一种前轮转弯作动筒的制作方法

本实用新型属于机械液压领域，具体涉及同轴分流结构的前轮转弯作动筒。

背景技术：

前轮转弯作动筒的工作原理为：前轮转弯作动筒作为飞机前轮转弯分系统的执行元件，通过作动筒筒体两腔液压油压力差驱动活塞进行伸出/缩回的运动。通过前起落架上的连杆结构，起落架将活塞的直线运动转化为前轮的转动。这个过程中因为受到连杆结构的牵连，前轮转弯作动筒需要绕其自身安装轴转动。因此前轮转弯作动筒设计时需要满足作动筒在绕自身安装轴转动的同时还能够正常工作的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的：本实用新型提供了一种前轮转弯作动筒,具有同轴分流结构。

本实用新型的技术方案是：

一种前轮转弯作动筒，包括液压管接头i1、液压管接头ii2、固定密封结构3、卡圈4、外部密封结构5、内部密封结构6、分流壳体7、外筒8、活塞9；

活塞9安装在外筒8内孔中，将外筒8分隔成左右两个容腔；外筒8在左部容腔一侧具有中空的圆形凸台结构，用来作为外筒8的在前起落架上安装结构，凸台结构的轴线即是外筒8的工作时的回转轴线；分流壳体7安装在凸台结构内部，其轴线与凸台轴线同轴，并通过卡圈4限制分流壳体的轴向移动；外部密封结构5安装在分流壳体7于外筒8之间；液压管接头i1安装在分流壳体7的内孔中，与分流壳体7通过螺纹连接，分别通过固定密封结构3和内部密封结构6与分流壳体7、外筒8密封；液压管接头ii2通过螺纹连接固定在分流壳体7上，其内部孔道与分流壳体7中的环形流道相通。

液压管接头i1具有无缝的中空管路，与外筒8与活塞9形成的一侧容腔相通。

分流壳体7插入外筒8内部的部分为回转体结构，可以绕液压管接头i1中轴线转动。

外筒8的筒壁具有沿轴向布置的连通管路，将远离同轴分流结构一侧的容腔中的工作液引到同轴分流结构附近。

分流壳体7的内孔与液压管接头i1外壁间有间隙形成的流道，沟通液压管接头ii2和外筒8上的连通管路。

内部密封结构6在液压管接头i1与外筒8间形成转动密封，在液压管接头i1转动时也能阻止工作液流过，保证两路工作液独立不连通。

本实用新型的有益效果：现有的前轮转弯作动筒为了满足作动筒外筒在绕自身安装轴转动的同时还能够正常工作的需求，通常采用将与作动筒两腔相沟通的两路液压管路分开布置在作动筒安装轴的两侧的结构，或者其中至少一路液压管路采用液压软管结构。前者占用空间大，不利于系统设计；后者寿命短，需要频繁检查更换软管。本发明通过同轴分流结构综合了两者的优点，结构简单紧凑，可靠性高，具有一定的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型前轮转弯作动筒的结构示意图。本图仅表现了同种分流结构实现方式中的其中之一。

其中，1-液压管接头i、2-液压管接头ii、3-固定密封结构、4-卡圈、5-外部密封结构、6-内部密封结构、7-分流壳体、8-外筒、9-活塞。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

通过在同轴分流结构，在液压管接头i1零件外部由液压管接头i1外壁和分流壳体7内孔行成一个圆环状容腔。作动筒左端容腔通过液压管接头i1内部管路与外部系统相通，作动筒右端容腔通过液压管接头i1外部环形管路与外部系统相通。同轴分流结构回转体的特点保证了在外筒8绕回液压管接头i1零件轴线转动时，同轴分流结构能一直正常工作。

请参阅图1，本实用新型的结构如下：活塞9安装在外筒8内孔中，将外筒8分隔成左右两个容腔。外筒8在左部容腔一侧具有中空的圆形凸台结构，用来作为外筒8的在前起落架上安装结构，凸台结构的轴线即是外筒8的工作时的回转轴线。分流壳体7安装在凸台结构内部，其轴线与凸台轴线同轴，并通过卡圈4限制分流壳体的轴向移动。外部密封结构5安装在分流壳体7与外筒8之间。液压管接头i1安装在分流壳体7的内孔中，与分流壳体7通过螺纹连接，分别通过固定密封结构3和内部密封结构6与分流壳体7、外筒8密封。

液压管接头i1为中空结构，可以通过中间孔道直接与作动筒左腔相通。液压管接头ii2依次通过分流壳体7内孔与液压管接头i1外壁间形成的空腔、外筒8沿轴向布置的管路与作动筒右腔相通。前轮转弯作动筒工作时，受到外部刚性液压管路的限制，液压管接头i1、液压管接头ii2、分流壳体7保持不动，作动筒外筒8及活塞9可绕其圆形安装凸台的轴线自由转动。整个过程中液压管接头i1保持与作动筒左腔相通，液压管接头ii2保持与作动筒右腔相通。

本实用新型提出的一种前轮转弯作动筒，在全刚性管路连接的情况下能保证结构紧凑，工作稳定可靠。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除