布置于左起落架和右起落架之间，并通过该套收放机构同时连接左起落架和右起落架的拉杆，因而可在相对传统起落架机构减少一套收放机构的状态下，对左、右起落架同时进行收放驱动，使得主起落架结构简单紧凑、重量轻、经济性高。

优选地，所述收放机构安装在所述左起落架和所述右起落架的正中间。

一具体实施方式中，所述收放机构包括伸缩缸，所述伸缩缸的活塞杆为所述收放机构的作动杆。

所述作动杆的末端安装横轴，所述左起落架和所述右起落架的拉杆对称安装在所述横轴的两端。

优选地，所述可折叠撑杆包括相互铰接的上撑杆和下撑杆。

优选地，所述左起落架和右起落架对称安装。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过将收放机构中置布局在左、右起落架之间的机身对称面上，同时对左、右起落架收放驱动，相对传统主起落架结构减少了一套收放机构，使起落架结构更简单紧凑，体积更小，重量更轻，经济效益更高。

附图说明

图1是本实用新型主起落架放下状态示意图；

图2是本实用新型主起落架收上状态示意图；

图3是本实用新型收放机构的结构示意图。

图中：1-缓冲支柱，2-可折叠撑杆，3-拉杆，4-收放机构，5-机轮，6-机身，21-上撑杆，22-下撑杆，41-伸缩缸，42-活塞杆，43-横轴。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系（如：上、下、左、右等）的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

实施例1：

如图1-图2所示，本实用新型收放机构中置布局的主起落架一实施例包括对称安装在机身6两侧的左起落架和右起落架（图1中仅示出右起落架），左起落架和右起落架的结构相同。

所述左起落架和所述右起落架分别包括缓冲支柱1、可折叠撑杆2、拉杆3和收放机构4。所述缓冲支柱1和可折叠撑杆2的一端分别与机轮5连接，另一端与机身6的不同部位固定连接，所述可折叠撑杆2的中部铰接拉杆3的一端。

所述左起落架和所述右起落架的拉杆3的另一端都连接在收放机构4的作动杆上，且所述收放机构4安装在所述左起落架和所述右起落架正中间的机身对称面上。

如图3所示，所述收放机构4包括伸缩缸41，所述伸缩缸41的活塞杆42为所述收放机构4的作动杆。

所述活塞杆42的末端安装横轴43，横轴43两端对称安装接头，所述左起落架和所述右起落架的拉杆3对称安装在所述横轴43两端的接头上。

如图1所示，当收放机构4的作动杆向内回缩时，同时带动左、右起落架的拉杆3向下运动，拉杆3的运动驱使可折叠撑杆2的上撑杆21和下撑杆22相对连接成一直杆，从而将左、右主起落架同时拉出左、右主起落架舱，机轮5保持直立状态。

如图2所示，当收放机构4的作动杆往外伸出时，同时带动左、右起落架的拉杆3向上运动，拉杆3的运动驱使可折叠撑杆2的上撑杆21和下撑杆22相折叠，从而将左、右主起落架同时收进左、右主起落架舱。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

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