一种重载直升机及其刹车副结构的制作方法

本实用新型涉及飞机技术领域，特别涉及一种重载直升机，还涉及一种刹车副结构。

背景技术：

重载直升机主要用于军用物资运输和自然灾害时物资投递运输，由于重载的原因，对刹车副的要求较高，例如需要刹车副具有低转速、高扭矩、大惯量的特点，另外为了减轻机身重量要求刹车副体积小、重量轻，此外现有的盘式刹车副难以适用于重载直升机，无法准确观测刹车副的磨损情况，进而影响刹车安全性。

因此，如何提供一种应用于重载直升机且安全性较高的刹车副结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的一个目的是提供一种刹车副结构，能够有效监测刹车副的磨损情况，进而提高刹车安全性，另一个目的是提供一种包括上述刹车副结构的重载直升机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种刹车副结构，包括：压紧盘、动盘、静盘和承压盘，所述动盘和所述静盘位于所述压紧盘和所述承压盘之间，所述压紧盘用于承载活塞的压力，且靠近活塞的一面设有用于检测刹车副磨损状况的指示杆，所述指示杆可拆卸连接在所述压紧盘上。

优选地，所述指示杆通过插销安装在所述压紧盘上。

优选地，所述动盘的内圆上设有膨胀槽。

优选地，所述动盘的外圆上设有减重槽。

优选地，所述动盘为30crsimova合金钢动盘。

优选地，所述承压盘与所述压紧盘的结构相同。

一种重载直升机，包括上述任一项所述的刹车副结构。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种刹车副结构，包括：压紧盘、动盘、静盘和承压盘，动盘和静盘位于压紧盘和承压盘之间，在飞机起飞或者滑行时，动盘随飞机轮胎一起转动，压紧盘、静盘和承压盘静止不动，在刹车时，刹车装置的活塞伸出压在压紧盘上，给刹车副一个轴向的刹车压力，通过压紧盘与动盘贴合面，动盘与静盘贴合面，静盘与承压盘贴合面产生的摩擦力，使动盘转动速度降低并最终停止转动实现飞机的刹车制动，其中压紧盘上靠近活塞的一面设有用于检测刹车副磨损状况的指示杆，当刹车副磨损严重时，可通过指示杆准确获取，以便于刹车副进行更换，指示杆可拆卸连接在压紧盘上，可便于指示杆的安装与更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的压紧盘和指示杆结构以及a-a剖视结构示意图；

图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的指示杆与压紧盘连接处的剖视结构示意图；

图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的动盘的结构示意图；

图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的静盘及其b-b剖视结构示意图；

图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的承压盘及其c-c剖视结构示意图。

附图标记如下：

1为压紧盘，2为动盘，3为静盘，4为承压盘，5为指示杆，6为插销，7为膨胀槽，8为减重槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1～图6，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的主视剖视结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的压紧盘和指示杆结构以及a-a剖视结构示意图；图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的指示杆与压紧盘连接处的剖视结构示意图；图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的动盘的结构示意图；图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的静盘及其b-b剖视结构示意图；图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种刹车副结构的承压盘及其c-c剖视结构示意图。

本实用新型实施例所提供的一种刹车副结构，包括：压紧盘1、动盘2、静盘3和承压盘4，动盘2和静盘3位于压紧盘1和承压盘4之间，静盘3由刹车片与骨架双面铆接而成，通过两个面与动盘2面的摩擦力提供刹车力矩，在飞机起飞或者滑行时，动盘2随飞机轮胎一起转动，压紧盘1、静盘3和承压盘4静止不动，在刹车时，刹车装置的活塞伸出压在压紧盘1上，给刹车副一个轴向的刹车压力，使压紧盘1、动盘2、静盘3和承压盘4面轴向贴合压紧，具体通过压紧盘1与动盘2贴合面，动盘2与静盘3贴合面，静盘3与承压盘4贴合面产生的摩擦力，使动盘2转动速度降低并最终停止转动实现飞机的刹车制动，其中压紧盘1上靠近活塞的一面设有用于检测刹车副磨损状况的指示杆5，当刹车副磨损严重时，可通过指示杆5准确获取，以便于刹车副进行更换，指示杆5可拆卸连接在压紧盘1上，可便于指示杆5的安装与更换，其中压紧盘1为单面盘，由刹车片与骨架铆接而成，为刹车时承受压力的第一个盘，飞机刹车时活塞直接压在压紧盘1上提供一个轴向刹车压力，再通过压紧盘1传递给动盘2和壳体。

具体地，指示杆5的可拆卸连接方式优选通过插销6安装在压紧盘1上，除此之外也可选用其它的可拆卸连接方式，具体可根据实际情况进行选择。

进一步地，动盘2为整体盘，动盘2的内圆上设有膨胀槽7，通过膨胀槽7能够消除刹车过程中的热应力。此外，动盘2的外圆上设有减重槽8，减重槽8可以为异形弧面形状，其中减重槽8的形状可根据实际情况进行选择，本实施例对此不做限定。另外动盘2优选通过30crsimova合金钢支撑，厚度优选为3.5mm，以减少动盘2的质量。

其中，承压盘4与压紧盘1的结构相同，由单面刹车片与骨架铆接而成，承压盘4与扭力桶采用分离的方式装配未进行连接，便于刹车副的拆装。

本实用新型还提供了一种重载直升机，包括上述任一实施例提供的刹车副结构，其有益效果参考上述刹车副结构即可，此处不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种重载直升机及其刹车副结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

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