一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机的制作方法

本发明涉及喷气发动机技术领域，具体为一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机。

背景技术：

喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机，广泛用作飞行器的动力装置，在现代航空运输飞机上使用最多的空气喷气发动机是涡轮风扇发动机。

运输飞机在飞行过程中很容易遇到鸟击，由于发动机的叶片很薄，而且是在高速旋转的，很容易被打碎，很容易造成飞行事故，现有的保护方法是在地面驱赶鸟类，保护效果差，还是会出现鸟击现象。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机，具备能自动在发动机前面展开挡网，保护效果好，能自动将挡网收回，保护鸟类等优点，解决了飞行过程中很容易遇到鸟击，现有的保护方法保护效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述能自动在发动机前面展开挡网，保护效果好，能自动将挡网收回，保护鸟类的目的，本发明提供如下技术方案：一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机，包括外壳，所述外壳的内部开设有发动机仓，所述发动机仓的外侧套接有主动轮，所述主动轮的外侧啮合有齿轮，所述外壳的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧固定连接有挡网，所述外壳的内壁滑动连接有压板，所述压板的底部固定连接有复位弹簧，所述压板的底部固定连接有导块，所述导块的外侧滑动连接有电极块，所述外壳的底部开设有收纳腔，所述收纳腔的内部固定连接有驱动轮，所述驱动轮的正面活动连接有推杆，所述推杆的左侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的左侧活动连接有夹爪，所述推杆的左侧活动连接有拉杆，所述支撑杆的外侧活动连接有传动杆，所述传动杆远离支撑杆的一侧活动连接有滑块，所述滑块的左侧活动连接有连杆，所述连杆的左侧活动连接有摆门。

优选的，所述外壳的内壁固定连接有轮齿，用于导向齿轮。

优选的，所述外壳的内壁开设有卡口，用于卡住齿轮。

优选的，所述主动轮的内部固定连有发条，用于主动轮回转复位。

优选的，所述齿轮分为三组，且每组分别连接在挡网一角，使档网能随着齿轮移动而张开。

优选的，所述推杆的左侧活动连接有推板，推板滑动连接在收纳腔的内部，保证传动稳定。

优选的，所述支撑杆滑动连接在收纳腔的内部，使支撑杆移动稳定。

优选的，所述拉杆的左侧活动连接在夹爪的外侧，使拉杆可以控制夹爪的开合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机，具备以下有益效果：

1、该能防止鸟击的飞机用喷气发动机，通过主动轮转动带动齿轮转动，齿轮转动带动挡网移动，再通过挡网与固定杆的配合使用，从而达到了能自动在发动机前面展开挡网的效果。

2、该能防止鸟击的飞机用喷气发动机，通过驱动轮转动带动推杆向左移动，推杆压缩缓冲弹簧，此时推杆带动拉杆向左移动，拉杆带动夹爪张开，此时推杆带动支撑杆向左移动，支撑杆带动传动杆向左移动，传动杆带动滑块向左滑动，滑块带动连杆向左移动，连杆带动摆门向左摆动，当夹爪接触到挡网时，驱动轮此时带动推杆向右移动，推杆带动拉杆向右移动，拉杆带动夹爪闭合，此时推杆带动支撑杆向右移动，再通过支撑杆与夹爪的配合使用，从而达到了能自动将挡网收回，保护鸟类的效果。

附图说明

图1为本发明结构整体左视剖视示意图；

图2为本发明结构图1中的a部分放大示意图；

图3为本发明结构挡网展开示意图；

图4为本发明结构整体正视剖视示意图；

图5为本发明结构夹爪部分俯视示意图。

图中：1-外壳、2-发动机仓、3-主动轮、4-固定杆、5-挡网、6-齿轮、7-压板、8-复位弹簧、9-导块、10-电极块、11-收纳腔、12-驱动轮、13-推杆、14-缓冲弹簧、15-支撑杆、16-夹爪、17-拉杆、18-传动杆、19-滑块、20-连杆、21-摆门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种能防止鸟击的飞机用喷气发动机，包括外壳1，外壳1的内壁固定连接有轮齿，用于导向齿轮6，外壳1的内壁开设有卡口，用于卡住齿轮6，外壳1的内部开设有发动机仓2，发动机仓2的外侧套接有主动轮3，主动轮3的内部固定连有发条，用于主动轮3回转复位，主动轮3的外侧啮合有齿轮6，齿轮6的材料采用45号钢，齿轮6分为三组，且每组分别连接在挡网5一角，使档网5能随着齿轮6移动而张开，外壳1的内部固定连接有固定杆4，固定杆4的外侧固定连接有挡网5，外壳1的内壁滑动连接有压板7，压板7的底部固定连接有复位弹簧8，压板7的底部固定连接有导块9，导块9的材料采用黄铜，导电性好，重量轻，导块9的外侧滑动连接有电极块10，外壳1的底部开设有收纳腔11，收纳腔11的内部固定连接有驱动轮12，驱动轮12的正面活动连接有推杆13，推杆13的左侧活动连接有推板，推板滑动连接在收纳腔11的内部，保证传动稳定，推杆13的左侧固定连接有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的材料采用65mn，缓冲弹簧14的左侧固定连接有支撑杆15，支撑杆15滑动连接在收纳腔11的内部，使支撑杆15移动稳定，支撑杆15的左侧活动连接有夹爪16，推杆13的左侧活动连接有拉杆17，拉杆17的左侧活动连接在夹爪16的外侧，使拉杆17可以控制夹爪16的开合，支撑杆15的外侧活动连接有传动杆18，传动杆18远离支撑杆15的一侧活动连接有滑块19，滑块19的左侧活动连接有连杆20，连杆20的左侧活动连接有摆门21，摆门21活动连接在收纳腔11的左侧。

工作原理:当飞机在行驶过程中与到鸟群时，接通电源使主动轮3转动，主动轮3转动带动齿轮6转动，齿轮6转动带动挡网5移动，当最前面的齿轮6移动带外壳1内部下方的卡口时，最前面的齿轮6进入卡口中被固定，中间的齿轮6通过卡口，当中间齿轮6转动至上方卡口时，中间齿轮6进入上方卡口，最后的齿轮6通过卡口转动动至最右侧，此时三组齿轮6与固定杆4相配合使挡网5展开，如图3所示，最后的齿轮6移动至最右端的同时压动压板7下降，压板7下降带动导块9下降，导块9下降使电极块10断电，此时主动轮3断电停止转动，主动轮3在内部发条的作用下回转，主动轮3在卡口内壁轮齿的作用下带动三组齿轮6顺着轮齿转出卡口，并回转至原来位置，同时挡网5垂落在收纳腔11前，此时驱动轮12转动，驱动轮12转动带动推杆13向左移动，推杆13向左移动先压缩缓冲弹簧14，此时推杆13带动拉杆17向左移动，拉杆17向左移动带动夹爪16张开，此时推杆13带动支撑杆15向左移动，支撑杆15向左移动带动传动杆18向左移动，传动杆18向左移动带动滑块19向左滑动，滑块19向左移动带动连杆20向左移动，连杆20带动摆门21向左摆动，当夹爪16接触到垂落的挡网5时，推杆13此时位于驱动轮12的最左侧，当驱动轮12继续转动时，推杆13向右移动，推杆13向右带动拉杆17向右移动，拉杆17向右带动夹爪16闭合，此时推杆13带动支撑杆15向右移动，支撑杆15带动夹爪16向右移动，同时支撑杆15带动传动杆18向右移动，传动杆18向右移动带动滑块19向右滑动，滑块19带动连杆20向右移动，连杆20向右移动带动摆门21向右摆动，使收纳腔11关闭，同时驱动轮12停止转动，此时挡网5上的鸟类被保护进收纳腔11中，当飞机降落时，打开收纳腔11放出鸟类即可。

综上所述，该能防止鸟击的飞机用喷气发动机，通过主动轮3转动带动齿轮6转动，齿轮6转动带动挡网5移动，再通过挡网5与固定杆4的配合使用，从而达到了能自动在发动机前面展开挡网5的效果。该能防止鸟击的飞机用喷气发动机，通过驱动轮12转动带动推杆13向左移动，推杆13压缩缓冲弹簧14，此时推杆13带动拉杆17向左移动，拉杆17带动夹爪16张开，此时推杆13带动支撑杆15向左移动，支撑杆15带动传动杆18向左移动，传动杆18带动滑块19向左滑动，滑块19带动连杆20向左移动，连杆20带动摆门21向左摆动，当夹爪16接触到挡网5时，驱动轮12此时带动推杆13向右移动，推杆13带动拉杆17向右移动，拉杆17带动夹爪16闭合，此时推杆13带动支撑杆15向右移动，再通过支撑杆15与夹爪16的配合使用，从而达到了能自动将挡网5收回，保护鸟类的效果，适用范围更加广泛。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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